Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

ok, tänkte deet oxå men om man kör med dubbla packningar sänker man mycket då ?

Många har ju byggt egna grenrör här, undrar om alla köper
grenrörsböjar på klracing el? har suttit och googla lite utan framsteg.
Borde ju finns någon firma i Gävle som säljer rör elller?
Letar efter 90 graders böjar (42mm)

Annars blir det från kl, någon som har använt rör därifrån?

Erikzzon skrev:

Många har ju byggt egna grenrör här, undrar om alla köper
grenrörsböjar på klracing el? har suttit och googla lite utan framsteg.
Borde ju finns någon firma i Gävle som säljer rör elller?
Letar efter 90 graders böjar (42mm)

Annars blir det från kl, någon som har använt rör därifrån?

Gå in på vilken vvs-firma som helst så har dom

Jo de var det jag tänkte på, men det kan vell knappast bli billigare, så jag tror jag skickar efter från kl

Brukar ofta vara halva priset mot kl om nu inte han sänkt priset då. Jag brukar få ge 10-15kr rörböj på dahl

är det svårt att turbokonvertera en doch motor?
eller finns det nån som kan göra det och få betalt?

Inte speciellt svårt, svårigheten ligger att fixa oljeretur då den bör hamna i tråget men går nog att skruva fast en nippen på kamkedje kåpan

Behövs en intercooler för att motorn inte ska spika och så en helt annan fråga, skulle det gå att köra uta wg och vad skulle den ladda?

sierraboss skrev:

Behövs en intercooler för att motorn inte ska spika och så en helt annan fråga, skulle det gå att köra uta wg och vad skulle den ladda?

Intercooler är ju en laddluftskylare för att du ska få så kall luft in i motorn som möjligt...
fungerar som en kylare fast laddtryck istället för vatten!!!!

utan wg får du ett jävla ladd och grejerna lär inte hålla spec länge!!!

Jo men det går att köra utan ic om man inte har för högt ladd?

Det går men effekten kommer utebli

Kommer det inte ens bli någon effektskillnad?

Jo givetvis, men inte så mycket

Är det stor skillnad mellan att ha och inte ha?

Har micke inte svarat på de redan?
sätt dit en ic, de kostar inte så mycket och ÄR värt jobbet..

Ja om du tänker att du har 80grader insugstemp utan intercooler och kanske 40 grader med intercooler så förstår du snart att det blir stor skillnad

Ok då får det väll bli en ic då

sierraboss skrev:

Ok då får det väll bli en ic då

Bra val!

Hej! tänkte bara fråga vad ni här tycker. Behöver man köra med dump eller kan man bara skita i det också?

Bakom min undran står en bråkande dump. Den håller ej tätt när det kommer vakuum på den eller jo ibland men inte alltid och när den inte gör det åker tomgången åt skogen vilket inte är nice... oftast stoppar motorn. Men har någon förslag på hur jag skall lösa det är det också välkommet.

köp en ny dump.. Klart de går att köra utan men bästa är väl för bla turbon om man kör me en..

Okejj! Fast då vill jag nog först veta vilken dump som funkar och man skall köpa för vill inte gå på en nitlott igen Testade en från en saab också domdär plast boscharna... fast det var samma visa med den!

Haggen skrev:

Hej! tänkte bara fråga vad ni här tycker. Behöver man köra med dump eller kan man bara skita i det också?

Bakom min undran står en bråkande dump. Den håller ej tätt när det kommer vakuum på den eller jo ibland men inte alltid och när den inte gör det åker tomgången åt skogen vilket inte är nice... oftast stoppar motorn. Men har någon förslag på hur jag skall lösa det är det också välkommet.

sitter det orginaldump? är det en öppen du pratar om?

Nej! Det är nog en sånhär turbo ford det är fråga om som vanligt så det är nog hemmabygge då antar jag... Jepp den är öppen.

Det som är problemet med öppna dumpventiler. Går att spänna dom men somliga inbillar sig att hela funktionen försvinner då. Fast dom begriper inte att det är dom stora tryckstötarna som måste bort

Okejj! Jag har en såndär från kl-racing. den med tratt.. Jo jag har lagt i alla brickona dom skickade med för att man skulle få högre tryck. Faktum är att jag tilomed lade i mera brickor senare... Men skall jag då slänga i mera tills det fungerar bara?