Houk-Bmw 525 -95 vanos Turboprojekt Ny Spec för 2014

Jag har upptäckt sen början att om jag körde med bilen si så där 30min eller mer så började den att misstända och blev värre ju längre man körde, och spolarna kändes varma när man kom hem.
Jag hittade senare i Mega manualen att det tydligen fanns 2 st olika VAG spolar den ena ligger på 1Kohm medans den andra runt 380ohm.
Mycket riktigt så e det 380ohm när jag mäter på mina spolar ( 115F spolar köpta på PPF)
Dom lågohmiga spolarna klarar inte MS3X utgångarna att driva direkt utan att ha nån typ av "buffer" som tydligen funkar så där. (avgassmällar när tändningen sätts på m.m)

Så nu blir det till att köra med M50 original spolarna i stället, har beställt 2 st QuadSpark från diyautotune.com som vardera kan driva 4st Tänspolar kan allstå köra 8 spolar sekventiellt om jag vill.

Om detta löser mina störningsproblem kan man bara hoppas, men en teori e ju att om inte MS3X inte orkar att driva signalen ordentligt till spolen så kan man ju få misständningar som i sin tur stör ut sprutet, men det e bara teorier
Måste ia fall fixa detta problemet före jag fortsätter.

Såg att du hade mailet mig samma.

Jag kör VAG spolar den vanliga långa modellen som sitter på Audi V8 t.ex och funkar rätt av. Vad jag vet har inte Mofid gjort om något för att det ska funka.

Tycker väl inte att du ska börja trixa och byta hårdvara så eftersom det uppenbarligen inte är felet?. Orginalspolarna är ju rätt värdelösa, i alla fall till äldre MS systemen då dom har så klen gnista så åker man på E85 så går det knappt att ladda något

Ok varför kan inte det vara felet då?
Jag har läst om andra som råkat ut för samma sak som mig och bränt spolar på löpande band pga detta.
QuadSpark använder sig av Bosch BIP373 kretsen som ska ge bättre gnista än dom gamla
VB921 som använts för att driva spolar tidigare.

E det 115F spolar du kör med? i sånna fall e det ju väldigt konstigt att det inte fungerar för mig.

http://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=27378&CarReference_ID=4080&CategoryType_ID=1

dessa är de tidiga modellerna som satt på audis v8 modeller och även i tidiga 4 cyl 1.8t motorer, senare kom dom som tål mer effekt dvs dom med slutbetäckning 115f och 115r etc, ända skilnnaden mellan de sistnämnda är längden på själva spolen

Tror inte det e sånna som Mikael kör med, eller?

Jo jag vet att R och F endast skiljer på längden, båda e lågohms spolar enligt manualen.

För att det funkar så ypperligt för mig? Har lika spolar som du har, heter inte F på slutet utan en annan bokstav som jag inte minns nu men är bara olika modeller av samma spole då det har varit mycket garantiärenden på VAG spolar. Fick tag på mina begagnade och körde sönder två spolar på kort tid i somras men inte pga av att jag brände dom utan för att dom var begagnade då.

Så här ser en spole ut

den spolen är den nyare mikael, den som satt på gammla audisar e den ja länka, men denna e den nya, tror d e samma som houk har , 115f, ´115r e kortare och får inte plats i bmw motorn utan att o klippa lite på plasten på spolen

Kan du inte mäta mellan stift 2 och 3 på spolen och kolla vilken ohm dom har?
Så hade jag vart tacksam

Men du har väl ändå Bosch BIP373 kretsen nu? Är väl längesen dom sålda med VB921?
Du har inte för mycket dwell då?

Du ska inte behöva Quadspark till MS3x

Det tror jag inte, då jag bara har logik utgångar att styra spolarna med, via MS3X kortet

Fan, åkte till garaget men glömde mäta men kan inte förstå hur ska det kunna vara olika ohm på spolar som sitter på samma bilmodell?

Det vet jag inte, men det e ett faktum att 380ohm ställer till problem med MS3X ia fall för vissa.

Här e bla en som fick köra ett extra driver kort för att det skulle fungera, annars va tändningen högt å lågt å överallt vid olika varvtal.

http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=131&t=37605&start=60

Du kan väl försöka mäta i veckan annars, hade vart riktigt intressant å se vad du har för ohm, efter som det fungerar för dig.

Här står lite mer om spolarna.

One easy check for the VAG coils is that if there's ~200ohms between signal and ground on the coils, the 3x driver as it sits is not a good choice. This will apply to all newer rev vag coils (late 1.8t 4pin, V8 4pin, and the VR6 24v/R32/3.6 4pin).

I use the PNP circuit from the manuals to drive these until I come up with good 3x mods.

Och här e det som står i Mega manualen.

Earlier than 2001 coils, PN - 06B 905 115, 06B 905 115 rev B and E.
These have an input resistance of ~1k and should work ok with the MS3X outputs. Be sure to use "Going high (inverted)"
Cranking dwell = 4.0ms
Running dwell= 3.0ms

Later than 2001 coils, PN 06B 905 115 rev L and R
These have a low input resistance and require a buffer.
Avoid the earlier 'L' revision as they are reported to have reliability issues.
Cranking dwell = 4.0ms
Running dwell= 3.0ms

Verkar vara många som har haft problem med MS3x och VAG spolarna. Men verkar inte vara jätte svårt att fixa.

http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=131&t=37605&start=60


http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=131&t=47775
"VAG coils and AMP!

by Haudi » Fri Jan 04, 2013 7:08 pm
There were multiple problems. The biggest problem was that I was one of the very early cases where we found that the MS3x can not drive certain VAG coils. The logic circuit of the coil draws too much amperage for the MS3x and caused all kinds of problems - unpredictable timing and dwell most notably. Also I was running wasted spark at first which puts twice as much stress on the coils. After I fixed the driver circuits and went true sequential COP I hadn't had a single coil failure."

Här kan du nog läsa hur du bygger som bilden över visar.
http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=131&t=39387

Typ så här men resistorn på bilden är nog inte rätt, läs tråden om vilken du ska ha.

Men att det funkar bra för Mikael och inte för dig är ju konstigt.

Vilka spridare körde du nu?

Så här har jag kopplat, har rensat bort allt jag inte använder. Gjort lika?

Tack! har dock lusläst denna och många fler trådar i detta ämnet.

Jo det ska allt va riktigt med resistorn, vad jag kunnat se.
E lite sugen på att se om jag kan få lödt ihop en sån krets å prova med, men 2N4033 transistorn verkar inte finnas på ELFA, nån som kan lite mer om eleltronik kanske kan tipsa om en som funkar, och e lättare att få tag på.

Siemens Deka 875cc högohms kör jag med.

Spridare och spolar e kopplade på samma utgångar som du kör med, nej jag har inte rensat bort nåt, kommer att använda en del på härvan senare.

Jadu, jag kan inte hjälpa dig mer tyvärr. Ska försöka komma ihåg att mäta spolarna men nästan helt säker på att det är lika då spolarna kommer från lika modell.
Allt funkar ypperligt för mig och min box är ingen special alls, funkar till med att köra spolarna som wasted som du hade påpekat för mig att jag glömt ändra till Cop vilket borde generera ännu mer störningar

Tack alla för att ni hjälper till.
Det ska nog bli ordning på min bil med nån gång

https://www.elfa.se/elfa3~se_sv/elfa/init.do?item=71-204-05&toc=0&q=Transistor+PNP+80V+1A+TO-39

Är en likadan som någon länkar men hos elfa.

Har kikat lite mer idag och mina spolar heter 07k 905 715C och det är orginalspolar. 390ohm är dom på när jag mäter

Med orginalspolar menar du att det står VAG eller VW eller liknande?
Mina e ju BREMI, men lustigt att det e 390ohm och fungerar för dig.
Vet att en på turbo banditen fick det att funka med 390ohm med, han körde spolar från skroten fattade jag det som.
Jag ska bygga mig en krets för att prova med mina Bremi spolar hur det fungerar, men tror allt att jag slänger dit mina M50 när grejerna kommer från USA ia fall, men vi får se vad som händer med det.

Får jag inte ordning på störningarna så ska jag låna med mig ett osciloscop från jobbet å se hur signalen ser ut, har aldrig använt ett tidigare men nån gång ska väl va den första

Japp, dom är märkta med båda faktiskt

Lustigt, kan det va så att det skiljer i funktionen på dom olika märkena trots samma ohm antal.
Ska ia fall bli intressant å se hur det fungerar med transistor kretsen på min, för han som fick det att fungare med 390ohm på turbo banditen så funkade det dåligt med transistor kretsen, fungerade bättre utan på hans tydligen.

Fick lödat i hop en Transistor krets som jag fått provat nu, sync loss har jag dock kvar, den e som en god vän som vägrar å gå hem fast man e trött å vill gå å lägga sig

Ska se om jag kan få lånat med mig ett oscilloscope hem i från jobbet å kolla hur signalen ser ut och vad som händer egentligen.