Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Går inte att lura ett sprut med mapsensor så större spridare kommer inte funka tyvärr. 0.5 kan du ladda ganska säkert med koll på soppan över det blir en risk i och med att tändnigen är fast.

Mycket info står i denna tråd och riktigt bra att läsa igenom den fast det är många sidor.

Kopplingen står det om i nån tråd här i teknik, kan inte i huvudet. orginal kommer inte räcka i alla fall.


Ska jag göra ett grenrör idag så vill jag ha 2500-3000kr, för mycket tid och för tråkigt för att det ska vara värt att hålla på annars (inget adapterrör)

Okej tack Micke då vet jag . en följd fråga då hur vet man om en spridare är hög eller låg ohm?
Fick nämligen tag på några 339 cc från en Volvo turbo.

Du mäter med en ohmbrygga på stiften, brukar vara 7-8ohm som är högom och allt under det blir lågohm om jag minns rätt

okej tack för snabb respons med svar...

Man ser ofta att folk gruvar sig över att göra grenrör så gjorde jag också innan jag gjorde mitt första då insåg man hur enkelt det egentligen är att få till ett helt fungerande grenrör. Nästan så det blir av sig självt om man bygger med 90 graders!!

Går tändningen backa nånting på en pinto? vet visserligen inte om han spikar än, men ifall han nu skulle göra det..

Åker på 0.6 i ladd ungefär och spridare som borde flöda runt 280-290cc nu (352cc vid 3 bar, jag åker på 2.2bar). Tycker han går lite fett på låga och tunt på höga. Nån idé hur jag löser det enklast tills jag fått ihop ett ms?

Sen märkte jag även att kopplingen redan börjar ge med sig. Ska åka 1 bar i ladd tillslut. Måste jag byta till en värre koppling eller klarar jag mig på en bättre orginal koppling?

Ja du vrider fördelaren bara medsols, ytterst lite i taget dock

Du bör nog ställa upp trycket och spänna fjädern i luftmängdmätaren aning så den öppnar trögare så kan du till slut få till det ganska bra, alternativt sätta dit en större luftmängdmätare

En sinterlamell brukar lösa problemet upp till 1bar

Gött, då får jag bygga nån avlyssnare så jag hör om det spikar

Ska jag ställa bränsletrycket mer tror du? spänt fjädern har jag redan gjort, men får testa ställa upp trycket lite till och spänna den mer då. Kan inte bli mer än fel

Vart får jag tag på en sinterlamell och vad får man ge för en sådan?

Dalhems, PPF, TP Speed kan t.ex fixa lameller skulle jag tro

Du råkar möjligtvis inte veta måttet på orginal lamellen?

Tackar och bugar

Hur stor betydelse har flödet från block till turbo? Hittade nämligen 42mm rör som jag tänkte använda till mitt grenrörs byggen men skulle kanske behöva lite större eller vad tror ni?

Glömmde nämna att flänsen jag har gjort är med fyrkantiga hål med måtten 43x47mm. Och att det är till en 2,0 Dohc

48mm är ju nästa storlek men går bra med 42mm många som gjort grenrör i de, tex på en sexa blire trångt ibland med 48mm.. Men sen om man ska ha mycket effekt äre ju o föredra större såklart.. Nån som vet mer exakt kan säkert svara bättre åt dig..

Okej perfekt då vet jag bara att börja svetsa nudå tack

Om man skulle skaffa en billig bil för att testa innan man förstör sin bruksbil, var hittar man billiga komponenter? rycker man t.ex turbon från någon skrotfärdig saab eller något eller finns det en bättre lösning?

Turbon från Saab 9000 tex är många som kör med. Finns även kallstartspridare på samma bil som används för extra bränsle vid laddtryck.
Så bara gå till skroten o leta så blir det billigast

Ok tack för snabbt svar, Jag antar att sådana här hemmabyggen inte är något som går igenom besiktningen... Kommer det en guide på ett snyggare alternativ med modifikation av toppen med mera? och är det svårt att få igenom en konverterad bil?

Går inte nå bra o bes med turbo konverterad bil..
Nån guide för o porta snygga till en topp e inget vi kommer o göra här på skogen iaf, är för svårt är ju en hel vetenskap men snygga till lite kan man alltid göra utan att förstöra nåt..

Är det någon som vet anledningen till att man inte kan besiktiga en turbo konverterad bil? man kan ju slänga i en befintlig turbomotor och få igenom den. Eller har jag fått allt om bakfoten nu?

Ja för att du får inte ändra på motorn. Har väl mad avgaskrav och sånt att göra. Enda gången du kan regbesikta med turbokonverterad motor är på en bil som är äldre än -75. Men då är det kW gränser per kilo som gäller så inga monster går igenom.

Du kan byta motor till en med turbo från fabrik men då ska katalysator och sånt vad med också tror jag. Sen kan man inte byta hur som helst där heller då bilen måste vara godkännd för den ökade effekten.

Mycket krab för att få något lagligt. Därför ingen gör det.

Okej så tekniskt sett kan man få i genom en bil som är turbo konverterad om man kan uppfylla alla krav som krävs men ingen som orkar !!!!!

Dom som orkar har en bil som är av årsmodel -75. Då är det inte lika jobbigt men det är inte mkt effekt som dom kan regga med. Men dom skruvar ner laddet och har bänkpapper på det. För att sedan skruva upp till normalt ladd.

Det är i princip omöjligt att regga en nyare bil med turbokonverterad motor. I teorin är det möjligt men då måste man ha ett avgasintyg från tillverkaren vilket verkar vara omöjligt att få ut. Har inte hört talas om någon som lyckats med det dom senaste åren. Antingen vägrar dom eller så vet dom inte ens vad det är eller som ett ryckte jag har hört om Volvo så har dom slarvat bort alla papper som har med det att göra.

Så enda alternativet är i princip att köra olagligt.

om man inte tar kaross som är omreggad med turbo och allt sådant från ett annat land då förståss!
min sierra 87a tog jag ju från fasta finland där den e omreggad med större bromsar och turbo konverterad maskin och allt som hör till men reggad och besiktad med 0.2 bar förståss,

vi här på åland och i finland har ju procent system som vi följer man får bygga om 49% på bilen mer än det får man inte byta ut / bygga om