Guide för inkoppling av Extrasprut: Ställ era frågor här!

Tjenare folks!

Håller på med ett motorbygge på min sierra DOHC.

Motorn e lös så plockade ner den, bytte glidskena, köpt nya och dubbla toppackningar. Tänkte mig fräsa ut lite vid insugen samt grenröret utefter packningen.

Jag har en TD04HL 15t turbo som är ny. Jag tänkte ladda iallafall 0,8 kanske uppåt 1.0.

Jag håller nu på att kika på hur jag skall göra med extra bränslet. Jag använder mig inte utav en MS för tillfället men har tillgång till 4 st org DOHC spridare som skulle kunna användas.

vid 0,6 bars ladd skulle man kunna sätta in DOHC spridarna vid 0,3 respektive 0,6. Men nu vid mitt önskade ladd på uppåt 1.0 bar undrar jag hur jag bör sätta spridarna på vid vilka tryck.

Hur många CC sprutar org DOHC spridarna, skall jag använda mig utav en kallstartpridare vid 0,2-0,3 och sedan sätta org spridare vid 0,5 samt 0,8?

Kan man svara på vad min bränslepump klarar av?

Jag har försökt klura ut med vad ni menar med lågohmiga respektive högohmiga spridare? Är det något jag bör tänka på vid montering utav org spridare?

Min sista fråga är vart är lämpligast att sätta spridarna? Med tanke på att jag har extra spridar"ställ" samt fuelrail till min extra motor skulle jag kanske kunna montera på detta på motorn som jag bygger på?

Önskar jag kunde få svar på lite grejer, kanske även bilder som förklarar, och jag har läst igenom hela tråden samt andra men får inte riktigt grepp om allt.

Mvh

Vad jag ska göra på min B21:a förgasarmotor är att bygga en 90-graders böj med en bit rör på.
Sen montera den på insuget och sen förgasaren i änden på röret så att förgasaren hamnar framåt liksom..
I röret då mellan förgasaren och insuget DÄR ska jag sätta mitt extrasprut (4 spridare på rad). Är du med? Jag sätter alltså spridarna MELLAN förgasare och insug. Anledningen att jag gör på det sättet är att det är fruktansvärt trångt i mitt motorrum på den sidan...

Jag har troligen hittat ett sätt att slippa tryckgivaren och istället ta signalen ifrån min APC-box ifrån saaben som då ger signal åt relät som startar spridarna...mer info kommer när/om jag lurat ut det till 100%

Idealet vore om någon elektroniksnubbe kunde bygga om en laddtrycksmätare och lägga in 2 ställbara punkter som man kunde använda till att starta spridarna..

Kollade runt lite bland laddtrycksmätare...
Denna borde gå att använda då den har uttag för extern varningslampa...
trycket för varningen är ställbart så det är ju enkelt att använda denna istället för en tryckgivare för att starta spridarna..
Använd varningssignalen för att starta relät som startar spridarna..plättlätt...

http://www.raidopower.se/turbotrycksmatare-2bar/948-0

Stridh skrev:

Tjenare folks!

Håller på med ett motorbygge på min sierra DOHC.

Motorn e lös så plockade ner den, bytte glidskena, köpt nya och dubbla toppackningar. Tänkte mig fräsa ut lite vid insugen samt grenröret utefter packningen.

Jag har en TD04HL 15t turbo som är ny. Jag tänkte ladda iallafall 0,8 kanske uppåt 1.0.

Jag håller nu på att kika på hur jag skall göra med extra bränslet. Jag använder mig inte utav en MS för tillfället men har tillgång till 4 st org DOHC spridare som skulle kunna användas.

vid 0,6 bars ladd skulle man kunna sätta in DOHC spridarna vid 0,3 respektive 0,6. Men nu vid mitt önskade ladd på uppåt 1.0 bar undrar jag hur jag bör sätta spridarna på vid vilka tryck.

Hur många CC sprutar org DOHC spridarna, skall jag använda mig utav en kallstartpridare vid 0,2-0,3 och sedan sätta org spridare vid 0,5 samt 0,8?

Kan man svara på vad min bränslepump klarar av?

Jag har försökt klura ut med vad ni menar med lågohmiga respektive högohmiga spridare? Är det något jag bör tänka på vid montering utav org spridare?

Min sista fråga är vart är lämpligast att sätta spridarna? Med tanke på att jag har extra spridar"ställ" samt fuelrail till min extra motor skulle jag kanske kunna montera på detta på motorn som jag bygger på?

Önskar jag kunde få svar på lite grejer, kanske även bilder som förklarar, och jag har läst igenom hela tråden samt andra men får inte riktigt grepp om allt.

Mvh

Du behöver inte bry did om ohm vid extrasprut, tycker dina föreslagana tryck låter vettigt. starta två vid 0.2-0.3 sen två till vid 0.6.

Montera spridarna i tryckröret är ett säkert kort, i insuget kan det vara svårt att få till blandningen

tror inte det spelar så stor roll VAR man sätter dem eftersom det är ett slutet system...turbon förser ju systemet med luft...plenum vore väl det mest praktiska stället att sätta dem iofs..

Grejen är att montera spridarna en bit bort är att få en bättre blandning. Börjar man spruta dom lite hit och dit i ett insug är det nästan säkert att någon cylinder kommer få för lite.

Mikael skrev:

Grejen är att montera spridarna en bit bort är att få en bättre blandning. Börjar man spruta dom lite hit och dit i ett insug är det nästan säkert att någon cylinder kommer få för lite.

Knappast om man sätter dem i plenum...all bränsleblandning sugs ju därifrån oavsett vilken cylle som behöver bränsle. Finns ju liksom ingen annanstans för det att ta vägen...

Sen som sagt..spelar det ju ingen roll och du sprutar i x cc bensin innan eller efter förgasaren allt är ju slutet och kommer dit det ska ändå..DÄREMOT är det inte bra att sätta spridarna tex en på varje insugskanal på grenröret som med en vanlig insprutare..då stämmer det inte riktigt

Ett gammalt "trimmningstips" ifrån 70-talet var ju att sätta ett kryss eller grovt nät i insuget för att "slå sönder" bensinen och på så sätt fördela den bättre i insugsluften..vet inte om det spelar någon roll men man kan ju alltid testa haha

Fanns t.o.m avancerade formler på hur man skulle slipa "spiraler" i insuget för att optimera blandningen...

Beror helt på insugets utformningen. Nu svarade jag på Stridh:s fråga från början vart han skulle montera det på en Dohc motor och eftersom den motorn har det insug den har finns det ingen riktigt bra plats för spridare och samtidigt få bra fördelning.

Plus att det är lite klurigare när det blir överladdning inblandat, på en sugmotor så drar motor själv i sig bränslet men med överladdning så blir det annorlunda

japp...enklast är naturligtvis att montera spridarna på tryckröret..

Mikael skrev:

Stridh skrev:

grepp om allt.

Mvh

Du behöver inte bry did om ohm vid extrasprut, tycker dina föreslagana tryck låter vettigt. starta två vid 0.2-0.3 sen två till vid 0.6.

Montera spridarna i tryckröret är ett säkert kort, i insuget kan det vara svårt att få till blandningen

Tack! Trodde de skulle räcka med två dohc spridare totalt och inte två stycken vid varje ladd så att säga? Den kommer dra en del bränsle ser jag nu då eftersom de inte är några kallstartspridare ! haha

http://www.floab.se/produkter/unknown/10_serien

Fungerar en sådan tryckvakt?

Hej
Jag är ny här och har en fråga som jag inte hittat -har läst hela tråden.
Kör sierra ohc motor med T25 och extrasprut med 2 st Saab 351 spridare, 2 st tryckvakter, 0,2 + 0,4 och laddar inte mer än 0,5(testar). Den går fett som tusan och bluddrar - bör jag ha en snålare spridare på första steget - typ en sierra orginal 168cc istället för saabens 350cc?
Inga spikningar men svarta stift och svartrök vid gaspådrag under last.
Tacksam för synpunkter.

Skulle tro att en räcker till 0.5bar. Alternativt en saab och ford

prova att helt enkelt koppla ur den första spridaren till att börja med..Alternativt öka laddtrycket

Zwinto skrev:

prova att helt enkelt koppla ur den första spridaren till att börja med..Alternativt öka laddtrycket

Ja två stycken räcker fint till 1bar i alla fall

Härligt, tack för en bra sida, jag kopplar ur steg 2 och öppnar steg 1 vid ca:0.25 bar, sätter jag sedan wastegaten med en egen manuell justerare till 0.5 så borde det lira ganska bra. Om jag sedan höjer laddtrycket märks det väl var jag borde ha in andra steget och ta det lite tidigare.
Testar och återkommer med resultat.

jag kommer att köpa en laddtrycksmätare med extern varningslampa... man kan ställa in på vilket tryck man vill att lampan skall tändas..så himla bra..tå tar man samma trådar som går till lampan och kopplar på ett relä till den andraa spridaren så kan jag ställa in exakt när jag vill ha det exra bränslet, jag kommer att köra med standardspridare ifrån en escort 1.6:a så jag får nog ha 3 om det ska lira uppåt 1.bar

Hej
Rapport från testen: gick bättre nu, den spikade lite på toppen men då vet jag att den får lagom med soppa dit. Min T25 börjar inte ladda förrens 3500-4000 varv, är det normalt? jag hade förväntat mig en sån liten att börja ladda vid 2000 varv, nåt skumt är det med mitt system, har -1 i plenum vid 2500 varv. Tomgången är så gott som borta men det kanske beror på att jag har ganska långa slangar i mitt bygge.

Du bör ha fullt ladd vid 3000-3500, i alla fall. Börjar den ladda där är det ett problem

Provtryck systemet och kolla efter läckor. Skulle tro att du har någon rejäl läcka, speciellt eftersom tomgången är borta

Får försöka göra en tryckning idag, men den pendlar mellan 1000 och död ett par ggr sedan dör den.
Nu går den bättre med turbon, kommer runt 3000 och ger ca: 0,5 bar, tog bort alla ändringar jag gjort och gick tillbaka till std. Justerade in wastegatestaget 4 varv och då toppar den på 0,5 bar, verkar inte gå så mycket mer utan att påverka slaglängden, hur komer jag över 0,5 bar med bibehållen wastegate funktion?

Enklast (men det är ju inte ultimat) är ju en pysventil... finns ju nu som du kan ställa innifrån bilen...

jag har valt att använda SAAB 9000T-grejer.. modifierat APC-boxen så jag kan ställa trycket elektroniskt...kostade en 500:ing för hela systemet..

Man ska tänka på att pysventil för med sig saker som inte är önskvärda. Att öka laddet lite går bra men börjar det bli en del så kommer man få problem med tjuvöppnande wastegate (avgastrycket trycker upp ventilen)

När jag jobbar med turbos med wastegateklocka så hänger jag på en extern fjäder istället

Ok men just nu är det tomgången som är mest kritisk för att kunna köra. Tomgång skall den ju gå på när spjället är helt stängt så det har inget att göra med turbo grejorna som sitter före spjället egentligen utan den får sin luft genom bypassventilen som sitter på sidan - såg förresten i Haynes manualen att den siiter med kontakten framåt? min sitter med kontakten bakåt, kan jag satt den fel? Min är tvådelad en del är ventilen och en del är en kropp som sitter mot plenum - korppen kan bara sitta åt ett håll men ventilen går att vända. Någon som vet?

Spelar ingen roll vilken väg du sätter tomgångsmotorn.