Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Okej, duger säkert som brukis samt kunna hänga ut baken om man vill..

Tack för svaren iaf... kommer säkert komma med några frågor till framöver


Ingenting speciellt man ska tänka på när man turbokonverterar en 2.9?

Inte direkt, mapsensorn gillar inte övertryck så du får lura den

Aha okej, får kika lite på det där sen när det är dags att sätta igång på allvar

Blev lite nyfiken på en grej, hur funkar det att bygga turbo på 2.8an? bökigt? Blir det typ "brum brum.. skrammel skrammel"?

Är fortfarande inne på att göra det på en 2.9, men bev bara lite nyfiken på hur det är på 2.8

Ingen som kan svara på om 2.8an håller och om det är lätt?

Funkar bra men blir mindre effekt

Jaha, okej... tack för svaret

Mikael: Visst hade du en äldre sexa i caprin innan, men siamesportar? Du har inga byggbilder på den gammla maskinen du skulle kunna slänga upp?

hallå hallå.
jag är nu fullt uppe i mitt turbobygge på en sierra pinto..
men den sprutar olja från turbon!! inte är det mkt men ändå.
kan det vara oljereturen som är för spe?
slangen är 15mm inv och går jävlat direkt ner till en nippel som är 10.8mm inv. är det så viktigt att den är något mindre än slangen?
för att nippeln går ju som inte borra upp nå mkt mer igentligen med tanke på att den är 3/4" NPT och den är ju inte mkt större än 14mm.

Den bör vara större, jag borrade ur min nippel så den vart lövtunn. Dock kan du testa med en strypning på oljetrycksidan på turbon som är 2-3mm. Bara svetsa igen och borra upp. Funkar det inte är troligtvis turbon slut, vilket jag tror den är

okej då får jag fan ta å prova borra upp nippeln ännu mer
sen även prova strypa..
tackar!

Min största fundering inför turbo bygget är hur jag ska lösa det här markerade.. Vet inte riktigt hur det funkar, men tar man bort slangen till spjället så startar inte änns bilen, så lär väll kanske sitta nån luftmassemätare eller nått i alltihopa?


Sorry för dålig bild, enda jag hade på motorn men ni förstår vad jag menar.. Och nej, det är inte jag som har kapat sönder luftburken, jag gillar inte änns båååp bååååp ljud..

Fattar inte hur dom där grejerna funkar, lättare om det hade varit en gammal pinto eller 2.9...

Så kan nån vänlig själ förklara hur jag ska lösa det där sen när man ska dit med tryckrören osv..

Vet ej hur du ska göra men du har ett K-jet sprut ser jag jag =) K-Jet = Mekaniskt sprut

Jao, men måste ju sitta nån givare eller dylikt i burken?


Men i värsta fall får man väll dra ett rör från luftburken och till "insug" på turbon, kanske är enda lösningen?

Eller så får man öppna skiten och kolla om det sitter nån givare eller skit där som man kan sätta innan turbon istället..

Sierra_Glenne skrev:

Jao, men måste ju sitta nån givare eller dylikt i burken?


Men i värsta fall får man väll dra ett rör från luftburken och till "insug" på turbon, kanske är enda lösningen?

Eller så får man öppna skiten och kolla om det sitter nån givare eller skit där som man kan sätta innan turbon istället..

Ta o hör med GoldenBoy hur han gjorde på sin Starlet han kör ju med K-Jet sprut på den dödsgråa har jag för mej =)


annars tro jag vet hur det skall vara ''Tror'' På turbons insugsida skal du ha kjet slangen inkoplad oo från turbons trycksida skall du dra till spjället på insuget =) är nog så det skall vara för utan K-Jet pumpen kan du ej köra

Det var ju precis det jag skrev

Släng bort skiten Ska du absolut meka med världens sämsta sprut så ska turbon dra luft från luftvågen så bara låta grejerna sitta kvar. Sen får du byta styrtrycksventilen till en som kompenserar för laddtryck.

ja släng boret skiten säger jag oxå... kommer inte funka nå vidare bra och det är mycket komplicerat att förstå sig på trots att det är enkla prylar...

om du måste köra med K-jet så behöver du en Styrtrycksventil från en gammal Saab 900 T där det går in en vakumslang som justerar upp soppan vid laddtryck. dosan funkar oxå som kallstarts berikare så det är en tråd som värms upp olika fort beroende på hur kallt det är. det ska alltid ligga sröm på iaf.

du behöver oxå en bränsletrycks mätare så du ser ditt styrtryck och att det sänks vid laddtryck.

som sagt det är inte många som förstår sig på K-jet och hur alla komponenter hänger ihop med varandra.

det är inte sämre än förgasare men det kräver att man vet hur det fungerar för att få det att funka bra...

kasta skiten är mitt råd...

Men vad i... nu börjar det låta invecklat


Meningen var ju att stoppa ner en 2.9 men orkar inte pula med motorbyte och kabelhärvor, därför ville jag prova på denna motor, men det börjar låta inveckat det där, men jag får se hur jag gör.


Kasta skiten och ersätta med vad?

Vanligt EFI sprut, visserligen finns det ingen kompensering för extra bränsle men går att ordna med tillskottssprut

Okej, nu är jag lite dålig på det här med sprut, men vad ska man isåfall ta ifrån? samt använder man sig av orginal insug och så och flyttar över spridare, kablage, boxar osv från ett EFI sprut eller byter man insug och alltihopa?


Jag tänkte också köra med tillskottssprut så det spelar ingen roll om man bara kan använda sig av det..

hej
är ny på det här med turbo ..men har läst runt mycke och börjar förstå lite hur allt funkar.
har en sierra 2.0 doch som ska turbo på,vet att de inte är bästa valet,men man ska ju börja nånstans

vill helst slippa använda extrasprut...och eftermarknadssprut har man ju inte råd med som student....

frågan då..en polare har en 940turbo-91 aut ,skulle man kunna flytta över själva sprutet(boxar och allt) och få det att funka bättre än med extrasprut???

vet att de är mer jobb men de är mest för att lära sig...tänkte mest hure blir med alla givare och så

Kommer inte funka bra, risken att motorerna är lika i bränslebehov är väldigt liten. Dessutom måste du ordna ny trigger osv


Glenn: Du får flytta över insug, el och box. Ingen stor operation faktiskt

Okej, passa insuget från en 2.8 EFI "bult on" ? Isåfall blir det ju lätt

yes