Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Hejsan gott folk. Har en sierra 2.9 turbo som jag har haft ett tag. Lite sugen på ett nytt projekt. Nybörjare som man är så måste jag få lite tips o råd.

Har gått i tankarna om att köpa mig en bmw (M50B25) icke vanos och ge lite överladd med e85. Sa Behöver lite tips för att kunna göra ett smidigt bygge som lirar och förhoppningsvis få lite mer kräm än vad jag har i sierran.
Tanken är att hålla ner kostnaden men ändå få det att funka bra.

Saker jag har införskaffat mig redan är det självklaraste.

Turbo grenrör.
Turbo (hx 35) + wg.
intercooler.
Tryckrör + lite slang.

Megasquirtet funkade kanon bra i sierran och var bus enkelt att koppla in med fords tfi tänding. Hur blir detta på en bmw-spis? (guide?)

Och antar att man måste öppna upp bmw spisen och förstärka vissa saker och isåfall vad?

Alla tips o tricks uppskattas jätte mycket och förklara gärna så noga som möjligt

Du behöver modifera sprutet för cop spolar, även för vagspolar då orginal inte brukar bli så bra.

Orginalkomp ihop med E85 är en smidig lösning, stakarna är lite klena men funkar för 450-500whp om du inte är allt för tokig på gasen så mitt råd är oöppnat och bara köra

Tack så mycket för snabba svar mikael. Är det lika simpelt att koppla in megasquirt i en bmw som det var i sierran? Tog ca 10minuter i forden :p.

Finns det någon guide mån tro ?

Det är lite klurigare. Jag har inget bra schema i datorn men om du googlar på bmw schemat kan du enkelt göra en översättning sen bara tona ut så du är på rätt tråd. Alla givare och så funkar från bmw mot MS

Finns det någon som har koll på nån hemsida som säljer tryckvakter?! Hittar inget vettigt i rätt tryckområde där man får beställa som privatperson.

Dålig koll men oljetryckskontakter funkar, bara testa tills du hittar en med tillslag på runt 0.2-0.3

Jag hittade justerbara på en hydraulikfirma i grannbyn.. tack ändå!

Tjenare, mycket bra tråd! Har läst allt!

En sak jag saknar är dock katalysatorsnack!
Var ju inte så hårda katalysatorkrav på Sierror sent 80-tal, ni klarar väl er...

Men om man vill turbokonvertera en liten sugis från -90tal genom extrasprut och några hekto ladd, kanske 0,5bar som högst.
Finns någon erfarenhet om katalysatorn? Brinner den upp tror ni?

Saab 900 2,0T 180-hästarn (innan 9-3 kom) verkar ju klarat några tiotals HK extra och grejerna höll om man inte plågade lådan med för mycket däckspinn...
Men tillverkare som körde med turbo kanske monterade större katalysatorer än sugis-tillverkare?

Tänkte framför den lilla frågan om huruvida funkar det att kompsänka med stålplatta och dubbla packning? Och isf hur tjock platta lägger man generelt?

norell skrev:

Tjenare, mycket bra tråd! Har läst allt!

En sak jag saknar är dock katalysatorsnack!
Var ju inte så hårda katalysatorkrav på Sierror sent 80-tal, ni klarar väl er...

Men om man vill turbokonvertera en liten sugis från -90tal genom extrasprut och några hekto ladd, kanske 0,5bar som högst.
Finns någon erfarenhet om katalysatorn? Brinner den upp tror ni?

Saab 900 2,0T 180-hästarn (innan 9-3 kom) verkar ju klarat några tiotals HK extra och grejerna höll om man inte plågade lådan med för mycket däckspinn...
Men tillverkare som körde med turbo kanske monterade större katalysatorer än sugis-tillverkare?

Ursäkta jättesent svar, helt missat denna fråga. Orginal kat brukar inte bli så glad och skulle tro att det sitter en bättre flödande sådan på turbobilarna. Smidigast är att leta på en racekat, går att hitta för 500-1000kr. Men visst det är en sudd det också, annars dubbla parallella kattar då

Anton_N97 skrev:

Tänkte framför den lilla frågan om huruvida funkar det att kompsänka med stålplatta och dubbla packning? Och isf hur tjock platta lägger man generelt?

Det funkar rätt bra på enklare konvertering, många som kört så och brukar räcka bra med 1-2mm då dubbla packningar i sig kompsänker en del

Tackar för snabba svaret Mikael!

Nyligen bokat en Pinto 2.0 EFI (N4B) på Bildelsbasen i hopp om att påbörja Pinto Turbo bygge.

Fördelar/nackdelar med denna motorn?

Eller är den precis som alla andra Pinto EFI motorer?

Är det katalysator så har du lägre komp och det är ju trevligt vid överladdning annars är det precis som andra

Alright, tack för infon Mikael!

Har inte lyckats hitta Y-adaptern för oljetillförseln eller pluggen för oljereturen på Hydroscand :S blind elelr?

Hej Allihopa

Har funderingar på att turbokonventera stubbracebilen

En ford explorer 4.0 sohc v6 på 205hk från 96 eller 97

Tänkte köra med en t3/t4 hybrid med intern wg som jag har liggandes

sedan en malpassi progressiv BTR även denna ligger på hyllan, annars har jag fundert på tillskottsspridare.

tanken är att ladda runt 0,4-0,6 bar

hur tror ni detta kommer lira?
lite liten turbo kanske, men den är ju gratis

och vad tror ni är vettigast att köra på e85 eller 95/98?

Vad jag har hört är veven väldigt klen på 4 liters colognemaskinen.
Du kommer förmodligen få massor av vrid tidigt i registret och knäcka vevaxeln,men jag tycker du ska prova iaf och visa att det håller Varför sulla med e85 om du bara ska ladda 0,6? Håll koll på tändningen bara.

Hej
Tack för svar
Har ni något bra tips på hur jag ska hålla koll på tändningen?

En tanke som slog mig dels för att göra det enkelt för mig och minska det tidiga vridet så funderade jag på att montera turbon på det 1 grenrör och låta det andra va?
Inte optimalt kanske men det bör väl funka?
Mvh

Med spiksensor in i sprutet annars genom motoröra

Montera turbon på ena sidan går men jag personligen tycker inte om obalansen det ger i motorn

Jag har kört den på 0,7 i ladd i ca 400mil och de har gått bra!