Guide för inkoppling av Extrasprut: Ställ era frågor här!

Misano skrev:

Hej!

Håller på med ett litet projekt, turbokonverterar en Sierra EFI -88. Det är väl högohmspridare i dessa? Någon som vet hur stora de är original?

Hur mycket ger Cosworth spridare?

Mvh

Tja.

Du måste va Misano från e34m5.se va? Har du M5:an kvar?

Misano skrev:

Hej!

Håller på med ett litet projekt, turbokonverterar en Sierra EFI -88. Det är väl högohmspridare i dessa? Någon som vet hur stora de är original?

Hur mycket ger Cosworth spridare?

Mvh

Högohm 168cc är orginal, cossie är väl lågohm?

m5micke skrev:

Tja.

Du måste va Misano från e34m5.se va? Har du M5:an kvar?

Jo det stämmer, M5 är kvar.

Mikael skrev:

Högohm 168cc är orginal, cossie är väl lågohm?

Okej! Är det 3,0 bar btr på dem? Jasså är det lågohm i den, skumt.. Vet du några andra lämpliga som skulle gå att ha?

Mvh

Misano skrev:

Mikael skrev:

Högohm 168cc är orginal, cossie är väl lågohm?

Okej! Är det 3,0 bar btr på dem? Jasså är det lågohm i den, skumt.. Vet du några andra lämpliga som skulle gå att ha?

Mvh

De flesta här kör väl "ful" lösning med extraspridare och tryckvakt.

När jag ska montera extra spridare behöver jag kontakten som man sätter på spridaren också? och ska den vara hel i andra änden också?

tilldig skrev:

När jag ska montera extra spridare behöver jag kontakten som man sätter på spridaren också? och ska den vara hel i andra änden också?

ja den på spridaren ska du ha, men i andra änden kabel bara

Ok, vad är det för slags 12v relä som man ska ha då?
Och hur tjock kabel kommer jag att behöva?

Skulle vara bra om nån kunde direktlänka en lämplig tryckvakt härifrån http://www.schneider-electric.se/katalog/fs_index.asp?GroupString=%7C3562%7C3583%7C&func=sok&GroupID=3583&BrandID=3542

Är ingen där som är direkt lämpligt.
Typ XMLA002A2C11 eller så funkar nog.

1mm2 duger som kabel

Men tryckvakten ska väll kunna gängas på samt att det ska sitta 2 kontakt stift på eller?
Sätter man tryck vakten på insuget då eller?

här har vi elektoniska tryckvakter med analog utgång http://www.schneider-electric.se/katalog/fs_index.asp?GroupString=|3562|3583|6108|&f=tree&func=sok&GroupID=6108&BrandID=3542&HeadlineGroup=replaceheadlineGroup&HeadlineID=replaceheadlineID

tryckvakten kan du sätta vart du vill, den kan bara ligga där.. en slang till den bara med tryck och sen ström..

Tror inte en analog blir speciellt bra, Tryckvakten ska slå av och på

men hur gör man för att få vakum och tryck till den?

Du har vakum/tryck mellan motor och spjällhus.

xcOOb skrev:

blanda soppa och e85 verkar inte vara nån hit.. antingen eller säger dom som kan..

varför skulle inte det fungera?

e85 är ju redan 15% bensin, så det borde ju blanda sig bra med varandra.

att ha e85 vid laddtryck ger ju massor med fördelar... det är ju i princip omöjligt att få det att spika. inte lika noga med blandningen osv.

Nåja omöljigt är det inte, och det är precis lika noga med blandning för att få ut mest effekt Men blanda går det, dock så tycker jag man ska välja antingen eller för att alltid ha koll på vad som händer

T Fahlgren: inte frågan om det går lr inte för det gör det men vad som är bäst.. läst vad experterna säger och utgått från det när ja skrev det där. Sen är det ju bara och testa o undersöka själv..

Dom menar säkert att man ska vara försiktig att blanda direkt i tanken då det kan bli olika % etanol och det går fort utför då med motorn , men att köra ett extrasprut med bara etanol funkar bra, men blir ju lite krångligt


Vill klargöra att det är fortfarande oerhört viktigt att köra med rätt bränsleblandning.

En för snål blandning kommer rasa din motor

En för fet blandning kommer spola bort oljefilmen på cylindervägarna med stort slitage som följd. Dessutom ger för mycket bränsle dåligt med effekt, motorn klarar inte av att förbränna hur mycket som helst.

Ford skrev:

De flesta här kör väl "ful" lösning med extraspridare och tryckvakt.

Jo de flesta verkar göra så. Men vi ska testa med större spridare och LMM, återkommer efter funktionstest. Har aldrig skruvat Ford förut, men det funkar ju fint på BMW.

Är det Motronic i Sierra EFI -88?

Man ska veta att en luftmängdmätare bara mäter en liten bit upp i registret, sen står den mest öppen. Principen för större lmm och större spridare är att större lmm mäter lite fel och således kommer den ge "fel" soppamängd på lägre varv. Dom tar ut varandra kan man säga.

säg att databoxen skickar 10pulser per ms. På en 100cc spridare kommer den alltså öppna 10gånger i millisekunden, vad händer då om man stoppar dit en 200cc spridare tror ni, jo den kommer öppna precis lika många gånger dvs 10gånger på en millisekund. Det är då lätt att räkna ut att bränslemängden vid den givna tidpunkten kommer bli dubbelt så stor.
Det som händer med för stor luftmängdmätare att den behöver inte öppna lika mycket för en viss genomströmning på luften så då kommer motorn tro att den får mindre luft och kommer således ställa ner spridartiden till exempelvis 5millisekunder.

Så istället för en 100cc spridare som öppnar 10ms så kommer den öppna 200cc spridare 5gånger per millisekund och resultatet kommer bli likadant. Och eftersom en lmm inte mäter nått över säg 3000-4000varv så kommer spridaren ge dubbelt så mycket bränsle däröver.

(Ovanstånde siffror är bara som exempel så ni vet)

En lösning som funkar mycket bra på en trimmad sugmotor t.ex. Problemet med överladdning att det går åt otroliga mängder bränsle. Säg att man laddar 1bar, då kommer motor ge dubbelt så mycket effekt, och för det behövs det dubbelt så mycket bränsle. så har man 200cc spridare sitter i så behövs det t.ex 400cc spridare för att förse motorn med bränslet som behövs. Dom flesta som gör fullösningar med högre bränsletryck osv kör troligtvis alldelles för snålt. Inte ovanligt att folk rasar sina bilar med denna typ av lösning när man går in och modifierar sitt bränslesystem istället för att köra ett separat i form av extrasprut t.ex

I Sierran sitter det inte motronic, heter nått annat men är ett bosch har jag för mig

jo så e det väl dom menar micke.. och effekten av att sätta till några procent e85 gör ingen mer nytta än att sätta till bensin..

så köra med dubbla soppa system dvs bensin och etanol känns ju bara onödigt också, så blir samma svar där antingen eller..

Bra beskrivning.

Precis som du säger så går det åt betydligt med bränsle än vad många tror, tex bara höja trycket med originalspridare så är man ute på tunn is. Man kan räkna sig till ett rimligt förhållande mellan hur mycket större spridare man sätter i, och sedan få fram ett ungefärligt värde på hur stor area på klaffen i LMM man bör ha. Detta går ju dock ställa in genom att man ställer hårdheten på fjädern tills man är nöjd med bränsletillförseln på tomgång och låglast.

Klaffen i LMM är som du säger helt öppen långt innan man når fullt laddtryck, och även på en sugmotor innan man når toppvarv. Detta korrigeras dock av både prutet och genom att ge spridarna mer bränsletryck. Regulatorn original är 1:1 dvs den ger lika mycket mer bränsletryck som vaccumet/laddtrycket i insuget ökar/minskar. Byter man denna mot en som i stället ger kanske 1:1,4 så kompenserar detta ganska fullgott, om det visar sig vara nödvändigt.

Min BMW E30 har ca 170 cc spridare original, jag satte dit 340 cc och en större, injusterad LMM. Detta gav enligt bredbandslambda helt ok värden ända upp till 0,5 bar med linjär original btr.

Bredbandslambda är igentligen den bästa investering man kan göra, utan den vet man ingenting. En vanlig smalbandslambda är alldelles för seg för att ge tillräckligt snabba utslag.

Siktar man på 0.80-0.85 på fullast så vet man i alla fall att bränslet är rätt

motorn har ju mindre lätt för att spika med e85 jämfört med bensin.

du kan ju i princip ta en högkompig sugmotor och mata på med massor övertryck utan att det spikar om du kör på e85.