Golden Boy - Starlet Turbo 87 E85 (provtryckt, läckage)

Mikael skrev:

Problemet är att du kan inte justera så bra så du slipper spikningar, eftersom du har en tändning anpassad för sugmotor kommer du få backa tändningen genom att vrida på fördelare och då tappar du på alla andra ställen vilket resulterar i för låg tändning överallt utom vid vridmax.

Kompsänkning genom att ta ur toppen är bästa ur hållbarhetssynpunkt. Men eftersom vi inte fattar vart man ska ta ur och vart man inte ska ta ur så bör man låta bli. Det krävs utrustning och stor känsla för att hitta rätt. Bättre att kompsänka med dubbla packningar och hoppas det håller eller ta ner kolvarna (byta till andra)

ok så om jag ska få nån årdning på det här så ska jag alltså skaffa MS med ställbar tändning och sprut och fortsätta köra med dubbla packningar?

Det låter som det absolut vettigaste du kan göra. Men så vidare så tycker jag en kompsänkning med dubbla är bästa nu så slipper du backa av så mycket på tändningen, även om du tappar spool så får du igen det på varvet med mer effekt

Du som tar bort toppen varannan timme kan ju testa den urgröpta, skulle vara roligt å se vilken skillnad det gör när du tagit ur på känn, bara alla är lika för varje cylinder.

Annars så tycker jag du ska köra så pass det går och bara åka sommaren ut.

jaha då har jag äntligen hittat mitt oljelekage...

bakom kammdrevet sitter det en tätning mot kammaxeln som hadde hoppat ut! så det var inte undra på att det pissade olja.

där ska inte den vara:


så i dag provkörde jag för första gången ordentligt med kompsänkning och evo turbon...

men det verkar vara nått konstigt problem med att laddtrycket sjunker när man gasar fullgas och vid höga varv.

jag justerade upp grundladdtrycket på Wg klockan men det är fortfarande så att när jag trycker fullgas så laddar den mindre än när jag gasar halvgas?

och den laddar bara 0.55bar om jag gasar fullt ibland...

på 4an så kan jag gasa halvgas så laddar den 1bar och verkar gå ordentligt mycke bättre än med orginalkomp. ratten drar hit o dit på 4an vilket den alldrig har gjort förut


så det blir till att felsöka vad det kan vara i morgon...

misstänker en läcka någonstans...

käns iaf bra att den går igen

Du har ett jä**a driv du. Roligt att u får ordning på lillmonstret

ja man kan undra varför man har sånt driv...

även fast jag är less på bilen just nu så är det ju roligt när den går...

jag ska försöka vara lite försiktig den här gången så den håller några veckor iaf

Jag har provtryckningsgrejer om du vill testa, men räcker med att du svetsar ett lock på ett rör som passar mot inloppet på turbon och en liten nippel så du kan trycka in luft där med kompressorn.

Skönt att det löste sig med oljeproblemet men skumt fel att laddet inte funkar

jag kom på nu att det troligtvis läcker i dumpventilen för den var ju inställd för att ladda under 1bar...

så jag ska prova att lägga dit brikorna jag hadde när jag laddade 1.4bar förut så kanske den håller tätt

om det inte är den som är felet så får jag provtrycka. det kanske man skulle göra iaf så man vet att det är tätt...

tack för erbjudandet mikael hörs i morgon...

Skönt att du fått snurr på grejerna igen. Hoppas det löser sig med laddet!

Roligt jonny, Se till att ta det lugnt med laddet nu så du kan köra några veckor

vad har du för borr på en sån där motor?


ett riktigt styrsystem med tänding så kommer bilen gå som ett troll. när du endå e i farten skaffar du såriddare för E85! verkar svara mkt bättre på bara lafftryck med spirt än med vanligt sås.

jag skulle satsa på en urgrupta toppen och värre bultar ist för dubbla packingar? vad kompar den std? verkar som om komp mellan 9.0:1 och 10.0:1 verkar vara melodin med E85


lycka till

dubbelpost

ja nu är det justeringar som gäller men det käns ju endå värdelöst med K-jet just nu...

det blir ett Ms bara jag får lite pengar för mazdan när den blir såld...

på önskelistan står:

MS med tändning och sprut.
MSD box (tändspole har jag)
omslipad kammaxel.
mera portad topp på avgassidan...



jag har ju en Corolla 16v 1.6 115hk som ligger o väntar...


men det som stoppar är att jag måste fixa ny koppling nytt grenrör/insug, MS mm...


först ska den här 1.3 motorn gå som fan är det tänkt och om den är bra så behåller jag den som den är...

sen kan man bygga sånna här motorer på rullande band

(om någon vill ha)


ska ut o gasa och justera i kväll trots regnvädret...

man får gasa på 3an så spinner det förhoppningsvis inte

du vet inte borr? tänkte lite på ditt toppacknings problem...

bygg klart 1.3l inna du gör nå annat.

The 2E is a 1.3 L SOHC version. Output ranged from 65 hp (48 kW) to 82 hp (61 kW) at 6000 rpm with 72 ft·lbf (98 N·m) of torque at 3600 rpm to 77 ft·lbf (104 N·m) of torque at 5200 rpm. It appeared in 1985, and was discontinued after 1998. The 2E engines appeared in both carbureted and fuel-injected versions. The 2E-TE, appearing in 1986, was a turbocharged engine producing 101 hp (75 kW). A later version, the 2E-TELU produced 110 hp (82 kW). Some parts on the 1E and 2E engines are interchangeable, for example the gearboxes.

Specs[2]:
Bore x Stroke : 73.0 mm x 77.4 mm
Displacement : 1295 cc (late models had 1296cc)
Ignition Timing (with vacuum advancer off): 5 degrees BTDC
Maximum allowable speed in gears (non turbo):
1st Gear : 49 km/h (30 mph)
2nd Gear : 91 km/h (57 mph)
3rd Gear :132 km/h (82 mph)
Gearbox :

Går den fortfarande?

verkar så

hehe ja den går fortfarande men den står bara just nu för jag har så mycket annat att fixa med som är viktigare just nu.

det som ska göras är att byta packbox till kammaxeln för den hoppar ur och så sprutar det olja runt hela bilen...

sist jag var ute och justerade så hadde jag knacksensorn monterad och måste säga att det funkar kanon bra med en hundskål


man hör direkt om det spikar som man inte hörde alls förut.



och jag har upptäckt att jag kan inte ladda så mycket innan det knackar så nu ska jag prova att köra på ren E85 och ställa på soppan...


jag måste prova om det funkar utan att modifiera...

har jag tur så kanske man kan ladda långt över 1bar

turbon är ju byggd för att ladda 1.5bar (365hk)

det kommer inte att ge så mycket på min bil men nog matar den in en hel del luft

hur mycket kan man ladda på en helt orginal starlet?

om man bara monterar turbo å intercooler??

fredda skrev:

hur mycket kan man ladda på en helt orginal starlet?

om man bara monterar turbo å intercooler??

man kan ladda ca 0.55bar och åka säkert men det går nog att ladda nästan 0.65bar


vid 0.6bar så tokslirar kopplingen på 3an-5an växel.


så om det ska funka för tok körning så skulle jag rekomendera 0.55bar.


den går inte direkt dåligt vid 0.55bar helller

Film på det: http://www.garaget.org/video/xw2tyjw9vhhr

fredda skrev:

hur mycket kan man ladda på en helt orginal starlet?

om man bara monterar turbo å intercooler??

Sen är de väl förgasare på dom flesta ?

Ford skrev:

fredda skrev:

hur mycket kan man ladda på en helt orginal starlet?

om man bara monterar turbo å intercooler??

Sen är de väl förgasare på dom flesta ?

Jo de är de nog på alla äldre..de är väll efter -88 kanske som de kom förgasare..de är samma med corolla finns inte med insprut de kom vid ca -88

Låter bra det där jonny.

om man ska vara seriös så är det mycket som måste fixas...


insprutning,tändning,koppling,hårdare ventilfjädrar (dubbla)

vid 0.8bar så hänger inte ventilerna med om man varvar 7-8000rpm pga att det ligger laddtryck på dom så dom hinner inte stänga och slår i kolvarna med följd av sned ventli eller i bästa fall så går vipparmen av.



om man ska snika och slänga på turbo så kan man ju prova att sätta en soppa pump till förgasaren för det som händer när man laddar igenom den är att man blåser bort all bensin och så tvärdör bilen

så man måste alltså ha högre soppatryck än man har laddtryck.
är tveksam om det funkar nå bra... eller så får man bygga en låda runt hela förgasaren...


K-jet från nån gammal saab och nytt insug är att rekomendera om man ska få det att funka för en billig slant...

i dag så har jag felsökt lite och även bytt tätniningen på kamaxeln som hoppade ut...

provkörde bilen men den tryckte ur sig oljan från vevhusvetilationen ist... jag hadde kopplat den till en cola burk som vart helt fylld med olja efter ca 3 mil.

så jag misstänker att det är en ventiltätning som är paj för det blårycker som fan när jag växlar och släpper på gasen...

sen så är jag inte nöjd med den här evo turbon... den laddar upp på för höga varv och vist ger den bra effekt men den var roligare med gammla T25 turbon även fast den var lite underdimensionerad...

det skulle säkert bli mycket bättre med ordentligt sprut och tändning...

ingen som har en T25a?


jag funderar på om man ska köra med mindre kompsänkning tex urgröpt topp och ladda ca 1bar ist...


effekt är inte allt... vill ha bra körbarhet oxå...