| Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här | |
|
+148Anton_N97 norell Dannexx turbohakan Budda ZimonWisjö RalleFagerman OlliFIN hessu75 Caprimk1 Filborna Bozzb Curious1 Alexander92 malmström -Felix- sprint Stylishh Rake Tom myrberg89 norpan69 MickeJ bmx JElfgren 021petterzzon xr-rabbit witsky Twokay Finnborn Fiechen Piecia Forsberg bogieboy dennis-volvo Grey bosse Stridh sunken Fordpappa Joel JapsJonas sjöblom! Pontus06 Fordmannen ropa E.Nilsson Pearly freddan222 Wike WTB AtlanticBlue Robins HultN NIKKELICIOUS Marcusss persson121 328Rikard mAnGGe Chris__ Jesper_NA Rohden Hedin_ _Macce_ Schimpy kyngas Golden Boy Roobin Streetlover hybris Rekord E2 Turbo Mr Macke paq joppa Alexxx Pacan Henka_ Flexenan Mixx_ robsan Sandvik raushed loop 740Tic sierraboss effekthero Eriksson bidus3 Almgren Toffe broddbyskogen Vr6 Sköld SierraT Bojan victor91 apskaft lasema TICSierra ford_racing Mese_Jonas Haggen FrystGrus Nyman alex_side alle_d cossie84 Blöjan englund knäcken Kalle _volvo240_ jonasahman _Spawned_ NS _Glenne_ SBP FU Jonas O tilldig Lindskog zorbit werd upplyft Jansen JBlom areez GMW okkarakka Jimmy Danne volvo 740 Lutte Blyfot _-gniraz-_ Fahlberg fuckforden Öbbe Battery lones cossie_man Mk2_power FordFreak Liljan Greger81 ToTTe Henrik m5micke richard s Mikael 152 posters |
|
Författare | Meddelande |
---|
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här sön 15 okt 2006, 13:29 | |
| Tänkte försöka skriva en liten guide till det då det är många som frågar hur man gör. Börjar med det lättaste och billigaste sättet. Man ska vara väldigt medveten om att detta är det byggt under en helg och utan någon som helst finess. Vi laddade 0.5bar och bränslet räckte inte utan vi var tvungna att montera extrasprut som ni ser på bilderna längre ner. Motorn rördes aldrig (9.2:a i komp) Använde orginalgrenrör för enkelhetens skull. körde med en adaptar mot orginalavgassystem, vilket sänkte laddet med 0.2bar kom vi fram till senare. Först började vi med att montera bort orginal avgasröret, samt lite EGR prylar Efter detta så kollade vi upp hur mycket plats det fanns och vart turbon skulle passa bäst För att man ska slippa hänga över motorhuven och svetsa adapterröret så användes ett plattjärn för att fixera turboflänsen Efter nån timmes knåpande blev det så här. Gjordes utav lite tryckkrälsrör i svartstål. Inhandlades på Ahlsells. Plattorna skars ut ur 15mm plåt. En turbo vill ju ha oljeretur och fördelen med pinto motor är att det finns en färdig anslutning i blocket. Så det var bara att inhandla lite hydralprylar (gänga 3/8 npt) innerdiametern var 10mm men är nu ändrad till 20mm då det verkar som den förra vart för smal (blårök). Oljetrycket till turbon blev så här. Även Hydralgrejor här. Y-adapten köptes på Micro (gänga 1/4 npt), resten fick lokala slanggubben fixa till. 1.2meter är lagom längd på slangen Nu sitter turbon på plats och bilen är provstartad för att se om det blev bra svetsat. Här syns oljereturen Måste få ut avgaserna också. Fixade ihop detta av lite avgasrör från Micro (2.5tum) Adapter mot orginal avgassystemet Så här blev röret till luftmängdmätaren Nu är tryckledningen klar, blev ganska kompakt bygge Hur gör man då? Del 2 Dags att fixa extrasprutet. Börjar med att kapa till en plåt i 3.5mm plåt som vi borrar hål för fyra extraspridare. Sen är det bara att svetsa fast plattan på tryck röret från Turbon Själva förgreningen för bränslet till extraspridarna Inkopplat Elschemat ser ut så här snyggt motorrum va Det kommer komma fortlöpande info. börjar här så länge
Senast ändrad av Mikael den fre 27 mar 2009, 15:44, ändrad totalt 5 gånger | |
|
| |
richard s Skogencrew
Antal inlägg : 931 Age : 43 Namn : richard Från : gävle Kör : RMK800 Registration date : 06-10-12
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här sön 15 okt 2006, 14:58 | |
| Dom spridarna på bilderna är tillskottsspridare från bilar med k-jettronic , så som volvo , saab , audi mfl.
Spridarna räcker för ca 20hk / st och är inkopplade på inkommande bränsleledningen till railen.Ingen retur behövs.
Tryckvakterna vi använnde i början var från saab og900 turbo och sitter under instrument brädan på förar sidan.
Dock så hade vi problem med att dom gick sönder , så då bytte vi till industrimodellen som hittills aldrig gåttsönder. | |
|
| |
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här sön 15 okt 2006, 16:47 | |
| Och räcker inte det till kan man använda vanliga spridare. Problemet blir att få dit dom. Vi tillverkade en sån här hållare som svetsades fast på tryckröret Observera bränslefördelaren bredvid för att ge bränsle till spridarna. Den sätts på tryckledning, alltså den som går in på fuelrailen. En snyggare lösning är att köpa ett fördelningsblock på nån tryck&pys firma | |
|
| |
m5micke Skogencrew
Antal inlägg : 3132 Age : 42 Namn : Micke Från : Gävle Kör : BMW "Alpina" 332itt e30 -89, BMW X5 4,8is, BMW 323im e36 -97 Registration date : 06-10-12
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här mån 16 okt 2006, 20:31 | |
| Bra initiativ för dom som vill fultrimma lite. Har ju grunderna i en turbokonvertering här.
Bra sugen att bygga på 325:an. Men istället för de extra spridarna kan man inte byta till BMW 535 spridare o LMM? Till min 325:a dvs. | |
|
| |
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här mån 16 okt 2006, 22:18 | |
| - m5micke skrev:
- Bra initiativ för dom som vill fultrimma lite. Har ju grunderna i en turbokonvertering här.
Bra sugen att bygga på 325:an. Men istället för de extra spridarna kan man inte byta till BMW 535 spridare o LMM? Till min 325:a dvs. Ja det kan man. Eller jag vet många som kör så. Det som är nackdelen med alla sådana trim som involverar höjt bränsletryck, större spridare osv. Funkar rätt bra på sugmotorer. Men med turbo så krävs det helt andra bränslemängder. Så då måste man få i mer bränsle vilket kommer resultera i en för stor mängd bränsle på låglasten. Extrasprut är så pass enkelt och ger en mycket stabilare bränsleekonomi när det körs lungt.
Senast ändrad av Mikael den tor 01 jan 2009, 13:44, ändrad totalt 1 gång | |
|
| |
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 17 okt 2006, 20:44 | |
| Dom som har kommit så här långt brukar ofta vilja gå vidare med mer trim så här ser mina grenrör till pinton ut. Kollektorn i sina fyra bitar. Ett jäkelskap att kapa till men går med lite tålamod Punktat Insidan efter jag svetsat och snyggat till det lite Lite pusslande med böjar så blir det så här. Mina grenrör till pinton innehåller oftast 11böjar. 10 av böjarna är hela varav jag kapar den elfte på mitten för att få två 45graders böjar Monterat | |
|
| |
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 17 okt 2006, 21:09 | |
| Fortsätter med grenrörsbilder. Kanske kan inspirera nån till att bygga nått eget kanske Tre andra rör jag tillverkat till fordmotorn (pinton) Här är ett grenrör jag gjort till en Kadett C med B20 volvomotor Väldigt speciellt grenrör till min capri med V6:a. Jag har enkelturbo på den så har dragit över rören till ena sidan. Anledning till att det bara är fyra avgasportar på grenröret är att äldre Ford sexorna har siamesportar Pinto rör igen fast med uttag för separat wastegate Här är ett pulssplitt rör för att köra med turbo med delat inlopp. Man drar helt enkelt ihop varannan puls. I det här fallet är tändföljden 1-3-4-2. Så då ska rör 1 och 4 ihop till ena ingången på turbon och 2 och 3 till andra. För att få ut så mycket av detta så ska man ha separerat röret till wastegaten hela vägen fram till ventilen. Ni kan se på mitt rör att jag har lagt i en skiljevägg Här är ett rör Richard och jag byggt till en volvo 240 för storturbo. | |
|
| |
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 17 okt 2006, 21:24 | |
| Om man inte har som på Ford att det finns en nergång i blocket att använda för oljereturen så brukar det enklaste vara att svetsa på en anslutning på tråget Är det alutråg kan man köra med nån form av rörkoppling med kontramutter alt gänga i tråget och skruva fast ett rör Ibland går det bra att bara ta av en bröstkåpa och montera oljereturen där. T.ex på bilar med kamkedja. Viktigt att oljan kan rinna av sig själv ner i motorn. Med för lite innnerdiamter på returen kan det bli risk för blårök. Håller man sig över 15mm brukar det i regel funka. Jag vill gärna ha 20mm retur för att ha lite marginaler. Här har jag svetsat på ett rör på tråget Så här har liljan gjort på sin bmw med m10 motor (fyrcylindrig). Han har helt enkelt monterat ett rör på bröstkåpan. Går troligtvis bra att göra så här på stora sexorna 2.8-3.0-3.5 osv På den här Volvo 740:in har vi helt borrat och svetsat på ett rör på plats. En riktigt fullösning dock. Finns en liten risk för spån i motorn. Byter man olja direkt efter så brukar det inte bara några problem. | |
|
| |
Henrik Skogenracing Sponsor
Antal inlägg : 1669 Age : 36 Namn : Henrik Från : land Kör : Nissan och Ford Registration date : 06-10-13
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 17 okt 2006, 21:46 | |
| Med vad är grenrören svetsade med ? | |
|
| |
ToTTe Skogenracing Elite
Antal inlägg : 1147 Age : 39 Namn : Kristoffer Matsson Från : Uppsala Kör : Opel Rekord Coupé 2,4 Berlina -77, BMW 518i Turbo E28, Volvo v40 1,8i Registration date : 06-10-16
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 17 okt 2006, 21:46 | |
| va kör du med för dimensioner på grenrörsböjarna? | |
|
| |
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 17 okt 2006, 21:48 | |
| Dom är svetsade med vanlig mig/mag och pensionärshänder därför det ser lite tattigt ut 42mm är det vanligaste jag använder. På volvogrenröret är det 48mm. Men man behöver inte ha grövre rör än vad avgasporten är | |
|
| |
Henrik Skogenracing Sponsor
Antal inlägg : 1669 Age : 36 Namn : Henrik Från : land Kör : Nissan och Ford Registration date : 06-10-13
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 17 okt 2006, 21:49 | |
| - Mikael skrev:
- Dom är svetsade med vanlig mig/mag och pensionärshänder därför det ser lite tattigt ut
42mm är det vanligaste jag använder. På volvogrenröret är det 48mm. Men man behöver inte ha grövre rör än vad avgasporten är Jag är iaf imponerad av dom riktigt fina (dom flesta) ! | |
|
| |
ToTTe Skogenracing Elite
Antal inlägg : 1147 Age : 39 Namn : Kristoffer Matsson Från : Uppsala Kör : Opel Rekord Coupé 2,4 Berlina -77, BMW 518i Turbo E28, Volvo v40 1,8i Registration date : 06-10-16
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 17 okt 2006, 21:53 | |
| fråga 2 tillverkar du flänsarna själv? har sett att KL säljer, men ett billigare alternativ vore att föredra | |
|
| |
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 17 okt 2006, 21:57 | |
| - Ford skrev:
Jag är iaf imponerad av dom riktigt fina (dom flesta) ! Tackar - ToTTe skrev:
- fråga 2
tillverkar du flänsarna själv? har sett att KL säljer, men ett billigare alternativ vore att föredra Förut hade jag en som skar ut med en gammal automat gasmaskin. Men ska leta efter en ny som kan skära ut. Kl blir rätt fort dyrt om man ska ha en tre flänsar. Beroende på vad det är för motorn kan man kapa ut med rondell och hålsåga sina flänsar också. Har gjort så ett par ggr. Jag är väl galen, men en stor del i byggena jag gör är att tillverka så mycket saker själv som möljigt. Hittar jag inte billiga flänsar så brukar jag ställe mig och borra och file till egna | |
|
| |
ToTTe Skogenracing Elite
Antal inlägg : 1147 Age : 39 Namn : Kristoffer Matsson Från : Uppsala Kör : Opel Rekord Coupé 2,4 Berlina -77, BMW 518i Turbo E28, Volvo v40 1,8i Registration date : 06-10-16
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 17 okt 2006, 22:20 | |
| Helt rätt! ska man hålla budgeten så får man göra det själv Skulle du kunna fixa motor spec på 2002an med turbo som rullar i gävle och som finns på eran sida. Vart så jävla sugen på en m10 när han berättade om bilen | |
|
| |
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här ons 18 okt 2006, 06:42 | |
| | |
|
| |
Greger81 Skogenracing Small
Antal inlägg : 17 Age : 43 Namn : Jyrki Från : Timrå Kör : Ford sierra Registration date : 06-10-15
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här mån 23 okt 2006, 21:47 | |
| Går de bra att andvända en turbo från en 850? Eller är de nått annat som rekomenders? ska börja konvertera en av motorena över vintern. | |
|
| |
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här mån 23 okt 2006, 21:48 | |
| Det går alldelles utmärkt | |
|
| |
Liljan Skogenracing Large
Antal inlägg : 191 Namn : Fishmaster Från : Gävle Kör : riktigt långsamt med Suzuki SJ413 och Lynx Skogsräv Registration date : 06-10-12
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 24 okt 2006, 20:18 | |
| | |
|
| |
ToTTe Skogenracing Elite
Antal inlägg : 1147 Age : 39 Namn : Kristoffer Matsson Från : Uppsala Kör : Opel Rekord Coupé 2,4 Berlina -77, BMW 518i Turbo E28, Volvo v40 1,8i Registration date : 06-10-16
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 24 okt 2006, 22:02 | |
| Ska åka o kika på bil i morron, en bmw såklart, med m10. Återkommer med info och bilder om det blir affär;) | |
|
| |
FordFreak Skogenracing Small
Antal inlägg : 18 Age : 38 Namn : Martin Liebgott Från : Norrköping Kör : Sierra. Mekar: Consul Registration date : 06-10-18
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här lör 28 okt 2006, 12:14 | |
| EGR:en som ni pilla bort.. det är bara att plugga varenda slang o hål eller? de skiten behövs inte alls? | |
|
| |
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här lör 28 okt 2006, 12:35 | |
| | |
|
| |
Mk2_power Skogenracing Small
Antal inlägg : 20 Namn : Niklas ( Grönnkiz ) Från : Jeppiz ( Finland ) Kör : Med allt som går som fan och som har 4 hjul ++ Ford escort Mk2 Registration date : 06-11-27
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 28 nov 2006, 21:11 | |
| tror du pinto 1,6 (165 blocket) håller någe turbo laddning?? fundera hur mycket det håller till utan att ta ner kolvarna och andra vevstackar? skall lägga i Escorten MK2 ..=P blir första turbo laddningen i ford.. har bara vart bmw,opel och volvo förr..smile | |
|
| |
Mikael Skogencrew
Antal inlägg : 15246 Age : 45 Namn : Mikael Från : Gävle Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter Registration date : 06-10-11
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 28 nov 2006, 21:13 | |
| Funkar säkert uppåt 1bar, men det är inte svårt att få tag på en 2liters block annars | |
|
| |
Mk2_power Skogenracing Small
Antal inlägg : 20 Namn : Niklas ( Grönnkiz ) Från : Jeppiz ( Finland ) Kör : Med allt som går som fan och som har 4 hjul ++ Ford escort Mk2 Registration date : 06-11-27
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här tis 28 nov 2006, 21:33 | |
| - Mikael skrev:
- Funkar säkert uppåt 1bar, men det är inte svårt att få tag på en 2liters block annars
nää det hittar jag nog över allt..=) men skulle ha en komplett 1,6 som jag endå inte har nån användning av. åså har jag en tryck anpasad weber som står och samlar dam. så deta blir första provningen..sen kommer det nog en 2.0L med antingen sprut eller dubbla gasare.. =) | |
|
| |
Sponsored content
| Rubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här | |
| |
|
| |
| Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här | |
|