Houk-Bmw 525 -95 vanos Turboprojekt Ny Spec för 2014

Enligt oscilloskopet vid tomgång så ser signalen kanonfin ut Från VR givaren, inga störningar alls vad jag kan se, hade dock lite svårt att se kamsignalen vettigt, ska fortsätta titta på det senare.

Spöken??

Ja jag börjar tro det
Kollade med oscilloskopet inkopplat till VR signalen på kanal 1 och med kanal 2 på Tsel på V3.0 kretskortet där fyrkantsvågen som (den omgjorda signalen som MS,et ser) allt ser kanon bra ut så vitt jag kan urskillja.
Man lär sig ju en del om elektronik, men nu vill jag ha ordning på grejerna så jag kan ut å fin mappa
Antingen har jag gjort nåt dumt nån stans eller så e det fel i nån krets.

Här e en bild på kretsen med PNP transistorerna.



Och en bild på oscilloskopet med VR sensorn inkopplad



Kastar in ett par bilder på Ms3 boxen med

Frågar om hjälp på http://www.msextra.com/forums/index.php
Men jag vet inte, Mikael kanske har rätt, jag måste ha missat nåt.enda skillanden mot va han kör e att jag kör nyare programvara,många grejer ser annorlunda ut i Tunerstudio, vilka jag fick göra om så att dom skule passa min "nyare" mjukvara.
Det som stör mig mest e att det fungerade att varva till 7000 varv/min med MS1 och samma kabelhärva ,spolar och spridare.
Nästa steg e väl att skaffa en DB37 så att jag kan koppla in antingen mitt gammla MS1 V3.0 eller direkt till V3.0kortet på MS3 boxen, dock så finns det ju inte tändspoe drivers färdigt på kortet.

Jag tänkte att jag kunde ta å skriva vad jag grejat med det senaste, efter att bråkat med sync loss ett tag så tog jag å beställde ett Duel VR 2.1 kort ifrån http://www.jbperf.com/
Medans jag väntade på att det skull komma hem så mappade jag låglast med varvstoppen satt på 5000rpm så jag aldrig kom upp till mitt problemområde.

Jag kopplade in kortet i dag och nu e sync loss problemen helt borta, klart värt 350:- som kortet kostade med frakt.
Kortet har ingång för både VR+ signal och VR- signal vilket gör att det läser utan störningar som kan komma via MS jorden som man annars måste koppla minusen till.
Kortet ger en fyrkantsvåg så man ställer in MS3 boxen för att läsa Hall givare, men utan Pullup motståndet.
Fick skruva R56 ca 10-12 varv innan jag kom över 6500rpm utan sync loss, med dom 6 varven det stog i manualen så gick det bara att varva till 2000rpm.

Va bra att du fick till det, undra varför du har sådan störning. En sådan lösning är rätt vanlig på gamla Haltech och Autronic då dom helst tar emot Hallgivar signal. Autronic har en reluctor adapter som ska funka bra också

När jag la upp min Trigger logg på MS extra forumet så hade dom en teori om att första tanden efter missing tooth va för kort så att den missade den vid högre varv.

Det e väl en massa saker som spelar in kan man tänka, men det svåra e väl att MS ska klara så många olika typer av givare och därför kanske VR kretsen blir sämmre än va den kunde varit.

Va skönt att du fick d o funka iaf

Va i väg å körde bilen i rullarna igår.
Resultatet blev väl vad jag hoppades på, har inte lagt så mycket energi på mappning av höglast men det verkar ligga ganska bra ia fall
Dock så missar motorn nån stans vid 4000-5000 varv, kan va spolarna eller så kan det va vanosen som ställer om sig där.
Det syns tydligt på kurvan att den dippar i effekten just där med, tyvärr så såg jag att jag fått km/h i iunderkant på pappret så lite svårt å se vid vilka varvtal effekten finns

Jag kör med M50 orginal tändspolar nu, kanske byter tillbaks till VAG spolarna senare.



374hk 559Nm på hjulen ger 430hk 642Nm räknat med 15% drivline förlust.

BW S200 snurran e grym med tanke på hur tidigt den kommer .

Lite lustigt med vridmomentet, det e exakt samma som jag fick på 245.an
Här kommer en film på brommsningen med.

Kul med bromsning. Hörs ganska tydligt att det är lite misständningar. Vad laddar du?

Ungefär 1.3 Bar kan peaka lite mer kanske, slänger nog dit VAG spolarna igen, så hoppas jag att jag blir av med misständningarna, har även missar på tomgång/låglast när den blivit varm.

Tråkigt att du haft så mycket problem Borde nästan ge lite mer effekt på det laddet men turbon går nog in i väggen ganska tidigt också

Kul att få den bromsad efter allt felsök.
Du får garanterat mer pulver när du blir av med misständningarna och kan varva mer.
Den bör ge kring 450whp vid det laddet.

mvh

Jo men turbon ger nog kanske 1 bar uppåt i varven, ska logga nån dag för att se hur det ligger till.

Bytte tillbaks till VAG spolarna igår, men misständningarna på tomgång och högre upp på last e precis likadant forfarande.
Nåt e inte riktigt som det borde, om man bara kunde hitta vad nån gång.

Va ute idag å skulle "svarva" av ett par sommar däck jag hade. dock så hade jag problem med misständningarna samma som jag upplevt innan vid höglast.
Man märkte av misständningarna tydligare när man stog å börnade.
Drog sen många fullgasrepor och provade massa olika inställningar samt provade sänka laddtryck m.m , ibland va de inga problem men sen kom dom tillbaks hela tiden.
Kollade tillslut en triggerlogg och såg att det va en "Spöktand" efter missing tooth så jag provade att koppla om VR givaren in i Jean kortet som jag installerat. (då polariteten på VR givaren kan göra detta)
Då kom sync loss problemet tillbaks igen,dock va den extra tanden borta, börjar bli allvarligt trött på detta.
Jag ska ta å köpa en ny VR givare å dra kablarna direkt till boxen och se om det kan va problemet, annars åker MS3 ur bilen, å då får antingen MS1 boxen åka i igen eller ett bättre sprut.

Palten. Jag kollade en logg å jämnförde den mot bromsningen, laddtrycket tappar 0.1 bar på slutet och det stämmer bra med när kurvan tappar lite på slutet.
Laddtrycket vid max effekt ligger på 1.0 BAR + att kurvan hoppade upp å ner så det kan ju va svaret på att effekten inte blev högre.
Jag va io för sig nöjd ändå

VR å ms verkar vara struligt. På polarens bil, var ett väldans trixxande med avstånd och vrid pottar innan vi fick det att funka på högvarv, och när den är inställd så den funkar på högvarv så missar den nån gång på crank. Hjälpte en annan kompis som köpte en motor med styrsystem som skulle funka men när vi satte i den i hans bil funka det inte alls bara missa å resetta, provade byta till en ny givare typ volvo. men utan resultat så då lessna han å köpte ett vipec men det funkade heller inte med volvogivaren då satte vi tillbaks den han fick med å vips funkade det. verkar som inte den gillade trigger hjulet. Var som en liten spets på den som funkade.

just de ja polariteten fick vi vända också å då såg signalen mycket bättre ut men var fortfarande trixigt att få det att funka.

De e de jag tycker e lite kasst, för jag kör med 60-2 original triggerhjul och och givare det funkar för BMW så borde de funka för eftermarkandsprut med kan man tycka.
Det fungerade med MS1 boxen med men MS3 e tydligen smartare och använder sig av alla tänder på hjulet för att ge en exaktare tändkurva/ bränslekurva men för min del så tycker jag att det hade vart bättre om det fungerade än att bygga in känsligare punkter än vad org sprut använder.

Tja! jag har fått bukt på Trigger bekymmren nu hoppas jag.
Jag köpte en ny VR sensor (typen i plast med en liten järn spets på).
Jag klippte av kontakten på den och lödde en 2 trådars skärmad kabel direkt ifrån givaren till MS3 boxen. (tog bort VR kortet jag monterat tidigare)
Nu e ryckningarna och sync loss problemen borta, jag kan varva fint till varvstopp utan problem.

Det enda jag inte blivit av med är dom små misständningarna på tomgång, och sen så är MAP sensor signalen hoppig särskilt under fullt laddtryck.
Vet inte om det kan va med vilken slang eller var den e kopplad på insuget, eller kanske nån typ av störningar utifrån på nåt sätt, map sensorn sitter ju i boxen.

E det nån som haft samma problem?

I kväll så flyttade jag slanganslutnigen till MAP sensorn från att sitta vid 6:ans cylinder till att sitta i centrum ovanför spjället.
Det verkar ha gjort riktigt gott, va lite svårt att segdra ordentlig då det spann på 5an till å med, men det jag kunde se så såg kurvan riktigt stabil och jämn ut.

Nu börjar det ordna upp sig med sprutet, bara "misständningarna" på tomgång som e kvar att se om det går att få bukt med.

Hej! jag bytte ut min tryckklocka som jag använt till mottryck på wastegaten innan till en MAC ventil så att jag kan köra laddtrycksstyrning via MS3 Boxen.
Jag fick mycket tidigare laddtryck och jag kan styra så att laddtrycket ligger samma ända till varvstopp gämnfört med att det tappade 0.1-0.2 innan.
Jag kör open loop, och det jag reagerade på var att på att laddtrycket skilljer ganska mycket mellan växlarna, 1an och 2an laddar den max 1BAR ca gämnfört med 1.5-1.6 på 4an 5an. kan ju va så att bilen varvar upp så fort att turbon inte hinner spoola.
Men jag har bestämmt för mig att jag haft högre laddtryck på dom lägre växlarna förut, dock så kom ju laddtrycket senare då.
Acclerations mässigt så e det nog samma eller kanske bättre.

Nån som kör med Elektronisk laddtrycks styrning som har några tankar om detta?