Incon92 - Ford Scorpio 2.9 Turbo 1.5bar

borde funka med fjädern du har i, ingick det inte en till också? Ta isär den och kolla så inget kärvar

Ingick inte någon annan :/ aa kan jag göra.. tror inte det är nått som borde kärva men det var inte hela världen heller.. det är inte precis en dyr turbo så ifall den inte dumpar på typ ett halvt bar gör inte mig nått...

Nej det är bara på högre tryck du behöver att den öppnar

Idag har det hänt mycket! Har dragit iväg bilen till jobbet då jag kan hålla till där på semestern, med lyft och alla verktyg man har där underlättar allt!! Idag åkte topparna av fort och hamnade hos dom som ska plana dom.

Sen for sänktningsfjädrarna på och imorgon blir det kopplingsbyte och esab diffa lite eftersom jag väntar på topparna som jag skulle få igen imorgon eftermiddag, så torsdag ska den igång igen och då ska det fan fungera.. Kommer sejfa med 0.8 i ladd tills jag känner att det lirar på riktigt! :)GOD NATT!!!

Trevligt!

Börjat skruva ihop allt nu, blev 12:9 bult med svartstålsbrickor.. vet inte ifall jag ska dra så mycket hårdare ändå, känns som dom börjar spänna rätt bra redan vid föreskrivet moment

topparna var skeva iallafall och det känns ju bra, då kanske det va de som va fel då!

Dra 125nm så kommer det bli tokbra!

Hur är det med efterdragning? Är det nåt som kan hjälpa? Varmköra skiten och efterdra topparna några extra 20 grader efter det? Hej förresten det är jag som mappar bilen. Undrar ni nåt om ladd och tändning så fråga mig för Christofer är inte helt hundra när det gäller det där ännu eftersom han sitter bakom ratten.

Förresten så kan jag förklara att när packningarna gick sist nu så hade laddet skenat upp på 1 bar (där hard cut ligger) som hastigast 2 ggr. Efter det så plockade vi bort pysventilen och upplevde det inte mer. Körde 18 grader, inte 19, när det hände. Sen skulle vi åka en sista sväng innan vi called it quits och då for dem helt plötsligt igen. Motorn nyligen instrobbad med tändlampa också. Men eftersom topparna var skeva så får vi väl hoppas på att det var det som jävlades. Händer det igen så får ni övertala Christofer att gå igenom besväret att O-ringa så man kan vara säker på att det faktiskt inte går sönder och att det håller upp till över 400 häst.

Brukar aldrig efterdra funkat bra att åka 1.2-1.3 bar på det utan o-ring.

Dessutom får ni absolut inte dra några grader, då är det bara kasta bultarna då det är gjort för sträckbult. Är moment. typ 40 först sen 80 och sist 120-125 som gäller

Jag kom och tänka på sak... på packningen mellan insuget och topparna så är det ju ett hål dom är väldigt mycket större för vatten kanalerna, den lär ju vara väldigt viktigt att det hålet hamnar längst bort ifrån vattenpumpen gör annars blir det väll inget mot tryck som gör så att vattnet cirkulerar rätt? Eller har jag fel? För vad jag har för mig så var det dom två cylindrarna närmast torpeden som packningarna har farit? Förresten, 12:9 är ju sträckbultar väll? För nu drog jag dom så mycket som det står att dom ska dras 45 + 70 + 90º

Ajdå, 12.9 är verkligen inte sträckbult, då är det bara plocka ur och köpa nya skruvar för försöker du köra med det där kommer packningen gå rätt omgående. Värsta är att du pressat packningen en gång och den bör bytas då det är så gränsfall. Insugspackningen går bara sätta på ett sätt.

Sträckbult är sträckbult och inget annat.
12.9 är hårdheten i ett svartstål, tex bultarna som du har och ska absolut inte dras med några grader. Som Mikael skriver, gör om, gör rätt!
Dubbelkolla så du inte dragit toppen skev, det borde inte vara så men med så mycket extra moment kan allt hända.

Humm rätt drygt!

Haaapp, bara att riva igen då Christofer.

FULLT ÖS! skitkul!! värkar som det håller också!

ska slänga dit koppling och svets diffa litte fort bara, slirar ju konstant på kopplingen

Ja det funkade ju i alla fall det lilla vi körde. Blir intressant att se om det håller framöver. Kanske får köra tills hösten i alla fall.

Fungerar fortfarande överdrivet bra, igår lyckades jag hålla takten med en QS5 med diesel sexa 313 hästar.. det som stör är att vi satt hardcut på 1 bar och den när man drar på 3,4,5 så hardcuttar han ifall man gasar fullt.. går kanske ställa in på wg'n annars får man väll bygga extern eller nått :)sjukt roligt att glida runt i stan bland poliser och allt med en besiktad och skattad bil

Kul!!, ställ upp boostcut till 1.2, det är inte så bra att ligga för nära gränsen så ni åker in i det då och då.

Jasså, frågan är ju hur mycket wastegaten vill ladda, ifall det räcker med 1, 2

Hur styr du wg:n då?
Pys? bytt fjäder i wg:n ?

Når inte grundladd än så pys hjälper inte, nae det är ju intern wg så det kanske går att skruva på gängstången till själva wgn men vet inte ännu om det blir bättre

Haha christofer vad du skriver förvirrande.  

Det är ingen laddtrycksstyrnng alls. Det är helt standard för turbon. En slang mellan WG'n och turbon. Grundladdet på klockan är 0.8, och det kliver den över rätt friskt. Vi ska pröva höja boost cutten. Jag misstänker att den inte laddar mer än 0.8, men tryckpulser i insuget gör så att mapsensorn ibland nuddar gränsen för boost cut, som ligger på 195 kpa just nu. Vi var ganska skraja från början och ville verkligen se så att det höll så vi satte den så lågt för att det verkligen inte skulle ladda för mycket. Men eftersom bilen nu har gått 40 mil redan sen i torsdags så kan vi nog börja experimentera lite grann. Börja med att höja cutten och verkligen kolla hur mycket laddet ligger på.

Whatt evvah!? va ju typ det jag skrev utan krusiduller med insugspulser och så vidare och så vidare!

En bild på hur den satt sig i fjädringen efter 40 plågande men dock så roliga mil! Får typ precis in fingrarna emellan skärmen och däcket

Stekig!!!
Gillar fälgarna som fasen.

Tackar, jaa en ren jävla tur att jag fick tag på dom där för en billig peng