Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

fyra puckar! Blir högre tryck per cm2 så den håller i bättre


Jag har inte skrivit guiden på fmcs, likheten ligger i att man inte kan göra detta på så många olika sätt

NupPaN skrev:

Tackar igen för riktiga svar, och inga "jag tror det är...."

Sista frågan innan beställningen skickas, fyra eller sex puckar?

Misstänker att det är din guide på fmcs som jag följer Så det blir iallafall inget värre i detta steget. Känns som att sierran jag har nu är för risig för att lägga massa energi på. Så som du skriver, ca 165 hästar.

Mvh Jimmy

6puckar är mer lätt kört med andra ord än 4.. 6puckars höll bra i en 300hk nissan s14 iaf så då har ni referens..

Har endå med tryckplattan att göra om det håller bra eller inte, fyrpuckars till sierra verkar funka bra upp till 1bar

Tjo vart ett tag sen nu!

Men nu är det dags för nästa fas i konverteringen!
Beställde förövrigt sinterlamellen med måtten du skrev mikael och det blev skitbra, nu bettar den på studs

På torsdag så blir det på med grenröret och snurra osv. Har bara en frågan ang vevhusventilationen. Ni skriver nånstans att man ska plugga skiten på insugssidan? Annars kunde man trycksätta vevhuset eller nått i den stilen. Minns inte vart jag läste detta. Skulle vara jäkligt tacksam om nån kunde förklara vilken slang eller dylikt det är så jag vet detta. Kanske rent av en liten bild?

Tack på förhand!

// Jimmy

Du ska plugga den på själva insuget. Sen den slang som kommer ur blocket får du leda tillbaka vid luftfiltret eller i en flaska med lite andningshål

OK

Men oljepåfyllningslocket som sitter i ventilkåpan med en slang har inte med saken att göra eller? Fått för mig att det är en slang till vevhusventialtionen men det kanske är fel? Vart på insuget sitter "hålet" som ska pluggas, kollade över lite halvslartvigt innan men såg inget vid första anblicken. Nånstans under plenumkamaren?

Mvh Jimmy

Ja under insuget så finns det en lite runt grej i den sitter det en slang netryckt som går till insuget

Hej!

Kan nu klargöra att min turbokonvertering av sierran är till 99% klar

Men har dock ett litet problem. Första provturen gick ju inte bilen riktigt 100 och den blev orkeslös vid högre varv. Stälde om tändningen och vred MEDSOLS. Undrar bara om jag har sänkt eller höjt tändningen och om det är rätt? Laddar enbart 0.35 bar för har bara 2 av dom 4 spridarna inkopplade men nu skjuter den iväg klockrent på övertryck.

Kan tillägga att tomgången skönk något när jag vred medsols. Detta kanske säger något till den som är kunnig då jag har för mig att sänkt tändning ger lägre tomgång och viceversa, eller är jag ute och cyklar?

Sen undar jag om märkningarna på remskivan när man ställer tändningen med strobolampan. Ser strecken osv men har ingen aning om vad jag är på för grader när ja flyttar fördelaren Kan ju stå 25 grader fel som det är nu.

Hoppas ni förstår mina problem och kan hjälpa mig!

Tack på förhand

// Jimmy

NupPaN skrev:

Hej!

Kan nu klargöra att min turbokonvertering av sierran är till 99% klar

Men har dock ett litet problem. Första provturen gick ju inte bilen riktigt 100 och den blev orkeslös vid högre varv. Stälde om tändningen och vred MEDSOLS. Undrar bara om jag har sänkt eller höjt tändningen och om det är rätt? Laddar enbart 0.35 bar för har bara 2 av dom 4 spridarna inkopplade men nu skjuter den iväg klockrent på övertryck.

Kan tillägga att tomgången skönk något när jag vred medsols. Detta kanske säger något till den som är kunnig då jag har för mig att sänkt tändning ger lägre tomgång och viceversa, eller är jag ute och cyklar?

Sen undar jag om märkningarna på remskivan när man ställer tändningen med strobolampan. Ser strecken osv men har ingen aning om vad jag är på för grader när ja flyttar fördelaren Kan ju stå 25 grader fel som det är nu.

Hoppas ni förstår mina problem och kan hjälpa mig!

Tack på förhand

// Jimmy

För att veta vad den står på så måste du ha en tändinställningslampa. Men jag brukar själv låta nån hålla motorn på 2000varv sen vrider jag tills den låter bra, sen ut och testköra och lyssna efter spik och hör jag nått så vrider jag pyttelite medsols och testar igen tills det är bra.

Vrider man för mycket kommer bilen gå dåligt så gäller att balansera det bra. Så här gör jag och har inga problem att få till det. Men har man lite rassligt motoröra så blir det värre.

Jag har ju en stroboskoplampa, det skrev jag ju. Men nere på remskivan är det ju vissa sträck som ska stå på ett visst sätt. Det är där jag inte har en aning om hur det ska vara. Vet ju inte vad tändningen står original, dvs så vet jag inte hur mycket ifrån original jag har flyttat. Fan vad rörigt det blev

Skitsamma, experimenterar lite helt enkelt. Funderar på att kolla lite på fördelaren till saab 900 turbo också. På dessa sitter ju en tryckklocka som drar ner tändningen vid övertryck. kan man bygga om en sådan så kan man ju köra "normal" tändning vid låglast/undertryck och "normal" tändning vid höglast/övertryck.

over and out

/ Jimmy

Sitter och funderar på dethär med kolvar... har sett att många använder Wiseco/Mahle 92mm kolvar i pintomotorerna, men detta innebär väl att man måste borra upp blocket till max och då inte har några marginaler kvar att borra om det skulle bli repor eller dyl i det? Samt cylinderväggarna blir väl svagare av att borra så mycket.

Funderar på Wiseco's 90,5mm kolvar.. skulle det funka rakt av i pintomotorn eller blir spelet för stort? Originalkolv class 1 enligt Haynes är 90,765-90,775mm...

Samt vevstakarna... är det lönt att satsa på värre stakar eller räcker original om vi antar att effekten skulle landa på ca 300hk?

Ja bäst att undvika borra mer än vanliga överdim vid turbokonvertering. Tror du kommer få för stort spel med 90.5
Varför inte cosworthkolvar då får du kompsänkning i samma veva

Orginalstakar håller till en bit över 300 ännu mer om du kulpeenar

Jag tänkte på att det finns en del grejer i motor som går på vacum, hur blir det med allt vacum när man börja överladda motor?
Brukar man behöva bygga om lite eller är det bara köra på´?

där det är vakum ska det inte bli tryck, och överladdningen bör inte hamna där om man gör rätt =)

Bara använda lite logik när man bygger, säger sig själv att bromservot inte vill ha tryck t.ex

Mikael skrev:

Bara använda lite logik när man bygger, säger sig själv att bromservot inte vill ha tryck t.ex

shit va bra de skulle bromsa då

Kom på ensak. Hur gör ni med packningar till turbon ? Alltså mellan grenrör/turbo ?

Ford skrev:

Kom på ensak. Hur gör ni med packningar till turbon ? Alltså mellan grenrör/turbo ?

Brukar vara en form av metall packning där.. Finns väl olika men koppar lr nån form av pressat material..

Klipper egna i koppar

Misstänkte att ni fixade egna. Lite bökigt att få tag på till vissa turbon och säkert ganska dyrt...

Hej !

Tänkte kolla om någon här har erfarenhet av att turbokonvertera en Audi 5:a ?
Jag puttrar runt i en Audi 2.3l 10v med 136hk och kommer nog stoppa i en snurrbo i den för att kanske skrämma upp den
någon häst.
Tänkte ladda runt 0.4 - 0.5bar

Till min fråga är hur många spridare tror ni behövs om man skulle köra startspridare ?
Det jag inte riktigt har förstått när jag läst här och på NordicAudi där man blir näst intill hatad när man nämner ordet turbokonvertering.
Iaf hur är det med tändningen ?
Klarar man sig med bara tillskottssprut eller ska man köra på Megasquirt ?

Sen skulle jag gärna ta emot förslag på en turbo som funkar bra.
Är riktigt dåligt med plats i bilen vet jag. Turbon hamnar någonstans under bilen typ. Eller ja iaf så den inte syns. Är kanske en liten fördel också
Tar det mindre plats om man hittar en turbo med inbyggd WG ?

Visst är det väl så att turbogrenrör passar rakt i den där, om inte annat är det enkelt att få tag på en turbomotorn och kasta i. Plockar man med sprutet från turbomotorn så behövs det inte krånglas med spridare etc

Men för att ladda 0.4-0.4 behöver du förmodligen 4stycken

Så jag skulle rekomendera orginalturbo med orginalgrenrör

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=16511

Vad skulle man kunna betala för:
Granrör, Insuget, oljetråget och alla rör som går hit å dit.
Samt komplett avgassystem ?

Ett normalt bud.
Killen som byggde Audi 90 i tråden ska ju pilla ner v8an och ska då sälja turbosakerna.
Vill att jag lägger ett bud.

Känns som om man slipper endel jobb när det är saker som körts tidigare och fungerat bra. Förutom kolven då men då laddade han med 1.1bar
vilket jag inte tänkt göra.

Mikael skrev:

Bara använda lite logik när man bygger, säger sig själv att bromservot inte vill ha tryck t.ex

'

Hur löser man det då?
För den vill ju gärna ha vacum, kopplar du bara ur den?

Backventil borde lösa det problemet...