Stora Megasquirt tråden, Guider, frågor etc

Tack så mycket!
Kollade VR sensorn efter det jag kunde hitta, och det verkar allt som den e kopplad rätt.
Får skaffa stroblampa å kolla som du säger.

Kastade om tändkablarna, så att 1och4 på tändspolen gick till 2an och 3ans cyl. då startar den men går väldigt märkligt.
Hjääälp!!

Dom bör visa ganska lika när motorn är kall och okörd och bör stämma skapligt i alla fall

Vill du ha hjälp att felsöka lär du vara med specifik

ja alltså när jag kastar om kablarna så bör tändningen hamna 180 grader mot innan.
Ska inställningen Spark output inverted vara Yes?
Jag kör med Edis 4 system..

du får strobba fram vart du är helt enkelt, står på första sidan hur du ska göra

Nu har jag fått bilen att gå nåt så när på tomgång.
Har kollat tändningen och med tändkablarna "felkopplade på spolen" (1:ans och 4:ans tändkablar kopplade på 2 och 3 på tändspolen) så ligger jag ca 5 grader för lågt.

Alltså när jag skriver in 10 grader i Fixed angle så visar stroben ca 5 grader och när jag skriver 15 så visar den ca 10.

Har kollat alla kablar å sökt på nätet, men jag blir inte klok på varför jag inte kan koppla som man ska på tändspolen.
Men men det funkar ju så lämnar det så länge.

Om jag ska få graderna att stämma så antar jag att jag får flytta VR sensorn åt nåt håll, eller går det fixa på nåt annat sätt?

Att det blir så med spolen är troligtvis för att kablarna till spolen är ihopblandade bara, helt ok att finjustera in så som du gjort i alla fall

Hej! jag har ikväll vart ute och grovmappat bilen, nu börjar den bli riktigt körbar.
Jag har också kopplat in VEMS ROUND O2/EGT mätaren. Lamdamätaren i MS visar lambdavärdet i siffror, men jag kan inte få nålen att röra sig.
Finns det nån inställning, eller e det helt enkelt så att den inte rör sig när man kör bredbandare (0-5v)

Hej igen, såg nu när jag körde till jobbet att det e volt den visar på mätarn i MS.
Dock så visar den lambda i loggarna som jag gjort

Va en mardrömsresa hem från jobbet idag, först började boxen resetta, sen så la bränslepumpen av.
Den fick inte styrsignal ifrån boxen längre, tjuvjordade den och kom 1.5mil till sen gick det inte längre, boxen resetta mer en den va på.
Det visade sig att en tändkabel hade lagt sig på turbon och börjat bränna hål.
Testade att sätta tillbaks styrjorden till bränslepumpen till Ms igen när jag kom hem, å nu funkade det som det skulle.

Bryter boxen signalen när den blir utstörd allförjävligt?

houk skrev:

Bryter boxen signalen när den blir utstörd allförjävligt?

Ja dom kan vara känsliga o resetta, pga olika orsaker/fel..

Jo fast, nu menar jag helt å hållet.
Boxen startade som den skulle men den startade inte pumpen, dock så verkar det som den gör det nu.

Hej! jag tycker det e väldigt lite skillnad mellan högsta å lögsta värdet i min bränslemapp.
Jag kör med 893cc Delphi spridare bensin 98okt.
Har jag gjort nåt fel i nån inställning eller e det bara att det e stora spridare till effekten?

Blir ganska liten skillnad på motorer som inte ger så mycket effekt

Ok misstänkte det.
Jag klurar lite över hur högt upp i avgastemp man vågar ligga .
Och när ligger man farligt till i lambdavärdet alltså om man peekar 1.2 nånstans, e det risk för motorskader?

Vill även passa på att tacka för all hjälp samt info, hade aldrig vågat skaffa MS utan de.

Hej igen.
Jag har mappat fram å tillbaks en del och har kommit fram till att min motor gillar att ligga strax över 0 grader på tomgång, samt runt 0.8 i lambda.

Min undran e om detta verkar vettigt eller om jag missat nån inställning nånstans?

Har försökt få min B230 gått på lamda 1 på tomgång men den gillar ner mot 0.90 minst,Tändningen minns jag inte men runt 10 grader skulle ja tro på tomgången..Lamda 0,8 är väl rätt mycke sås,Har du kollat så tändningen stämmer med Stroblampa?

Ja enligt min biltema strob så ska det stämma, men det e ju alltid lite lurigt med EDIS eftersom det e wastespark.
Fast nu ligger jag på ca 13 grader förtändning och 0.85-0.9 i lambda.
Jag ska kolla så att inte nån spridare läckerigenom med.

Noll i tändning borde den bli rätt kinkig på, 10-15 grader och försöka ligga närmare lambda 1 om det går

du bör hålla dig nära 1 på låg och mellanlast utan laddtryck sen feta på när laddet kommer till kanske 0.8

Japp det blev den när den va kall, då va jag tvungen att höja den till runt 10grader så det e där jag ligger i dag.
Men jag har funderat lite på hur bra lambdan visar också, har ju inte kallibrerat den eller så, kan ju va nåt med det som gör att han vill ha fetare blandning enligt mätaren.

Men sen hur långt över Lambda 1.0 vågar man gå på låglast innan det e farligt, jag menar det e ju inte lätt att hamna precis på lambda 1.

Du måste givetvis börja med att kalibrera!

du kan ligga över lambda 1 också på låglast men motorn brukar inte gilla det (ryckig gång) Du behöver inte exakt men så nära som möljigt då. Strävan efter att jobba mot dom värdena kommer göra dig till en bättre mappare

Hej igen! jag var ute å finmappade låglast förut, och jag upptäckte att den snålar ut när värmen stiger på insugstempen, märks när jag står still på tomgång.
Har justerat tomgångs bränslet hundra gånger snart, men inte förens nu som jag sett sambandet med lufttempen.
Finns det nån stans som man kan justera värdena som den kompenserar med förutom coolent related air densety inställningen.
Det verkar ju som att den överkompenserar om ni förstår vad jag menar.
Jag kör MS1 V3 med extra koden.

Mvh Håkan

Hjälper en med att koppla in MS på en b234 turbo.

Följer schemat från första sidan med hallgivare och undrar lite hur hallgivaren ska kopplas in?

Tänkte ta org. givaren (inte i fördelare) går det?
Isf hur ska den kopplas in? På kontakten har du 1 2 3, vilket är vad?

Vad jag får fram via google så är mitten (2) alltså signalen? Och ska raka vägen in i sprutet (vit?)?
12v (1 eller 3?) bort till utgång 87¨på relä.
Jord (1 eller 3?) till jord på sprut.


Eller går det inte att använda den org. utan man lär köra på hallgivare i fördelarn?
Även läst något om motstånd mellan då, lär man ha det även om man kör med org. triggern eller gäller det endast med hallgivare i fördelare?
Då mellan puls (mitten) och 12v (87 från relät.)?



Hittade detta:
volvoclub.org.uk/faq/ElectricalIgnition.html
Dock är det väl Bosch LH2.4 på b234f men kanske är samma? (kommer ej ihåg färgerna på 1 2 3)

at EZK Hall sensor wiring:
Terminal 3 (red) & Ground 12V w/ ignition on
Terminal 2 (blue) & Ground 5V w/ ignition on
Terminal 1 (black) & Ground 0 ohms


Tacksam för svar!

Antar du menar VR:en på veven som trigger?Är boxen lödd för HALL eller VR?
Om den är lödd för HALL lär du använda fördelaren sen ta ett Pull-Up motstånd från 12V+
till insignalen i boxen för att höja signalen

WTB skrev:

Antar du menar VR:en på veven som trigger?Är boxen lödd för HALL eller VR?
Om den är lödd för HALL lär du använda fördelaren sen ta ett Pull-Up motstånd från 12V+
till insignalen i boxen för att höja signalen

Kollade faktiskt inte upp om det var VR/HALL på vev, utan antog det var hall när ägaren sa det var hall?
Eftersom box har setat på en 8v med inkopplat på fördelaren med motstånd så bör det vara Hall då.
Han har inte så stor koll alls på hur boxen är lödd och det verkar vara lite egna lösningar på den enligt mofid som fått bilder skickade till sig.

Så det blir att byta lite i fördelaren, dit med motståndet och sen lattjo lajban förhoppningsvis.