Stora Megasquirt tråden, Guider, frågor etc

hehe ja den är ju extremt viktig, utan den slangen funkar det inte alls faktiskt

mbfidde skrev:

Mikael skrev:

Du har en mastig tjuvluft, sprutet i sig ger ingen sån tomgång

jaha...ja har ju ingen slang imellan mappsensorn och insuget?
skulle kanske kunna va det

jaha...nu går den faktiskt hyffsat bra på tomgång. Hade ju även glömt att plugga det stora hålet i insuget till tomgångsventilen:)

menmen...då e de bara resten kvar ju, Tack för era snabba svar det uppskattas verkligen:)

kommer nog många fler sånna här dumma frågor från mig...

Mvh//Fredrik

satt du dit slangen och det blev bättre?

Mikael skrev:

satt du dit slangen och det blev bättre?

JA och pluggade det andra stora hålet...pinsamt då jag arbetat som bilmekaniker i snart 9år, men jag blev för ivrig när jag fick kontakt med MT och när det sen strulade så snöade jag bara in mig på vr-givaren

ett annat problem är att insugstempen visar -16grader när det är+6grader, detta blev efter att Mofid haft boxen och la in nya filer till givarna(givarna är nya bosch givare). Går det att ändra någonstans?

//Bortgjord

har du köpt givarna som passar rakt av mot MS? Eller vill du konvertera din givare att passa ms?

Mikael skrev:

har du köpt givarna som passar rakt av mot MS? Eller vill du konvertera din givare att passa ms?

ja det är dom som rekommenderas på megasquirt sidan...hette dom -039 och -026 ?

Du får testa Easytherm http://megasquirt.se/index.php?page=easytherm och prova ladda ner rätt värden till boxen.

ok...ska prova detta. Tack så länge:)

Nu tycks den inte vilja starta på någon mapp alls, inte ens med startgas.

Tänkte appro på varvtalen, ibland stämmer varvtalen bra på startmotorn typ 300rpm men ibland visar den som att den skulle gå i 5000rpm på startmotorn...
Men triggern från tändspolen och de tvinnandekablarna från hallgivaren ligger tillsammans med alla andra kablar från Ms'et.
Sedan med risk för att verka allmänt efterbliven, men reg-fuelen vet jag inte vart jag hittar den lr vilken det är och inte heller vilken "Acceleration Enrichment" är som man skulle sätta på 0 enligt en på sävar.
Sedan påpekade en polare att jag skulle kolla ALS om den lös för de kan vara grunden för varvstoppet, fast han kör med vems antar att han mappar med megatune.

Tacksam för ytterligare svar, förklara gärna som om jag vore efterbliven inte lätt med MS för första gången

kjerre skrev:

Nu tycks den inte vilja starta på någon mapp alls, inte ens med startgas.

Tänkte appro på varvtalen, ibland stämmer varvtalen bra på startmotorn typ 300rpm men ibland visar den som att den skulle gå i 5000rpm på startmotorn...
Men triggern från tändspolen och de tvinnandekablarna från hallgivaren ligger tillsammans med alla andra kablar från Ms'et.
Sedan med risk för att verka allmänt efterbliven, men reg-fuelen vet jag inte vart jag hittar den lr vilken det är och inte heller vilken "Acceleration Enrichment" är som man skulle sätta på 0 enligt en på sävar.
Sedan påpekade en polare att jag skulle kolla ALS om den lös för de kan vara grunden för varvstoppet, fast han kör med vems antar att han mappar med megatune.

Tacksam för ytterligare svar, förklara gärna som om jag vore efterbliven inte lätt med MS för första gången

är inte heller så grym men, req fuel hittar du såhär:
basic settings-engine constants 1. och sedan klickar du på required fuel och fyller i vad som efterfrågas:)

Triggern strular helt klart om den hoppar, har tyvär inget bra svar, på Mickes bmw så blev det grova störningar när han hade surrat in kablarna till triggern tillsammans med tändkablarna.

Om du försöker backa tillbaka triggerkabeln från MS:et enda till boxen och ta en annan väg ut. Kolla så att motorn är ordentligt jordat i karossen och att boxen har bra jord

Reg fuel hittar du under constants, bara kolla bildena på första sidan och förklaringen.

Tack så jätte mycket

Då har jag redan pillat enheldel med reg fuelen innan utan att vetat att det var den
Skall se över detta imorgon. tackar igen för snabbt svar!

en liten fråga hur får man reda på Air/fuel Ratio ?

du mäter med en bredbandslambda som visar AFR Tänker du på afr ratio för att räkna ut reqfuel är det 14.7 för bensin

Okeej jo det var nog bara det ÄN sålänge jag vilja veta men det ska funka med 14.7 då för vanlig bensin

Tänkte kolla om det spelar någon större roll vart man sätter lufttempgivarn? Har någon form av svetsmutter som då är i svartstål, och det tänkte jag bygga tryckrör i. Eller måste jag ha givaren efter spjället, dvs insuget?

Givaren ska sitta någonstans melllan intercooler och topplock, ganska valfritt annats, gärna i tryckröret nära spjällhuset

Tar och rådfrågar lite här igen!

Bilen vill fortfarande inte starta, har varit nära nån gång men ej startat inte ens på en mapp från en 325 turbo med samma spridare... så nu börjar jag snart riva håret.
Jag såg att kabeln på Hall givaren var rätt sliten där den går in i själva givaren, tänkte om det kan ha något med startproblemen att göra... den har tre stycken stift i anslutningen men jag är inte riktigt säker på vilken som skall sitta vart, men de sitter som de gjorde när jag köpte aset.

Slutligen den här så kallade als-lampan i megatune som man tydligen skall slå av?
Av alla cirklar som syns i megatune så är det bara en som är "ifylld" och den är längst till vänster precis ovanför "fuelpump"


///M

Har du lagt in mappen jag la ut här så ska du inte behöva ändra nått mer än konstanten, har du gnista? Och framför har du gnista vid rätt tillfälle?

Jopp provat med den tidigare med samma resultat, Jag har gnista och min fördelare kan bara sitta på ett sett så jag kan inte tänka mig att det skulle vara det. Vet du om man kan provmäta hall givaren och se om den är som den skall?

du kör alltså med fördelaren på toppen?

nope i blocket, det är kilspår i fördelarlocket som bara passar på ett sett. har hall givaren nått med insprutningen att göra? tänkte om den squirtar helt fel lr nått...

Jo men du kan lossa skruven så går fördelaren att vrida. Enkelt sätt att kolla om allt står ungefär rätt är att nolla motorn och kolla så rotorn pekar mot ettans tändkabel i fördelarlocket.

Hallgivaren i fördelaren har inget igentligen med insprutet att göra mer än att ge en varvtals signal då

Oki får kolla på det i morgon då!
min hallgivare sitter med triggerhjul på vevaxeln fast den har väll samma funktion ändå kan jag tänka mig
Men den här als-lampan som skall vara nån bugg i megatune är inget som du känner till lr?
tackar för snabba svar igen!

Alltså körde inte du med Megasquirt utan tändning och körde tändningen i fördelaren separat?