Jag känner att jag måste uppdatera lite här också. Är inne här ibland och tyvärr verkar aktiviteten bli mindre och mindre på detta fina forum
Var ju faktiskt här det började med Sierra för min del för en sådär tio år sen! Nu kommer kanske lite delar av inlägget bli lite konstigt då jag bara kopierat från Ford Club Sweden.
Har alltså pillat vidare med min Ford, kanske inte lika flitigt och lika stora ombyggnationer som när ja skulle få den reggad. Har jobbat med att få den att bete sig bättre på banan. I huvudsak så är det en trackdayleksak som körs en del på väg också. Dock så drar den 1.6-1.7 liter sprit per mil lugn körning så den är långt ifrån billig att mata
Alkoholistforden!!
Hittade en liten video när jag var iväg till PSI också som jag kan lägga upp.
https://youtu.be/JVLv2NQsL54Jaha, igår fick man köra Ford igen
Tog in bilen till jobbet för att börja småfixa med sakerna som ska göras innan sommaren är här. Har tagit ledigt den här veckan pga arbetsbrist. Så blir ett par körare den här veckan, dock inga heldagar då jag har en hundvalp som måste ses om. Körde ett tretimmars pass idag. Tyckte själv jag var väldigt effektiv för nu har jag ett kombinerat fjäderbensstag/bältesfäste mellan tornen bak
Ni får ha överseende med bildkvaliteten, kameran på jobbet har väl en sådär tio år på nacken
Började med att yxa till fyra fästöron av vanligt plattjärn.
Upptäckte även att det visst samlats på sig lite skit under hjulhusklädslarna
Ett stycke rör som kapades till tillfredsställande längd.
Dittlagt för att se om det kan tänkas passa. Punktat alla fyra fästöron
Plockade sen bort det och helbrände på arbetsbänken.
Å tänka sig att det passade även efter det helsvetsats, nu ska det bara plockas av och gno över det med 500 pappret sen får det sig nog en klick färg.
Här ligger det främre fjäderbensstaget som kommer kräva en hel del handpåläggning, inte i närheten av att passa med BOBen i. Det blir dock helgens problem. Även fått hem fina topplagringar från Compbrake som ska dit samtidigt som staget.
Ska försöka ta mig in imorgon igen några timmar, då ska förhoppningsvis staget bli målat monterat och klart. Efter det tar jag nog tag i dom nedre infästningarna till coiloversen bak och förstärker upp dom lite.
Mvh Jimmy
Gled in till jobbet idag lagom till lunch för att färdigställa bakänden på bilen. Är typ klar, monterade inte dämparna i bärarmarna då jag vill ge färgen ett dygn på sig att få torka men i övrigt är det klart. Dock har jag börjat fundera på att flytta batteriet för är inte nöjd med placeringen som den är nu.
Aja åter till infästningarna, helsömmade dom idag, hade ju funderingar på att lägga i en bit bakom dämparinfästningen men det brydde jag mig inte om. Känns som att fästet är tillräckligt stabilt som det är, fin klang och domningar i handen när du drog till det med hammaren
Här är det ju som synes ett hål, i och med min förstärkning så blir det ju perfekt för vatten att samlas där inne.
Löstes med ett dräneringshål på bägge sidor.
Monterade staget bak också, tyckte det blev riktigt bra och hjälper troligtvis lite för vridstyvheten.
Avslutade med att bättra på där jag varit och svetsat.
Nästa gång monteras dämparna tillbaka och så ska jag in med hålrumsvaxsprutan och rostskydda i förstärkningen.
Sen blir det till att ta tag i framänden. På listan står fjäderbensstag och justerbara topplagringarna. Ska även skicka dit mina kedjespännare från rasade motorn då dom som sitter på den här har sett sina bästa dagar. När jag startade upp den i söndags efter tre månaders vila så rasslade det om vänster kedjetransmission i säkert två minuter innan oljetrycket till slut fick det att tystna.
Fick dessutom mitt och sambons medlemskap för 2017 idag!
Allt för denna gång folk.
Mvh Jimmy
Blev ett litet pass idag. Tanken var att få dit både topplagringar och fjäderbensstaget men det tog längre tid än jag räknat med med topplagringarna så det fick bara bli dom idag. Fixar ihop staget i veckan eller nästa helg istället.
Rev av coiloversen
Mitt största problem var väl egentligen hur jag skulle centrera lagringen i tornet och hur jag skulle få dom 90 grader mot färdriktningen. Efter en stunds funderande så hoppas jag att jag lyckades lista ut det, för annars sitter dom snett nu
Men diametern på topplagringen var typ 1.7mm mindre än hålet i tornet. 59.x mm på lagret och 61mm på hålet i tornet.
La ett par tre varv masktejp på lagret så blev det sugpassning i tornet.
Kapade även av sex M8 bultar och skruvade in från fel håll så jag får vart jag ska borra.
Därefter vart det till att få dom lika mot varandra, centrerade justeringen i topplagret och sen mätte jag helt enkelt mellan båda bultarna främre+bakre. När bägge var 109cm mellan borde topplagringarna ligga precis mot varandra.... Hoppas jag
Eftersom fjäderbensstaget ska på också så valde jag lämpliga hål så det passar okej, inte riktigt samma hålbild men två passar så får köra upp tredje med roterande filen sen bara.
När väl det var klart satte jag tillbaka lagringarna mätte upp 109 cm igen mellan främre och bakre låsskruven till justeringen. Därefter skruvade jag ner mina kapade bultar så dom tog i tornet sen en lätt knack med hammaren så såg jag vart det behövde borras.
Borrat klart och återmonterat, tog mig ca 2.5 timme att göra detta så gick ganska smidigt. Får se hur det blir sen när jag kör upp bilen på fyrhjulsmätnigen. Ska kunna köra drygt tre grader negativ camber med dessa.
Nästa på listan blir då att bygga om och höja fästöronen på plattorna till staget för frigång mot insuget. För att få det hyffsat snyggt vill jag inte bara höja dom rakt upp utan vinkla dom snett upp som dom går nu. Detta medför att jag kommer få korta staget en del. Men tror det kan bli bra när jag väl är färdig med det.
Allt för i dag mina herrar och damer!
Mvh Jimmy
Jaha, blev som vanligt en körare såhär på helgen. Känner mig nästan lite stressad inför Mantorp den 30e April men egentligen är bilen nästan klar. Idag var det som sagt främre fjäderbensstagets dag
OMP stag till Sierra inhandlades, finns bild på det tidigare i tråden också men vi tar en liten tillbakablick!
Här synes problemet när man har en V6a i istället för originalmotorn.
Började med att köra upp hålen lite så hålbilden blev densamma som topplagringarna och sen kapade jag av dom gamla fästöronen.
Tog lite wellpapp och klippte till en mall.
Kapade fram fyra plåtar som ska agera nya fästöronen.
Plåtarna ditpunktade, kollade så jag kom tillräckligt högt innan jag brände dit dom
Mätta för att ser hur långt staget ska bli. Tog upp 10mm hål i fästöronen i pelarborren innan också.
Staget uppmätt för kortning.
Kapat!
Och ihopsvetsat igen! Tänka sig att det dessutom passade.
Gott om frigång
Har ca 5 mm till insug och något mer till huven när den är stängd. Gjorde ett test för att se motorns rörelser. Startade bilen och slet kryckan sen sparkade jag lite koppling medans kollegan stod å glodde ner i motorrummet. Den rör sig kanske nån millimeter så den kommer aldrig slå i staget. Kör ju trots allt med sex hockyepuckar som motorkuddar
Sen var det dags att boxa fästöronen.
Puntkat
Sen hellbrände jag hela kalaset.
Efter det snyggade jag till fästöronen lite med slipmaskinen. Nu anser jag dessa klara. Ska nog lämna dom på blästring och staget för färgen är nån konstig plastig variant som brinner utav helvete och kletar som plast. Svårt att slipa dom rena med andra ord. Sen ska allt lämnas till lackeraren på jobbet så får han spruta allt åt mig!
Det sista jag ägnade mig åt var att byta växelpinnen, blev faktiskt ganska stor skillnad i slag mot original.
Allt för idag gott folk. Nästa på listan att göra blir en sittastillstol och ett fyrpunkt/sexpunktsbälte.
Ha det!
Mvh Jimmy
Miniupdate såhär mitt i veckan.
Fått staget lackat! Blev fint som snus.
Även fått hem 18 liter "racing" olja som jag ska slå i den till bankörningarna. Det är förövrigt lådan staget ligger på om nån missade det
En 10w-60 olja som våran oljeleverantör rekommenderade och som han själv hade kört i sin Porsche på trakdays.
Har även beställt stol och bälte men inte fått det ännu. Hade tänkt montera det i helgen om det vill dyka upp. Är ju snökaos i Småland så transporten kanske ligger i diket nånstans
Allt för idag
Mvh Jimmy
Förberedelserna inför Mantorp fortsätter! Grejade lite igår och idag så nu sitter den nya stolen på original underrede fullt justerbar fram/bak och lutningen. Blev rätt bra men dock är jag tyvärr lite missnöjd med stolen då den är lite för stor för mig över höfterna och lite för lite svängd vid skuldrorna så saknar en del stöd där också.
Dock är den väldigt mycket bättre än originalstolen sen kommer det ju dessutom vara ett riktigt bälte som håller mig på plats i stolen så tror det kommer bli bra i slutändan. Som vanligt lite bilder på verksamheten också
Började med att kasta ur standardstolen.
Muttrade loss underredet som jag ville använda mig av.
Faktiskt inga bilder på själva byggnationen idag men lite plattjärn och svets och lite gängtapp å grejer så blev det bra. Fick lite satin svart färg på sig också.
Ihopskuvat
Å tillbaka i bilen igen.
Nästa pass blir att montera bältet och FIA plattorna.
Har dessutom fått napp på en Scorpio Cosworth som jag ska hämta nästa helg så nu har jag en motor till!
Allt för idag gott folk
Mvh Jimmy
Får väl vara dags för en update nu då. Har inte gjort så mycket med bilen sen vi var på Mantorp. I stort sett bara tvättat och kört med den!
Men på Mantorp insåg jag rätt fort att bilen var utväxlad för att gå alldeles för fort. Slog i nån kalkylator och teoretiska topphastigheten ligger i snudd på 300. Jagat diff ett tag, även på köpesdelen här men inga vidare napp.
Kollade för skojs skull på den lokala skroten och dom hade en till en Scorpio, dom visste dock inte utväxlingen. Åkte ut och snurrade ingående och räknade varv på utgående. Jodå ca 4 varv på utgående när pinjongen snurrat ett varv så det verkade lovande. Brydde mig inte om om den var spärrad eller inte, ville bara ha en annan utväxling. Har dessutom kikat på en Quaife ATB inför framtiden.
Diffen hade dom haft på hyllan sen 2001 så fick den för kaffepengar. Väl på jobbet med diffen så väcktes misstankar om att den trots allt var spärrad. Medbringarna snurrade åt samma håll när jag snurrade på pinjongen. Lyckades fila till idbrickan och fick fram ett nummer. Å visst fan är den utrustad med diffspärr!! Det tackar jag ödmjukast för
91GGABA 391
Denna ska monteras innan den 26/5 för då ska jag köra Emmaboda SS med bilen. Ha det!
Mvh Jimmy
Är väl kanske dags att uppdatera lite så nått händer med tråden. Har inte gjort nått med bilen sen jag bytte utväxlingen i diffen för nån månad sen. Det blev bättre men gillar inte utväxlingen i MT75an. Tycker hoppet mellan tvåan och trean är alldeles för stort.... nåja det är som det är. Har varit iväg på två konbaneträffar vilket var roligt, inget skruvande bara problemfritt brukande vilket är skönt
Dock har jag insett att med en snittförbrukning på 1.6-1.7 liter E85 milen så är den inte direkt nån sparbössa
Och detta är alltså lugn körning.
Sen vi var på Mantorp med klubben så togs ju "oskulden" på bana med bilen och då uppdagades ju lite problem, dels utväxlingen som är löst för stunden. Men även bromsarna var det lite si å så med. Pedalen gick ner ett par centimeter sen blev den tvärstumm och jag fick ta i så jag fan höll på att få kramp i benet för att få hejd på bilen. Var samma visa på Emmaboda SS nere vid vändningen. Har åkte med Sierra Cosworth 4x4 frambromsar med både originalbelägg och yellowstuff men tyckte inget av dom funkade nått vidare. Eller dom är helt okej till vardagsbrukande. Men komma i 200+ blås på mantorprakan för att sen stå på hejdarn skoningslöst inför mjölbykurvan gillade dom inte.
Det har jag löst nu! Fixade till ett eget bromskit bestående av:
Focus ST Mk1 (tror jag, har fan glömt) skivor. 324mm och 28mm tjocka
Bromsok från BMW E38 728, Brembo fyrkolvsok
Två egentillverkade adapterplattor i 8mm stål
Carbotech XP8 belägg
Gamla bromsar, fasen vad fjäderbenen börjar se murkna ut
Originalhålen till oket i spindeln är som gjorda för att gänga M12 så det gjordes.
Bara skruva dit.
Gamla bromsar med fälg på
Nya bromsar med fälg på
Ett par bilder från insidan med adapter. Lös visst igenom lite rött på sina ställen
Men guuuud vilken skillnad på bromsar det blev. Nu kan jag låsa upp hjulen lätt och det är fin känsla i bromsarna. Var lite orolig för det skulle köra ihop sig med att huvudcylindern skulle vara för liten. Dvs långslagig pedal men tycker bromsarna tar högre upp än med cosworthoken. Sjukt nöjd faktiskt
Min gamla bromsar är till salu om nån är intresserad. Finfina ok, bättre beg skivor. Yellowstuff som är näst intill nya och bra originalbelägg medföljer. Även distanser så dom passar på rwd spindel.
Vi ses på Gelleråsen!!! Då kommer jag kunna bromsa sent!
Mvh Jimmy
Jo det blev faktiskt över förväntan, men det ska ju hårdtestas på Gelleråsen nästa helg så får vi se hur det beter sig då.
Har fixat en sista sak innan bilen är helt klar för avresa till Gelleråsen.
Köpte mig ju en Cobrastol inför Mantorp, vilken visade sig vara för stor för lilla mig på 72kg. För stor över arslet och inget stöd alls nästan upp vid skuldrorna. Man behöver nog väga en 80-85 kg för att sitta bra i denna.
Men jag har ju en före detta långloppsbil som jag snodde stolen i då jag sitter som gjutet i den.
Sparcon ska i Forden, Cobran kommer säljas.
Ska dock se om jag inte kan få plats med Toyo888 fram också. Åker nu på Yokohama A048R 205/40/17 fram men har ju 8 st trippelåttor som ligger. Problemet är att dom är 225 breda och det är tajt som det är nu emot fjäderbenen. Ska testa att sätta en bakfälg fram och se om det är möjligt att få dit. Bak åker jag med trippelåttor.
Mvh Jimmy
Är väl det stora som gjorts med bilen under våren/sommaren. Har skott den med riktigta R-däck runtom också å inte några Semi-Rdäck som jag hade fram innan. Bilen är rätt trevlig på bana men lite väl krängig så nya fjädrar som är nästan dubbelt så hårda som dom som sitter nu är påväg hem. Har haft problem med att vid lastväxlingar (sicksack körning, typ konbanba) så lyfter den innehjulet varpå den spinner och vill överstyra nått grymt. Exempel på det kan ni se i denna video när jag körde Emmaboda Superstage. Film på mina tre sista repor för dagen varav den sista gick jag på mer attack än innan å då blir den sjukt nervös i bakänden. Risken med nya fjädrarna är dock att dämparna inte klarar att kompensera för hårdheten. Så det slutar väl antagligen med att jag får köpa häftigare fjäderben.
Hörs rätt väl i filmen att nästan varje gång jag tar en slalomport ökar varvtalet dvs spinner innerhjul. Kan ju säga att en riktig diff också står högt på önskelistan.
https://www.youtube.com/watch?v=QJOAABVfBnAFinns en liten film från Mantorp också på sista stinten. Dock haverar kopplingen i slutet. Eller vajern släpper ifrån armen nere vid lådan. Börjar köra först ett par minuter in i filmen. Dålig vinkel här också. Kom på på Emmaboda SS att jag kunde sätta gopron i takluckeglaset istället.
https://www.youtube.com/watch?v=uEKVog--KjMAnnars har vi varit på Mantorp, Gelleråsen, Konbana här i kalmar och Emmaboda SS då. Ev ska jag till knutstorp den 20 augusti. Har anmält mig till en avancerad förarkurs på Gelleråsen den 20 september och så avslutar vi året med en konbanekörning hör i Kalmar den sista september.
Ha det gossar!
Mvh Jimmy
Hem 
Sök 
ons 24 feb 2016, 18:59
