Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Tänkte försöka skriva en liten guide till det då det är många som frågar hur man gör.

Börjar med det lättaste och billigaste sättet. Man ska vara väldigt medveten om att detta är det byggt under en helg och utan någon som helst finess. Vi laddade 0.5bar och bränslet räckte inte utan vi var tvungna att montera extrasprut som ni ser på bilderna längre ner.

Motorn rördes aldrig (9.2:a i komp) Använde orginalgrenrör för enkelhetens skull. körde med en adaptar mot orginalavgassystem, vilket sänkte laddet med 0.2bar kom vi fram till senare.

Först började vi med att montera bort orginal avgasröret, samt lite EGR prylar

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2u5u81l

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2u5u81l

Efter detta så kollade vi upp hur mycket plats det fanns och vart turbon skulle passa bäst

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 454xw02

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 454xw02

För att man ska slippa hänga över motorhuven och svetsa adapterröret så användes ett plattjärn för att fixera turboflänsen

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 49h1x89

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 49h1x89

Efter nån timmes knåpande blev det så här. Gjordes utav lite tryckkrälsrör i svartstål. Inhandlades på Ahlsells. Plattorna skars ut ur 15mm plåt.

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 43hd7o3

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 43hd7o3

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2m2w3e8

En turbo vill ju ha oljeretur och fördelen med pinto motor är att det finns en färdig anslutning i blocket. Så det var bara att inhandla lite hydralprylar (gänga 3/8 npt) innerdiametern var 10mm men är nu ändrad till 20mm då det verkar som den förra vart för smal (blårök).

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2afhki1

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2afhki1

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 3zsa3qo

Oljetrycket till turbon blev så här. Även Hydralgrejor här. Y-adapten köptes på Micro (gänga 1/4 npt), resten fick lokala slanggubben fixa till. 1.2meter är lagom längd på slangen

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2d9w8z4

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2d9w8z4

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2dm9zir

Nu sitter turbon på plats och bilen är provstartad för att se om det blev bra svetsat.

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 43zglm8

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2iascvq

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2r53iqe

Här syns oljereturen

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2j13neq

Måste få ut avgaserna också. Fixade ihop detta av lite avgasrör från Micro (2.5tum)

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 4doy9s3

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 43h31mq

Adapter mot orginal avgassystemet

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 43yoy2p

Så här blev röret till luftmängdmätaren

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 4ckyr9s

Nu är tryckledningen klar, blev ganska kompakt bygge Smile

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 47mchfq

Hur gör man då? Del 2

Dags att fixa extrasprutet.
Börjar med att kapa till en plåt i 3.5mm plåt som vi borrar hål för fyra extraspridare.

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 4cudeom

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 4cudeom

Sen är det bara att svetsa fast plattan på tryck röret från Turbon

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2djufkz

Själva förgreningen för bränslet till extraspridarna

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2nw0tg0

Inkopplat

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2youwi8

Elschemat ser ut så här

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2mzffqf

snyggt motorrum va Smile

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2i109b7

Det kommer komma fortlöpande info. börjar här så länge

Dom spridarna på bilderna är tillskottsspridare från bilar med k-jettronic , så som volvo , saab , audi mfl.

Spridarna räcker för ca 20hk / st och är inkopplade på inkommande bränsleledningen till railen.Ingen retur behövs.

Tryckvakterna vi använnde i början var från saab og900 turbo och sitter under instrument brädan på förar sidan.

Dock så hade vi problem med att dom gick sönder , så då bytte vi till industrimodellen som hittills aldrig gåttsönder.

Och räcker inte det till kan man använda vanliga spridare. Problemet blir att få dit dom.

Vi tillverkade en sån här hållare som svetsades fast på tryckröret

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 33ldpcg

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 33ldpcg

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 3y369n8

Observera bränslefördelaren bredvid för att ge bränsle till spridarna. Den sätts på tryckledning, alltså den som går in på fuelrailen.

En snyggare lösning är att köpa ett fördelningsblock på nån tryck&pys firma

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2mo4j2o

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2mo4j2o

Bra initiativ för dom som vill fultrimma lite. Har ju grunderna i en turbokonvertering här.

Bra sugen att bygga på 325:an. Men istället för de extra spridarna kan man inte byta till BMW 535 spridare o LMM? Till min 325:a dvs.

m5micke skrev:: Bra initiativ för dom som vill fultrimma lite. Har ju grunderna i en turbokonvertering här.

Bra sugen att bygga på 325:an. Men istället för de extra spridarna kan man inte byta till BMW 535 spridare o LMM? Till min 325:a dvs.

Ja det kan man. Eller jag vet många som kör så.

Det som är nackdelen med alla sådana trim som involverar höjt bränsletryck, större spridare osv. Funkar rätt bra på sugmotorer. Men med turbo så krävs det helt andra bränslemängder. Så då måste man få i mer bränsle vilket kommer resultera i en för stor mängd bränsle på låglasten.

Extrasprut är så pass enkelt och ger en mycket stabilare bränsleekonomi när det körs lungt.

Dom som har kommit så här långt brukar ofta vilja gå vidare med mer trim Smile

så här ser mina grenrör till pinton ut.

Kollektorn i sina fyra bitar. Ett jäkelskap att kapa till men går med lite tålamod

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2yzdkc8

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2yzdkc8

Punktat

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 450vorp

Insidan efter jag svetsat och snyggat till det lite

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2i0vhhd

Lite pusslande med böjar så blir det så här. Mina grenrör till pinton innehåller oftast 11böjar. 10 av böjarna är hela varav jag kapar den elfte på mitten för att få två 45graders böjar

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 4gdj5u8

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 4gdj5u8

Monterat

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2vv6q92

Fortsätter med grenrörsbilder. Kanske kan inspirera nån till att bygga nått eget kanske Smile

Tre andra rör jag tillverkat till fordmotorn (pinton)

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2w20g3p

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 29ut1tu

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 48zrmyo

Här är ett grenrör jag gjort till en Kadett C med B20 volvomotor

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 4h9k2fn

Väldigt speciellt grenrör till min capri med V6:a. Jag har enkelturbo på den så har dragit över rören till ena sidan. Anledning till att det bara är fyra avgasportar på grenröret är att äldre Ford sexorna har siamesportar

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 43dx9j8

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 43dx9j8

Pinto rör igen fast med uttag för separat wastegate

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 350m144

Här är ett pulssplitt rör för att köra med turbo med delat inlopp. Man drar helt enkelt ihop varannan puls. I det här fallet är tändföljden 1-3-4-2. Så då ska rör 1 och 4 ihop till ena ingången på turbon och 2 och 3 till andra. För att få ut så mycket av detta så ska man ha separerat röret till wastegaten hela vägen fram till ventilen. Ni kan se på mitt rör att jag har lagt i en skiljevägg

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2nm3myu

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2nm3myu

Här är ett rör Richard och jag byggt till en volvo 240 för storturbo.

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 4byaqrk

Om man inte har som på Ford att det finns en nergång i blocket att använda för oljereturen så brukar det enklaste vara att svetsa på en anslutning på tråget
Är det alutråg kan man köra med nån form av rörkoppling med kontramutter alt gänga i tråget och skruva fast ett rör

Ibland går det bra att bara ta av en bröstkåpa och montera oljereturen där. T.ex på bilar med kamkedja. Viktigt att oljan kan rinna av sig själv ner i motorn.

Med för lite innnerdiamter på returen kan det bli risk för blårök. Håller man sig över 15mm brukar det i regel funka. Jag vill gärna ha 20mm retur för att ha lite marginaler.

Här har jag svetsat på ett rör på tråget

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2di53so

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2di53so

Så här har liljan gjort på sin bmw med m10 motor (fyrcylindrig). Han har helt enkelt monterat ett rör på bröstkåpan. Går troligtvis bra att göra så här på stora sexorna 2.8-3.0-3.5 osv

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 4bjjm28

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 4bjjm28

På den här Volvo 740:in har vi helt borrat och svetsat på ett rör på plats. En riktigt fullösning dock. Finns en liten risk för spån i motorn. Byter man olja direkt efter så brukar det inte bara några problem.

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2exoqjr

Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här 2exoqjr

Med vad är grenrören svetsade med ?

va kör du med för dimensioner på grenrörsböjarna?

Dom är svetsade med vanlig mig/mag och pensionärshänder därför det ser lite tattigt ut Smile

42mm är det vanligaste jag använder. På volvogrenröret är det 48mm. Men man behöver inte ha grövre rör än vad avgasporten är

Mikael skrev:: Dom är svetsade med vanlig mig/mag och pensionärshänder därför det ser lite tattigt ut

42mm är det vanligaste jag använder. På volvogrenröret är det 48mm. Men man behöver inte ha grövre rör än vad avgasporten är

Jag är iaf imponerad av dom riktigt fina (dom flesta) !

fråga 2

tillverkar du flänsarna själv?
har sett att KL säljer, men ett billigare alternativ vore att föredra Smile

Ford skrev:: Jag är iaf imponerad av dom riktigt fina (dom flesta) !

Tackar

ToTTe skrev:: fråga 2
tillverkar du flänsarna själv?
har sett att KL säljer, men ett billigare alternativ vore att föredra

Förut hade jag en som skar ut med en gammal automat gasmaskin. Men ska leta efter en ny som kan skära ut.

Kl blir rätt fort dyrt om man ska ha en tre flänsar. Beroende på vad det är för motorn kan man kapa ut med rondell och hålsåga sina flänsar också. Har gjort så ett par ggr.

Jag är väl galen, men en stor del i byggena jag gör är att tillverka så mycket saker själv som möljigt. Hittar jag inte billiga flänsar så brukar jag ställe mig och borra och file till egna Smile

Helt rätt! ska man hålla budgeten så får man göra det själv Smile

Skulle du kunna fixa motor spec på 2002an med turbo som rullar i gävle och som finns på eran sida. Vart så jävla sugen på en m10 när han berättade om bilen Smile

ToTTe skrev:: Helt rätt! ska man hålla budgeten så får man göra det själv

Skulle du kunna fixa motor spec på 2002an med turbo som rullar i gävle och som finns på eran sida. Vart så jävla sugen på en m10 när han berättade om bilen

Orginal M10 med svarvade kolvar. Mitsu td0415t turbo, dubbla dellorto 40, saab 900 intercooler. Resten orginal Smile

Går de bra att andvända en turbo från en 850? Eller är de nått annat som rekomenders? ska börja konvertera en av motorena över vintern.

Det går alldelles utmärkt

Mikael skrev:

ToTTe skrev:: Helt rätt! ska man hålla budgeten så får man göra det själv

Skulle du kunna fixa motor spec på 2002an med turbo som rullar i gävle och som finns på eran sida. Vart så jävla sugen på en m10 när han berättade om bilen

Orginal M10 med svarvade kolvar. Mitsu td0415t turbo, dubbla dellorto 40, saab 900 intercooler. Resten orginal Smile

16T är det, annars rätt. Smile

Ska åka o kika på bil i morron, en bmw såklart, med m10. Återkommer med info och bilder om det blir affär;)

EGR:en som ni pilla bort.. det är bara att plugga varenda slang o hål eller? de skiten behövs inte alls?

Precis

tror du pinto 1,6 (165 blocket) håller någe turbo laddning?? fundera hur mycket det håller till utan att ta ner kolvarna och andra vevstackar? skall lägga i Escorten MK2 ..=P blir första turbo laddningen i ford.. har bara vart bmw,opel och volvo förr..smile

Funkar säkert uppåt 1bar, men det är inte svårt att få tag på en 2liters block annars

Mikael skrev:: Funkar säkert uppåt 1bar, men det är inte svårt att få tag på en 2liters block annars

nää det hittar jag nog över allt..=) men skulle ha en komplett 1,6 som jag endå inte har nån användning av. åså har jag en tryck anpasad weber som står och samlar dam. så deta blir första provningen..sen kommer det nog en 2.0L med antingen sprut eller dubbla gasare.. =)

» Guide för inkoppling av Extrasprut: Ställ era frågor här!
» turbokonvertera bmw 540
» E85 frågor.
» Turbokonvertera ford fiesta.
» Turbokonvertera opels C16NZ?