Houk-Bmw 525 -95 vanos Turboprojekt Ny Spec för 2014

Våga gör du säkert men turbon riskerar ju övervarv såklart. Tror inte det ger så mycket dock

de va en pen tur på sjön... Men hörre e filmerna från vallåkra när du börna med bajrisemotorenverken...köss

Blev inga filmer, men nån liten brinnut blev det allt

Har vart lite slapp med uppdateringar här i sommar pga jobb m.m

Men jag får väl skriva lite vad man gjort ia fall, förra helgen var vi nere på Vallåkraträffen, jag var dock bara nere för det som hände runtomkring, då Vallåkra egentligen är en Volvoträff.
Tyvärr så har ju Snuten sett till å sabba Race och börnout grejerna som brukade va för en del år sen ganska kraftigt.
Men lite grogg å lite farande på stan han man ju med innan man for hem på lördan.

Jag fick köpt mig lite större fälgar innan avresan med, skulle vilja haft lite råare fälgar egentligen (typ som 17 tummarna jag körde på fast större)  men priset va grymmt bra på dom jag fick tag på så jag kunde inte hålla mig.

Här e vi på väg ner, den röda e min kompis 760 med xc90 T6 motor med dubbla GT30R Turbos





Fint under huven även med Volvo maskin





Ber om ursäkt för den dåliga kvaliten på bilderna, skit på linsen, eller bakom kanske

Jag har även köpt Coilovers som ska monteras när jag kan hålla mig från att köra på ett par dar, som det e nu så får man ju abstinens efter en dag utan bmw turbo draget.

Här kommer ett par bilder på dom ia fall, köpta på http://shop.j-spec.se/ dom heter BC Racing BR Coilovers E34 5-Serie och kostade med frakt ca 9200:- justerbara stödämpare och justerbara topplagringar fram.

Det fina e att man kan justera höjden utan att ändra förspänningen på fjädrarna

Glömde skriva att jag har höjt Boostcut till 2.0Bar och försökt ställa laddtrycksstyrningen på 1.7Bar men den peakar uppåt 1.9Bar ibland.
Allt verkar hålla, till och med plastinsuget som jag kom på i efterhand att folk pratat på att det bara tål runt 1.0Bar i laddtryck.

Jag tog en tur med ett par pojkar från Örebro när jag va nere i Vallåkra, den ena killen höll på att bygga 525 Turbo icke vanos, jag körde en tur och sen tänkte jag börna lite, 4 personer,full tank, och 2 börnfälgar i bagaget så gick det fint 1:an 2:an men 3:an ville inte med 19" fälgarna. det va första gången som det slira på kopplingen

Om du läser här du som skulle bygga 525 Turbo så kan du väll skriva nåt eller skicka ett PM hade vart kul å hålla kontakten, jag kan ju je tips om inte annat..

Trevligt med uppdatering Du skulle lagt ner bmw maskin i en volvo kanske?

Flera som laddar över 2bar på orginalinsuget, går rätt bra så länge det inte blir smällar i insuget

Nja denna motorn sitter bra där den e, gott å kunna åka komfortabelt med
Dock så kanske det blir nåt sånt i framtiden.

Var i väg en liten tur i dag efter jobbet å bänkade igen.
Ville ju veta hur mycket effekt man åkt med i sommar







431hk och 667Nm på hjulen.

Borde bli nån stans 495hk och 767Nm i motorn, får man väl va nöjd med på en helt original motor

Fint det. Räcker gott i en bruksbil haha

He he, ja det duger fint när man e sen till jobbet

Råkade visst köpa ett isbilsobjekt igår





En E39 520 Manuell , det fina va att det satt M50B20 block ihop med M52B20 toppen, så det passar ju fint för lite överladdning

Brum brum!

Bättre bild på effektkurvan

Tjena! här va ett tag sen man skrev nåt.
Det som hänt det senaste e att Bmw,n gav upp efter en omkörning på väg hem från jobbet för ca 3-4 veckor sen.
Har inte hunnit riva pga semester och jobb utomlands men det jag kunnat se så har det nog varit väldigt varmt på 3,ans cylinder då bågen på stiftet var bortsmällt.
Misstänker att en spridare gav upp och att det spikat och smällt sönder en del grejer.
Men bilen ska in i garage i det närmaste och rivas, så då lär man väl se vad som hänt.

Här e en bild på tändstiftet ia fall, prövade att stoppa i ett nytt men som väntat så funkade det inte










Pyser/Puffar när den står på tomgång, antingen e det topplockspackningen som gått eller så e det hål i kolven så att jag hör det genom insuget.
Min förhoppning e att blocket och toppen klarat sig då jag har 2.8L vev , icke vanos stakar och 2.8L kolvar liggandes som ändå skulle i.

Frågan e vad för spridare ska man köpa? jag e lite sugen på Bosch 1700cc som jag va på väg att köpa innan siemens 875cc som jag körde nu.


Nån som har ett förslag? dom ska räcka till ia fall 750hk

Här kommer en Jämnförelse med andra M50B25 som "Nisse977" har varit shysst å tagit sig tid å lagt in på PPF.
S200 turbon kommer grymmt tidigt men tappar på slutet som man kan se på kurvorna.
Hur e det? kan man vinna ett race mot en som har mer toppeffekt men som kommer senare?
Visst borde man ha en schans mot typ han med den blå kurvan om man förutsätter att bilarna har lika fäste, vikt osv?

Hej lite dött i denna tråden
Men jag tänkte det skulle bli lite mer fart här nu ett tag.

Jag rev motorn för 2 veckor sen och kollade vad som hänt, det e nog som jag misstänkt att spridaren på 3:ans Cylinder har blivit igensatt, då det ser ut att gått väldigt varmt.

Här e lite bilder på det jag menar,tändsiftet e bytt på 3ans det såg ju ut som jag visade tidigare i tråden.







Kan det va dåligt bränsle som satt igen spridaren?  har iof gummislang nån meter mellan rör å motor/tank kan det ställa till det så här?

Stakarna gillade tydligen inte mitt tidiga vridmoment heller minst 4st va krökta, inget man märkte av dock så har nog vart så ett tag.

Kommer att riva Reservmotorn å kolla vad för skick den e i, hoppas på att slippa borra , men vi får se.

Dök upp ett litet paket från PPF häromdan med



-Cooperring
-Alla packningar till motorn
-Kolvringar
-H-Profil vevstakar
-Retainers för att kunna köra med Icke vanos fjädrar
-Ramlager + Vevlager

Icke vanos fjädrar samt Bosch 1700cc e på ingång

Topplockspackningen va det dock inget fel på konstigt nog.

Fan missat ditt inlägg där från november!

Klart du inte har en chans! vore ju jag som körde Sierran (blåa kurvan)

Nä men på ett race är det inte värt så mycket med jättetidigt register om du inte är väldigt långsam på att växla. På Sierran t.ex så small det bara till på nästa växel så man kände aldrig något lagg.



Ser ut som det spikat rejält på den cylindern och är troligtvis en spridare men är det för tajt så är det alltid en cylinder som ger sig först och har du orginalinsug så är det dom i mitten då dom troligtvis får lite mer luft än dom andra (snål)

Ha ha, å faan det slog mig inte ens att det kunde va din gammla sierra.

Den har ju mer effekt under längre tid med, men det jag har tänkt mycket på att folk tjatar om effektsiffror, men utan å se kurvan så säger det inte så mycket, man kan ju ja ett skitkast register menar jag.

Vad tror du om 2.8 kolvarna, många säger att dom inte håller i längden om man stressar dom mycket??

Det som står på att göra listan inför 2014

-Bygga ny bättre motor med större turbo
-Montera BC Racing BR Coilovers, som jag köpte i sommras
-Montera renoverad M5 brommsar
-Bygga om till styrväxel med högerstyrd M3 3.0 styrväxel
-Gå igenom 210 diffen å eventellt renovera den om det behövs
-Ballancera kardan
-Montera powerflex silentblock, samt gå igenom alla bussningar i hjulupphängningen på hela bilen.

houk skrev:

Här kommer en Jämnförelse med andra M50B25 som "Nisse977" har varit shysst å tagit sig tid å lagt in på PPF.
S200 turbon kommer grymmt tidigt men tappar på slutet som man kan se på kurvorna.
Hur e det? kan man vinna ett race mot en som har mer toppeffekt men som kommer senare?
Visst borde man ha en schans mot typ han med den blå kurvan om man förutsätter att bilarna har lika fäste, vikt osv?

Teoretiskt sett är det effekten som spelar mest roll, inte att du får det tidigare. Däremot får du en mer körbar bil och du har råd med lite missar motför om du har ett register som är snävt/kort.

Så, i teorin skulle alltså den med mest effekt över turboregistret vinna om det är inom växlingsbart område, även fast laddet kommer 1000-1500rpm senare.

edit: Såg nu att Mikael redan svarat men det är ett roligt ämne och det är värt att poängtera.

Jo det e jag med på, men om du har riktigt kasst effektområde men ändå många hk på slutet så gäller det ju att hinna växla och ha tillräckligt många växlar

Alltså inte att man just har tidig effekt utan att man har bra effekt under längre tid måste va att föredra.

Blir ju bredden på registret som avgör.

Har du full effekt vid 5000 och kan dra till 8000 så är det ingen skillnad motför att ha full effekt vid 3000 och kunna dra till 6000. Man får helt enkelt räkna med att varva mera och det är väl inte fel?

Har man en turbo som levererar effekten tidigt kommer oftast också motorn att dö av tidigare då turbon går in i väggen

2.8 kolvarna funkade bra för mig och nya ägaren härjar på fint så verkar funka men förr eller senare går det sönder och ju tidigare ladd ju mer stress på motorn

Nä precis var i registret effekt ligger spelar ju ingen roll så länge man har lika långt register som du beskriver.
Det enda jag ville komma fram till e att effektsiffrorna inte säger allt om hur bilen går.

Det med kolvarna retar mig, jag vill köpa smidda men plånboken vill inte alls det
Jag får se hur blocket på reservmotorn ser ut, e det kast å måste borras så e ju saken klar

Hej igen!
Rev reserv M50in förut det såg bra ut till att börja med, väldigt ren under ventilkåpan inte alls som min förra motor som va helt brun /kletig som dom blir av longlife oljan.

Men när jag fick av toppen så va det inte lika fint längre, vilka vändkanter det va, det va dom värsta som jag har sett, motorn som jag rasade hade knapt kännbara kanter men detta va riktiga kanter i.

Så nu återstår å bestämma hur man går vidare, har inte ekonomin till att borra decka samt smidda kolvar just nu känner jag.

Dessutom så va ventilerna väldigt dåliga i lägena, går det att slipa ventilerna och fräsa sätena så att det blir bra?

Får fundera lite på hur jag ska göra å greja med annat så länge känns det som

Är det så slitet är säkert ventilstyrningarna slitna och då drar det genast iväg då man inte ska slipa in ventiler etc med slitna styrningar