Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

jorå det kan du göra, på en enkelt turbokonvertering blir det inga nackdelar

Halloj undrar vad de e fö dim, på rören ni använder.
Tänkte bygga ett grenrör till min bil men är lite osäker på vad för material jag ska använda!

För övrigt tycker jag de e ett grymmt bra forum!
gillar era guider mycket bra!!

42.4x2.6mm svartstål

Edit:

et jag lagat for nån opel. inte ferdig svetsat.

hej är ny här och har 2 frågor till Micke & Kryckan.

#1.Varför singel och inte dubbel ?
Någon speciel anledning eller bara för syns skull.

#2.Vad rekomenderar ni om man vill ha dubbel turbo på en Sierra 2,9 V6:a

Mål: ca 350hk.

Grymt coola byggen ni har gjort jag känner mig som ett barn
i en leksaks affär när jag läser om dom..........

Singel är ballare, enklare och kostar mindre.

Finns inge större fördelare med två. Blir ingen bättre spool om man dimensionerar det rätt, ja finns inte många fördelare alls. Ska vara att det är enklare att göra grenrör då, men å andra sidan blir det sämre rördragning till intercoolern. Sen blir en dubbelturbo anläggning inte speciellt vacker att titta på

Men ska du absolut envisas så tycker jag du ska leta fram Två Garrett T25 (saab) eller Två Mitsubishi 13C (volvo 940)

Okej då vet jag tack för svaren

Nu har jag läst och läst, tänkt och tänkt, tillslut spårade det ut rejält i mitt huvud efter jag såg gniraz's svarta sierra(helt sjukt fin). Nu har jag bestämt mig för att det blir kovertering alá denna guide när sierran inhandlas.

Men istortsett det enda jag undrar är lite angående laddluft's temp och bränsle mängd.

Om man använder IC så får man ju ut lite mera pållar på samma tryck än vad man får utan, mao så får man ut samma hästar med mindre BAR,men behövs det fortfarande samma mängd bensin? det är ju mindre tryck? Eller är det analet hk som styr bränsle mängden?
Har jag fått allt om bakfoten ?

Och slutligen, hur många hästar får man bygger efter denna guide och lägger till en IC? Mellan tummen och pekfingret bara

Tack på förhand
Marcus

Kall luft = Mer syre = Mer bränsle = mer effekt

Men oftast när man åker utan ic så fetar många på lite extra för att kyla mer

Bygger du en pinto efter denna guide och laddar 1bar ungefär så har du kanske 200hk

Mikael skrev:

Kall luft = Mer syre = Mer bränsle = mer effekt

Men oftast när man åker utan ic så fetar många på lite extra för att kyla mer

Bygger du en pinto efter denna guide och laddar 1bar ungefär så har du kanske 200hk

Tack för att du redde ut mitt huvud lite.
Men bilen är lite planerat att ha som ''bruksbil'', antar att IC är att rekomendera då? eller har jag fel.

*Antar, då jag inte vet. Och jag gillar att veta innan jag sätter igång*

IC är alltid att föredra.

Jepp använd IC, kostar lite pengar och ger mycket

Tack för svaren grabbar. Uppskattas.

Men ju mer jag läser desto mer undrar jag.
Angående kolvar och stakar.
Kolvarnas styrka varierar mellan olika munnar har jag märkt, vissa säger 200, andra 250hk. Mao kan det vara vettigt att byta till cossie kolvar. Bultarna till pinto stakarna ska kallpressas som jag läste mikael skrev, detta måste ju betyda att man får plocka bort stakarna och hänga upp dom i en press. Är det inte lika bra att påengång byta till cossie stakar med, eller blir det extra komplikationer?

Grupp A packning verkar också vara en vettig sak att använda.

Ursäkta om jag frågar mycket (dumma?)frågor, men jag vill gärna ha lite saker klart för mig innan jag börjar lägga ut mina surt ihop knegade pengar.

Mvh
Marcus

Ja enklast är att köra med cosworth kolvar och stakar direkt, grupp A packning är ett vettigt köp också

Ang hållbarjeten på kolvarna så beror det på hur duktigt justeraren är som ställer in motorn med bränsle och tändning

Jag rekomenderar att börja med orginal motor först för att lära sig hur det funkar med turbo och sen uppgradera

Tjenare.
vill först och främst säga: vilket jävla skönt forum!! här finns det mkt som hjälper en!

jag har köpt mig en sierra -88 (OHC) som jag ska turbokonvertera..
har även turbo,extra sprut,IC osv osv..
men jag har några frågor:

ni har ju skrivit att man ska ta bort EGR prylarna, vad mer exakt innefattar dom "prylarna"?
sen behövde jag ju även ta bort några tryckslangar som gick från insuget till blocket någonstans, vilka/vilken slang är det?
sen vill jag ju ha en massa vakuum+tryck slangar till dump,tryckvakt,laddtrycksmätare, vars är det smidigast att ta dom ifrån? känns inte så kul att ta dom från samma slang..
tack på förhand. mvh.

sitter under insuget om du har EGT, pulsair systemet försvinner med nya grenröret så enkelt sagt så löser det där sig när du bygger.

Du har en slang som sitter på blocket, följ den till insuget och plocka av den där och plugga insuget. vissa modeller har bra anslutningar under insuget för vakum som funkar bra, sen har du en anslutning på spjället och en längre bak på insuget. räcker inte dom så får du borra och gänga insuget och stoppa dit flera.

okejokej nu fick jag lite mer fakta!

men det blir org grenrör för mig+adapter till turbon.
hur ska jag göra med grenröret då? tanken ska vara att det ska gå snabbt att få tillbaka till orginal motorn pga besiktning.

har besiktat utan pulsair rören så dom kan du riva bort, men annars gör du bara en adapter och plockar bort den vid bes

okej tusen tack för snabbt svar mikael.
jag återkommer om jag får några mer funderingar!
mvh

En liten fråga, hur mkt skulle man våga ladda med en 2.9a med extrasprut/extraspridare? Självklart går det säkerligen inte att ladda lika mkt som om man kör med typ ms eller så, det vet jag.


Sen hur mkt hk kan man ca få ut ur ett snikbygge på en 2.9 med extraspridare/sprut?

är det någon här som har turbo konverterat en Sierra DOHC motor?

Kanske en halvbar kan man ladda om man är mycket försiktigt på en 2.9:a med extrasprut. går säkert fint som snus men med MS får man ju en körbar bil också men billiga grejer motorerna så går ju att exprimentera lite om man inte har råd.

Well, ms hade inte suttit fel, men det kostar ju några kronor också så det får bli extrasprut isåfall, tills vidare i framtiden iaf..


Men med 0.5 borde det röra på sig lite bättre än orginal iaf tycker man (?)

Dom flesta förstår inte hur mycket bättre dom går med 0.5 motför orginal

Ja så är det nog... Borde väll inte vara några problem att kliva över 200hk strecket med 2.9 och 0,5 bar? eller vad kan man på ett ungeför få ut med runt 0.5-0.6 bar?



Tänkte nämligen få lite mer fart i Granadan i sommar och då gick mina tankar direkt på 2.9 turbo då jag har några st 2.9 motorer och jag gillar 2.9orna mer än 2.8orna

runt 220hk skulle jag tippa på med extrasprut, mer med MS