Golden Boy - Volvo 740 Turbo Drifting/isbil

Olika tändkurvor, turbons backar av tändninge på laddtryck

Oftast är det boxarna som styr tändkurvorna inte fördelaren.

Finns dock ett par äldre med fördelarstyrd kurva.

Givetvis är det så på "modernare" volvos. Men tänker på K-jet fördelaren nu eftersom det är det han åker med. Drygt att montera dom triggers som behövs för den modellen du tänker på

Ja. Dubbelverkande klocka, wg-klocka som du körde med på starleten, stum kurva, mixa med tyngre/lättare vikter, Har du att välja mellan. Eller ta en från 240 turbo, ja.

Sånt där du är duktig att pula på jonny, perfekt för dig

Skulle haft en fördelarbänk och testa dom i. Går att trolla till det rätt bra då

jag tog ur spridarna och kollade sprutbilden och det bara silade ur dom sen lag jag på brickor och ökade systemtrycket så vart det fin dimma som det ska vara. Lambda värde fick jag upp till nästan normal/optimal alltså innom gränsvärdet men på gränsen till snålt.
är ju svårt att se med smalbands lambda...


bilen går klockrent på tomgång och när man står och gasar men sen när jag provkör så går den som en påse nötter!

den vart iaf inte varm nu när jag körde så det är ju ett steg i rätt riktning...


kan det vara fördelaren som ställer till det så mycket?

B230 E org har ju en tändbox sitter på pedalstället som det går en vacuumslang till med, du har inte den på din nu va?

det tror jag inte eftersom det är en förgasarbil från början

fast det är ju "modern" tändning som titter på sidan av toppen, det går 3st kablar in på fördelaren...

jag måste kolla upp om jag har någon box

å fasen, B230E:n har ju alltid fördelaren i bakkant, kanske kan vara så enkelt att du kan montera dit hela tändsystet från en sån? med box o allt? kanske funkar då?

kan det vara så att jag inte har någon tändmapp nu och den går på rena signaler från fördelaren eller hur man ska förklara?


hoppas värkligen att det är hela felet med att den går så dåligt???

ja precis, antar att lilla vacum slangen kan vara till att joustera tändningen på olika varv o belastning. o den funktionen saknar du nu, så han får fel tändläge vid belastning.

Sitter det en klocka på fördelaren? Dom med förgasare har brytarlösa system men med tändning som styrs av vakum och vikter. Leta upp ett sådan fast till en turbomotor (B21et)

Men detta är mycket enkelt att kontrollera. Ta fram en tändningslampa bara!

Hphost, man får tacka som fan för att du påpekade det här.

jag ska kolla upp det så fort jag kan vad jag har för fördelare och om jag har någon box vilket jag inte tror...

kunde man kanske flytta över fördelaren från förgasarmotorn och kolla om den går något bättre

Det är samma tändning på fugge och kjet, iaf nya modellerna,

en magnet variant är det på den där. ska du i med en turbo fördelare måste du byta mellan axel även.

på 740 med brytare sitter fördelaren blockmonterad orig.

Hur svårt är det och slita fram lampan och kolla tändningen, du har ju alla kåpor på plats och fördelaren är justerbar även den.

Ja tändningen måste du ha koll på! Vill du göra det enkelt nu i början för att utesluta fel så fixa en stum fördelare. Som du sen justerar genom att vrida på fördelaren. Jag hade brytare i min.

Kan förklara bättre sen.

Mikael skrev:

Dom med förgasare har brytarlösa system men med tändning som styrs av vakum och vikter. Leta upp ett sådan fast till en turbomotor (B21et)

Nja min förgasarvoffla hade brytarsystem.

Volvo 740 alltså som vi pratar om i tråden

nu funderar jag på att slänga på förgasare bara för att utesluta alla fel. går bilen bra med förgasare så är det insprutningen det är fel på. det är ju bara att hänga av Wg stången så länge...

går bilen dåligt även med förgasare så får jag iaf reda på vad det är för fel.


uteslutningsmetoden funkar alltid!

Du har ju lite tid kvar innan de är kör bart på ISen med hehe Så det är ju inte panik

Vet att du vill ha förgasarturbo innerst inne

ja strombergare och 1.5bar


ja vist har jag tid men det är inge skoj att felsöka hela tiden, vill ju ut och "köra in" bilen

har du kollat tändingen?

Du kommer endå inte kunna ladda mer en 0,5 för att vara safe och få bilen att eventuellt hålla. Så jag skulle inte krånglat med k-jet när det finns förgasare

Almgren skrev:

Du kommer endå inte kunna ladda mer en 0,5 för att vara safe och få bilen att eventuellt hålla. Så jag skulle inte krånglat med k-jet när det finns förgasare

Håller med.. däremot så är en stromberg byggd för lugnare flöden. Finns ju roligare förgasare. Varför inte MC Fuggar på en isbil.

K-jet är gjort för att ladda 0.5bar och får man det att funka så är det bra mycket bättre än förgasare plus att det ger mera effekt med insprutning...

jag fick till det klockrent i den här bilen:
http://www.garaget.org/video/e1dkg60flgnx

hittar jag bara vad det är för fel så ska det funka.

130hk orginal pluss 0.5bar borde ge teoretiskt 195hk så får jag säg 180hk så duger det bra i en isbil... knackar det inte och har sig så är det ju bara att öka på laddet lite mera...

i dag blir det en sväng till garaget igen, ska slänga dit förgasare lite snabbt och kolla om den går bra då, det kommer uppdate senare...

ang tändningen så har jag inte kollat det ännu, ska se om jag hittar någon box och slang under pedalerna...

Problemet är att det är gjort för att ladda 0.5bar på en turbomotor. Skulle tro att det är under 100hk sugmotoreffekt i en sådan. Men funkar endå såklart. Du har säkert bara nå strul med att den inte håller rätt bränsletryck eller nått när du försöker köra