Ställa in extrasprut. Lambdavärde vs. vridmomentspeak

Hej! Har en del funderingar.

Håller på med min Sierra pinto 2.0 -88. Lite snabb info om bilen:

• Original oöppnad pinto
  
• Etanol
  
• Biltemas kraftiga 52-202 K-jet soppapump.
  
• 3 bars BTR
  
• 352cc i orig rail
  
• 2st 370cc extraspridare som drivs separat med varsin ställbar tryckvakt (reglerbart område 0.13-1.65kg)
  
• 15G-turbo från Saab 95 Aero
  
• Extraktorgrenrör
  
• 940 intercooler
  

När motorn lämnat kallmapp ligger den på lambda 0.85 (AFR 12.5) på tomgång vilket är rätt fett. Hur som helst.
När vi börjar gasa på och kör in extraspridarna en och en lagom till 0.2-0.3kg ligger den fint. Problemet vi sen har är att turbon är såpass lättdriven att vi har fullt ladd (0,7kg) redan vid strax över 2000rpm och mellan 2000-4000rpm verkar motorn ha sin toppeffektivitet dvs mest vrid. Den vill då gå snålt och sticker gärna upp till 14-15 AFR för att sen när den passerat sin vridmoments-peak går lamndan linjärt ner med varvet, ner mot 10 ARF vilket nästan får stiften att slockna.

En lösning på problemet är att flytta upp laddtrycket och därmed motorn register/effektivitet, men vi måste utgå från att jag inte monterar större turbo. Ett sätt hade kanske varit att ha wastegaten lite tjuvöppen så den får kämpa för att se få fullt ladd högre upp.

Alltså. Jag behöver mer sås vid 2000-4000rpm men mycket mindre över 4000rpm. Allt på samma laddtryck. Hur sjutton löser man detta utan att köra eftermarknadsstyrsystem?

Mvh.
Jesper

Den ska inte vara så extrem dock så det blir så. Skulle tro att det blir avhjälpt genom att få den att gå på 14-15 på tomgång men då måste du förmodligen montera större extraspridare istället

Var ute o tog mig en runda nu. Vill gå väldigt fett (ner mot 10) mellanåt på dellast. Känns som att jag ska hitta några 260-270cc spridare i stället. Sen får jag, som du säger, antaligen trycka i lite större spridare i extrasprutet.

Märkliga är att den inte spikar även om den går riktigt snålt. Etanol är ju rätt tacksamt mot spikningar. Kan det vara det moderata laddtrycket (0.7) tillsammans med relativt låga orig-kompet som gör att den inte spikar även när den går upp emot allt från 14-15 till 18-19 (som det var innan extraspridarna monterades) på full mutter? Tycker den borde hostat mer vid AFR 18-19 för det är ju RIKTIGT snålt..

Det är svårt att höra spik med Etanol, det brukar bara haverera

Yes, vet att det kan vara klurigt att höra det på etanol. Och när man väl hör dem är det ganska illa.

Du skulle inte vilja delge vad ni körde för setup på er "super cheap sierra driftcar". Bränsletryck, soppapump, bränsleval, spridare i railen, extrapsridare (antal, cc, när dem går in).

Sökt lite på forumet, men finner inte om spridarna i orig-sprutet är låg- eller högohm.

Mvh.

Inte?

Missar ibland inlägg


Körde bara två stycken 350cc spridare som tillskott för 0.8bar sen i princip inget förändrat på styrsystemet. Slogs på vid 0.25

Okej :-)

Varit ute o lekt o provat lite till. Ligger riktigt fint på 14,5-15 AFR på dellast när man är ute och söndagskör. Peakar snabbt ner till 10.x när extrasprutet går in och vid bäst effektivitet i motorn peakar den ibland upp på 14-15 snabbt (men ibland går den inte snålare än 13) för att sen linjärt gå ner mot 10-11 AFR fram emot varvstoppet.
Vad är det egentligen som räddar motorn från att inte spika sönder direkt när den vill gå snålt? Är det det låga kompet tillsammans med etanolens högre tolerans innan självdetonation?

Sätter jag en större, mer tungdragen turbo så extrasprutet blir enklare att justera in efter lambda 0.8 över hela registret känns det som att motorn kommer sacka ihop. 0.7kg i ladd med en större turbo, låt säga 45mm inducer, blir ju rätt så mkt mer effekt än en liten 250hk turbo.

Lite intresserad över teorier och dess praktiska resultat :-)

Ofta tar det en liten stund innan det havererar. Dom tål mer än man tror om man ligger nära gränsen plus att e85 ökar säkerhetsmarginalerna en aning