Houk - 245 med B230FK 324hk 559nm på driven

763 plattan kör jag med

Då tycker jag att det låter konstigt om det ska slira redan? rätta mig om jag har fel. men jag skulle kolla upp så svänghjul mm är i prima skick och inte värme skadat eller liknanden....

Ja borde inte slira, dom ska klara 600nm har jag läst mig till och du kör väl fortfarande rätt standardbetonad motor trots 2bar?

Märks jättebra om det slirar genom att åka på fyran eller femman och gasa vid vridmax

Regnade på väg till verkstan tidigare idag, å jag börjar tro att det e nog däcken som spinner ändå, det spann ia fall 1,2 , 3,4 och 5:an när det va ojämt ;-)
Trots gammal motor så driver det på gott när det laddar ;-)

Gammelskrutt



Fick äntligen tummen ur röven och svetsade vikten till slungvikten så att det diffar vid alla km/h



Dock så funkar den ju som vanlig diff vid normal körning.
Lite lurigt dock när man trycker på och det går brett på 3:an och uppåt ;-)

Kanske nåt å prova för dig Mikael, istället för svetsad axel?
Vet iof inte om den pallar så mycket som din levererar.

763:an med sinter ska bara klara 550nm den e bara 228mm, men det e väl som allt annat att det måste köras/slitas in också.
När jag och kompisen va ute tidigare idag så greppade koppligen som svetsad så jag väntar på att vevstakarna ska titta ut snart.
Alla jag pratar med säger att B230fk inte tål mer än 1,4bar laddtryck. destå roligare att plåga stackarn för å visa att det går.
Motorn e ju inte frisk helt klart, fick tömma 0.8L oja i från min tillfälliga oljefälla alla 1.5L PET flaska, men den vägrar ju ändå att ge sig. så den ska plågas vidare med mycket laddtryck :-D

houk skrev:

763:an med sinter ska bara klara 550nm den e bara 228mm, men det e väl som allt annat att det måste köras/slitas in också.
När jag och kompisen va ute tidigare idag så greppade koppligen som svetsad så jag väntar på att vevstakarna ska titta ut snart.
Alla jag pratar med säger att B230fk inte tål mer än 1,4bar laddtryck. destå roligare att plåga stackarn för å visa att det går.
Motorn e ju inte frisk helt klart, fick tömma 0.8L oja i från min tillfälliga oljefälla alla 1.5L PET flaska, men den vägrar ju ändå att ge sig. så den ska plågas vidare med mycket laddtryck :-D

hehe skön inställning

Sägs att slungdiffarna inte tål stryk alls?

Glöm inte att filma när ni leker för tusan att grejer håller för vissa och inte andra handlar mest om att få till konceptet bra med mappning, turbostorlek etc

Jag vet, ska fixa en film snart, måste bara fixa startmotorn som lagt av först.
Ja det lär ju visa sig hur länge diffen håller, kör ju inte jätte breda däck ändå.

ja håkan vi får se till och filma till helgen jag har ju bra kamera...

Har kört med E85 några mil nu, men tänkte nog inte klart när jag tankade E85.
Jag höjde bara värdena i VE mappen, men kom på nu att det rätta måste väl va att ändra req fuel värdet ,för då följer väl alla inställningar med för kallstart acc m.m??

Aldrig tänkt på det på det sättet och har inget svar på din fråga, du bör endå ändra reqfuel oavsett

Den beräknar ju så här ungefär, reqfuel X ve värde X annan anrikning (t.ex kallstarts) så det skall funka ändå, däremot när du kör på starten å den inte registrerat varv över 300rpm eller vad du nu satt det till så går den på fasta spridartider så dom borde du få öka på lite med etanol, men oftast hoppar den nog igång ändå utan problem och efter ett antal motorcykler eller vad som är inställt i ditt så går den över till beräkningen enligt ovan.

alltså med lite påhittade siffror, om du har satt reqfuel till 10 och ve värdet är 10 i hela mappen å sen ligger din kallstarts anrikning vid aktuell temperatur på 150% så blir det ju 10x10x1.50 = 150 totalt bränsle byter du till etanol igenom att ändra ve värdet till 13 istället (30% mer) så blir det 10x13x1.50 = 195 totalt bränsle
hade du ökat reqfuel istället för 30% mer så blir det 13x10x1.50 = fortfarande 195 i totalt bränsle, så båda blir rätt.

Ok, bra då vet jag lite mer.
Men hur faan ställer man in så att den får tillräckligt för att inte stanna efter man startat första gången, har grejat en del med det där men aldrig fått riktigt ordning på det.
Det funka ok på 98okt men blivit värre med E85

Mikael det verkar stämma att inte slungdiffarna tål så mycket, nu enhjular skiten.
Pisstråkigt när man vill leka
Får bli en torsen nästa gång

Inte dåligt vad du laddar i den stackars motorn,Vill se film på pärlan,Min B230F skrot kastar också ur sej en hel del olja i PET flaskan ibland också men den håller ännu trots över 43000 mil ynka mil

He he , ja den peekar 2.2 bar på 4an och femman.
Men som sagt nu e lamellerna slut i diffen såp inget roligt å leka

Tyckte det va dax att veta istället för att tro.

Så idag blev det bänkning







Här är siffrorna på hjulen, ganska nöjd faktiskt.



Max 324hk 559nm på hjulen.
Det blir 372hk och 642nm i motorn om man räknar 15% drivlineförlust

Här kommer lite fler bilder från idag.

Utanför Autotech i Trollhättan



Inte riktigt mintkondition på den karossen







Har läst en del om när folk har bänkat, å det e ju inte ovanligt att det ska strula.
Inget undantag denna gången heller.
Körde 9 mil och stängde av bilen i 2min, sen så vägrade den starta, fick spruta lite startgas så starta den direkt.
Efter det så vågade jag inte stänga av den utan lät den stå på mens killen monterade den i bänken, men då va det nära att den började koka för den elektriska fläkten inte slog till, fick dratt lite i kablarna så funkade den med.

Efter bänkningen så hade jag av den flera ggr å den starta hur fint som helst, men men.
Det gick ju vägen ia fall

grattis till fina siffror hur mycket laddade du vid bänkning?

2-2.2 bar samma som jag kört med ett tag.
Loggade tyvärr aldrig under bänkningen, men ska se om jag kan göra det nån dag.
Men enligt mätarn i bilen så visar den 2 bar 2-3:an och ibland 2.2 4-5:an

Har funderat lite över effektkurvan, vridmomentet faller ju ganska fort med varvet.
Annan kam med lite portning samt större ventiler borde väl göra att den hade planat ut och man hade fått mer effekt på högre varv?
Eller vad tror ni?
Funderar på att skaffa någon annan kam till att börja med.

Effektkurvan ser bred och fin ut tycker jag och är ju den som betyder något. Som jag förstått är det alltså en standardmotor du mosar in 2bar i? Är det så så är jag bra imponerad

helt klart imponerande om det håller. vad satt det för stakar i motorn?