Jobio/Johan - Ford Granada Kombi Turbo Mappad 431,4Whp 544,5Wnm

Ja dom maskinerna ja

Kunde inte låta bli att laborera med laddtrycket ikväll,laddar återigen 1,2 bar.
2,18kpa vid 3431rpm enligt logg på 5an känns rätt ok ändå.
Men noterade att turbon började kvittra precis som den gör utan dumpventil när man släpper gasen
fast nu på fullt ladd.
Ni som är lärde! Vad beror det på? Surge? Turbon sopslut? Men den har anti-surge om det nu fungerar...

Är det korrekt gjord antisurge så ska det inte surga. Och det surgar i regel bara strax efter fullt ladd och försvinner efter en stund.

Då var en BOB införskaffad,men nu blev jag att fundera på om jag ska bygga på den i stället?

Vad tycker ni? Fördelar/nackdelar 12v/24v?

jag tänker på priset på reservdelar annars tror jag det bara är fördelar,, bättre motor helt enkelt

Ja är motorn frisk är det bara köra, o-ringa blocket är bra drygt då du måste plocka isär mycket av motorn och en packningssats kostar par tusen

Kör Bob nu, då är vi fler som gör det
Dina motorfästen sitter som en smäck! Jag som köpte av dig i somras om du minns?

Kul att höra Jimmy,hur har du gjort med spridare och plenum?
Mikael,kolvarna lär ju ändå ur om dom ska svarvas för kompsänkning.

Du behöver inte kompsänka, 9,7:1 är inga problem på e85. Kör å se glad ut. Registret på en boa/bob är superfint!

Fast var bara det att jag tänkte köra på Bensin :/

Gör inte det, du kommer tappa 100hk rakt av. E85 och o-ringat block är det som gäller.

Håller med, antingen kör du 12v å blyfritt och nöjer dig med effekten du har, eller så tar du nästa steg och kör E85 på 12v eller 24v.

finns ju en fördel till med E85,, man kan ju regga den med turbo

Tål Bosch 044 etanol?
Vad kunde vara rimligt att få ut på 12v med svarvade Mahlekolvar,Cosworthstakarna,o-ringat,VT46 kamaxel och 1,8 bar på bensin?

Japp gör den, men klarar bara 450whp då

Du får aldrig ner kompet tillräckligt så tror det blir svårt att nå 440-450whp på 1.8 bar. På e85 enkelt över 500whp

Egentligen förstår jag inte varför ni funderar så mycket på att svarva kolvarna. Med Cossie 24v kolvarna så får man 10,5:1 i komp i en 12v och det sämsta man kan göra är att svarva kolvarna eftersom man dels minskar hållbarheten i kolven men också förlorar effekt och får ett större "squish gap" vilket kan innebära större risk för spikningar. Om man ska ner i komp så skulle jag optimera förbränningsrummet men personligen skulle jag provat med bara E85 först.

Jag har möjlighet att ta fram smidda turbokolvar som passar både 12v och 24v där man får sänkt komp i 24v men ungefär samma komp i 12v. Priset hamnar på runt 1000-1500 per kolv. Hur många är intresserade?

Vi är ju bra många som åker med 6orna

Håcke skrev:

Vi är ju bra många som åker med 6orna

Ja, det borde vara fler som är intresserad av lite stöddigare prylar i 2.9an. Den är trots allt väldigt potentiell för bra effektuttag för en billig peng.

Jag vill nog påstå att 2.9an är "Most bang for the buck!", ger ett riktigt fint register, är lättmeckad och är liten i storlek. Vi svenskar har ju också haft turen att få den en starkare 2.9a redan från -89 pga. katalysatorkravet, tacka regeringen för det!

Det känns väl som att många har provat receptet nu och borde vara nöjda, så nästa steg är ju kolvar och kanske även stakar. Det finns ju bevis om att 2.9an klarar 900hk med smidd bottendel, vem ska bli först över 500whp med en 12v?

Grey skrev:

Egentligen förstår jag inte varför ni funderar så mycket på att svarva kolvarna. Med Cossie 24v kolvarna så får man 10,5:1 i komp i en 12v och det sämsta man kan göra är att svarva kolvarna eftersom man dels minskar hållbarheten i kolven men också förlorar effekt och får ett större "squish gap" vilket kan innebära större risk för spikningar. Om man ska ner i komp så skulle jag optimera förbränningsrummet men personligen skulle jag provat med bara E85 först.

Jag har möjlighet att ta fram smidda turbokolvar som passar både 12v och 24v där man får sänkt komp i 24v men ungefär samma komp i 12v. Priset hamnar på runt 1000-1500 per kolv. Hur många är intresserade?

För några månader sen hade jag varit intresserad Tänker inte riva ner maskinen igen för att byta kolvar. Hittade stakar på SPM men just kolvar saknade jag så bestämde att köra original. Tror den blir trevlig iaf!

Jobio skrev:

Kul att höra Jimmy,hur har du gjort med spridare och plenum?
Mikael,kolvarna lär ju ändå ur om dom ska svarvas för kompsänkning.

Ska köpa korta spridare å försöka köra en enkel brygga. Hoppas det kommer funka. Dock inga spridare hemma eller beställda ännu för tanten tyckte vi skulle köpa ny säng..... Så ska försöka få ihop det med original plenum/insug. Ett upputsat originalinsug tror jag gör sig rätt bra i maskinrummet

Min kolv

Min lilla BoB

Bob:en blir trevlig Alldeles för några som överladdar sådana i sverige

En tanke jag fått är att modifiera en 2,8a vev till att passa med 2,9ans (12V) kamdrivning.
Allt som behövs är ett krysskilspår som det verkar,sen stoppa i Cosworthkolvar och stakar.

Blir ju en rejäl kompsänkning iaf.
Någon som provat?

Tänkte bygga vidare på 24V och förbereda för turbo men kommer inte att ha ekonomin till nästa sommar för det då det säkert kommer gå på 40000kr iom att jag vill ha smidd botten i den.

Varför? Du kommer endå nå en gräns med bensin

Sen är det bättre o-ringa cosworthblocket och köra orginal delar istället för att fortsätta ligga på gränsen med 12v. Mycket bättre kvalite på kolvarna i cosworthmotorn så du kör nog 500whp enkelt. Givetvis på e85