Macce--Ford Sierra Cosworth V6 Turbo #1. Se ny tråd.

Ja MS är känsligt när man gör någon fel, inte drar fast jordarna riktigt eller kopplar fel. Annars är det stensäkert att det funkar bra. Jag har bränt en box en enda gång och var när jag skulle mäta på kontakten under färd och kom åt jord. Alltså ren klantighet.

Har stött alla möljiga problem och hela tiden tror man att allt är ju rätt men till slut visat sig att man kopplat fel endå Kan tyvärr inte hjälpa dig mer, det ska bara funka om du gjort rätt

Det som är värst är ju att jag inte har en aning om vart felet är.
Visst sist så var Ms:et kortslutit, men när hände det?

Blev det så allra första gången jag försökte starta i höstas
eller någonstans under felsökandet senare...

Nu ska ju härvan inte ha någonting med resten av bilens härva att göra
Jag trodde ju att soppapumpsreläet eller bilen huvudrelä var felet först.
Men det visade ju sig vara rätt !

Sen där felet ligger är ju ännu mera " separat " ifrån resten av härvan för att det är Tfihärvan... handlar ju bara om 6 kablar som absolut inte kan kopplas fel eftersom att dom "bara" ska gå raka vägen från punkt a till b.

Men någonting tar bort gnistan helt när man drar på startmotorn, men kommer tillbaks precis när man släpper nyckeln

Du har 12v på alla punkter på MS när du kör på startmotorn, TFI osv?

Rullade ut bilen i solen tidigare idag...man blir ju körsugen !

Kanske kan vara dags att titta närmare på en bättre begagnad:
http://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=22002198

Helt ärligt tycker jag synd om dig .
Du har haft omänskligt mycket fel med ditt MS och TFI och det kan inte vara något annat än en kortslutning eller jordningsfel som gjort det från början. En ny härva kan spara dig många timmars huvudbry. Passa på att skaffa en bättre beggad fördelare med TFI enhet samtidigt så det inte är något knas. Om du sedan vill göra det riktigt enkelt för dig så har jag en BOB-kontakt som du kan få köpa billigt. Kontakten gör att du kan plugga in MSet direkt mot härvan. Den är färdiglödd och passar direkt mot ditt MS utan modifieringar. Det var den jag körde på både Galten och Glassbilen och det funkade jättebra, det kan helt enkelt inte bli mer Bolt On!

Jo det är faktiskt lite synd om mig =)...skulle fungerat redan i Sep förra året !

Jag hade precis tänkt skicka boxen till mofid igen för ändring.
Tänkte isåfall skippa TFI och låta MS styra spolen direkt via Hallgivaren i fördelaren.

Nackdelen då är att jag kanske inte kommer kunna ladda 1,2bar med original spole?

Bytte både fördelare och TFI-Modul sent i höstas men hade fortfarande samma problem.
Den gamla modulen är dock helt paj, för den ger ingen PIP signal heller.

_Macce_ skrev:

Jo det är faktiskt lite synd om mig =)...skulle fungerat redan i Sep förra året !

Jag hade precis tänkt skicka boxen till mofid igen för ändring.
Tänkte isåfall skippa TFI och låta MS styra spolen direkt via Hallgivaren i fördelaren.

Nackdelen då är att jag kanske inte kommer kunna ladda 1,2bar med original spole?

Bytte både fördelare och TFI-Modul sent i höstas men hade fortfarande samma problem.
Den gamla modulen är dock helt paj, för den ger ingen PIP signal heller.

Det låter ju som ett alternativ men dra en ny sladd för hallgivaren som är skärmad. Du borde kunna köra 1.2bar med orginalspole och tändsteg från MS boxen, ska vara samma sak som att TFI modulen styr gnistan.

Det är helt klart värt ett försök känner jag !

Måste man in och rota i fördelaren vid hallgivaren,
eller räcker det med att man skarvar vidare vid de tre stiften som TFI-Modulen sitter i?

Handlar väl bara om plus, minus och signal till MS ?

_Macce_ skrev:

Det är helt klart värt ett försök känner jag !

Måste man in och rota i fördelaren vid hallgivaren,
eller räcker det med att man skarvar vidare vid de tre stiften som TFI-Modulen sitter i?

Handlar väl bara om plus, minus och signal till MS ?

I Mickes capri-tråd står allt om hallgivarfixen. Annars kvarstår erbjudandet, eller varför inte en sån här smutt liten pjäs.



MS2 bolt-on box med Ford 60-pin kontakt. Denna sparar många timmars slit men kostar lite mer än ett vanligt MS2. 7995kr närmare bestämt. Det är iofs ingenting om man jämför med allt krångel man slipper.

Smart lösning med Ms2 boxen där !...men har ju redan mitt ms1 osv så är ju ingen idé att byta ut nu.
Är ju smart med adapterkontakten, om man ska hålla på med bes osv.

Går att besikta med ms, speciellt ms2 och ms3 samma mapp upp mot 100kpa om du jämför med turbo och sugmotor

Fortsätter med småpill tills boxen kommer i början på veckan.
Knäppte lite bilder oxå !

Hade som sagt problem med läckande servorör under bilen, får se om denna lösning fungerar...

Nya hjulet med svetsad tand



Kablarna

Fungerar allt och är tätt och tight är det bara avgasrör kvar i princip.


Åsså lite övriga bilder






Gömmer sig precis lagom där bakom

Håller tummarna för att boxen ska funka för dig nu, så himla tråkigt när det bara jävlas hela tiden.

10/10

håller också tummarna för att det ska lira med sprutet nu!

Hoppas de funkar nu med boxen, vet precis hur det är med felande boxar..

Allt är i princip klart för start imorgonbitti innan man drar till jobbet kl14.

...HOPPAS !

Nu får de fan funka!

Jaha !

Bilen har inte startat än!
MEN...

Jag får fram gnista nu, fast inte på alla cylindrar...hann inte kolla alla igår.
jag la alla stiften med tändkablar inkopplat på insuget och kolla i svart rum.

När stiften satt i skruvade så tänder motorn till ibland men !
Det verkar som att den baktänder eller nått...så fort den ska börja gå för egen gång utan startmotorn så stannar den tvärt upp och startmotorn "skrapar/slirar" och för ett jävla oljud.

Jag dubbelkollade tändföljden så att alla kablar satt rätt osv.

Kollade oxå så att motorn var nollad osv.... men blev lite osäker här.
Hur vet jag när motorn är nollad när fördelaren varit borta och man har snurrat på motorn några varv?

Det ända man ser är ju markeringen på remhjulet, och man kan känna när kolven är påväg upp i cylindern genom 1a tändstifthålet...men hur vet jag vilket ventil som är öppen osv ?

Kan man inte få fördelaren 180grader fel ? Kolla så rotorn pekar på cyl 1 i fördelar locket när motorn är nollad.

Jo, det kan man ju kollade på det där igår.
Men man borde väl kunna få den att stå 360grader fel oxå?

Kolven går ju upp två gånger, och i en utav dessa ska stiftet tända.
Tänkte om den tänder när fel ventil är öppen nu lr nått.

Ställ motorn i noll, vrid fördelaren så rotorn pekar mot ettans cylinder, ställ in så du har 30-40 grader triggervinkel. Det ska den starta på men eftersom du inte har gnista på alla stiften är det något annat fel då måste kika på först. Gnista ska det vara oavsett hur fördelaren står

Är med på nollningen av motorn och rotorn på 1a cylindern i fördelaren.

Är det alltså 30-40 grader jag ska ha på "trigger angle deg" i Sparksettings?
Nu när jag provade stod den på 10...

Ska tillägga att jag har kvar kryckans mapp, bara att jag har tagit bort TFI osv.

Ja det är rekomenderat att ha lite mer grader, sen måste du ställa in dwell också, 3.5ms t.ex

HELVETE !..........................










































































































































Jag är så jävla glad !
Nollade tändningen, ställde in rätt värde i megatune.
Såg att jag hade fin gnista på alla stift.
Smackade ihop allt och den startade efter lite tjurande, antagligen E85 .

Kollade tändningen och skrev in -10 i megatune och kollade så att tändnigen flyttade sig.
Efter det blev det en kort sväng, provade att ladda på lite på 3an en gång.

Laddet, enligt biltema mätaren lade sig på 0,6 - 0,7bar
detta med grundladd från Kl:s 50mm wg.
Jag han inte kolla av lambdan under gasningen.... men ska kontrollera lite nogare ikväll efter en lite längre sväng.

// Macke