Macce--Ford Sierra Cosworth V6 Turbo #1. Se ny tråd.

Då har bilen hittat till nya garaget!
Blev en rolig färd med blankslitna däck runtom och snö på vägen, weee !!
Men gick ändå bra tack vare svetsdiffen.




Utrymmet i garaget är bra!
Dock står pelarna lite dåligt till som man ser på bilderna.
Men vi kommer få bra med plats mellan bilarna ändå, så känns bra att kunna sätta igång !
Skönt att kliva in i ett garage där man kan skruva bil i tisha !

Ska sälja grenrör,turbo,wg, tryckrör som jag har plockat bort.


Ska flytta om lite skit i garaget innan vi får bilarna på rätt plats.
Först då åker den upp på pallbockar och rensningen kan börja

Varmgarage är rena drömmen

Ser fram emot fler updates!

Gött! Hoppas du får ha grejjerna ifred. Brukar ibland bli att garagegrannen lånar lite verktyg och inte lämnar tillbaka.

Vi räknar med det redan nu

Ligger i en lite knepig situation med garaget just nu, vilket gör att vi inte kan sätta igång med bilarna på allvar ! Får bli stressmeck under sista delen av vintern och framåt våren sen

Har dock gått och samlat lite pengar nu under några månaders tid.
Så ska väl börja beställa lite delar vartefter.

Bilen kommer i första hand rensas på det mesta, bur ska i och sen lackas.
Bakvagnen ska bort ska byta bussningar och putsas upp lite =)

Vid sidan av kommer jag oxå arbeta på med motorn.

Kommer stor uppdatering med bilder såfort det drar igång på allvar !

_Macce_ skrev:

Ligger i en lite knepig situation med garaget just nu, vilket gör att vi inte kan sätta igång med bilarna på allvar ! Får bli stressmeck under sista delen av vintern och framåt våren sen

Har dock gått och samlat lite pengar nu under några månaders tid.
Så ska väl börja beställa lite delar vartefter.

Bilen kommer i första hand rensas på det mesta, bur ska i och sen lackas.
Bakvagnen ska bort ska byta bussningar och putsas upp lite =)

Vid sidan av kommer jag oxå arbeta på med motorn.

Kommer stor uppdatering med bilder såfort det drar igång på allvar !

Ska bli mycket spännande att se.
Har du några mål för 2013 eller är dom hemliga?

Tanken är att kunna köra lika mycket som detta år, kunna ladda åtminstånde 1,5bar och kunna använda bilen rätt flitigt på mantorp under vissa event.
Typ så

_Macce_ skrev:

Tanken är att kunna köra lika mycket som detta år, kunna ladda åtminstånde 1,5bar och kunna använda bilen rätt flitigt på mantorp under vissa event.
Typ så

Så där ja, 9sek Kungen på G!

Härligt!

Grey skrev:

_Macce_ skrev:

Tanken är att kunna köra lika mycket som detta år, kunna ladda åtminstånde 1,5bar och kunna använda bilen rätt flitigt på mantorp under vissa event.
Typ så

Så där ja, 9sek Kungen på G!

Haha, ja det vore nått att ratta en 9sec repa i Sierran
Strippen är inte tanken med sjävla bygget i sig, men en 10a vore iaf fränt att sätta!

Försöker följa konceptet "Gatbil" så gott det går, men förr eller senare känns det som att den gränsen passeras rätt enkelt.
Inredning försvinner, bur hittar in, tvingas ha peltor vid längre resor osv.

Äntligen lite ordning i garaget så att man kan börja sätta kapen i bilen!
Har rivit ur lite inredning för att få en bra titt på golv osv i bilen.




Förväntande mig rost och fick se en hel del, fast jag tycker ändå det är rätt lite för en 89a med över 20,000 "året runt mil" på nacken.
Svårt att se men bättre bilder kommer.

All rost ska bort och läggas igen med ny plåt.
Fullbur ska byggas och lackas.
Bussningar fram och bak blir powerflex överallt och bromsar ska bytas fram
så bilen kommer även rensas under på det mesta.

Nu är iaf bollen i rullning !

Bra bra

Idag åkte hjulupphängning fram och bak bort.
Fram är jag säker på hur jag ska köra, mer osäker bak.

Jag har en komplett bakaxel ifrån scorpio cosworth med diff (öppen 7,5a) och tillhörande axlar, bromsar osv.
Har jag bara fått för mig att dessa är lite grövre, eller är det så?
Annars ser jag inga fördelar med att satsa på den, förutom om ok och skivor inte är större.

Såg oxå att 2-3 bultar till drivknuten bak hade gått rakt av =)
Ett roligt problem som antagligen kommer återkomma i sommar vid mkt körning om det inte löses.

_Macce_ skrev:

Idag åkte hjulupphängning fram och bak bort.
Fram är jag säker på hur jag ska köra, mer osäker bak.

Jag har en komplett bakaxel ifrån scorpio cosworth med diff (öppen 7,5a) och tillhörande axlar, bromsar osv.
Har jag bara fått för mig att dessa är lite grövre, eller är det så?
Annars ser jag inga fördelar med att satsa på den, förutom om ok och skivor inte är större.

Såg oxå att 2-3 bultar till drivknuten bak hade gått rakt av =)
Ett roligt problem som antagligen kommer återkomma i sommar vid mkt körning om det inte löses.

Ser riktigt bra ut!
Scorpio Cosworth har alltid haft Visco diff från fabrik, men dom blir lätt trötta efter många mils sladdande. Oavsett så är en sån 7.5" lika hållbar som en Sierra 7.5" så ett byte är väl inte aktuellt om du redan har en 7.5"
Bakre kardan är däremot grövre på vissa 2.9or så leta upp en sådan om du inte redan har en.
Ok och skivorna kan du ju byta utan att byta axeln, då blir det 5-bultat vilket är lite mer jobb men snyggare (enligt mig. ). Kika om dom är större, men vad jag kommer ihåg så är dom lika stora på BOA som på Sierra 2.9 men BOB har jag inte kikat på.

Ang. drivknutsbultarna så har jag aldrig hört att någon har kört av en (du är säkert inte ensam men det är nog inte vanligt). Se om du kan få tag på kralligare bultar typ 12.9 eller liknande.

Vad har du tänkt att köra för växellåda?

Grey skrev:

_Macce_ skrev:

Idag åkte hjulupphängning fram och bak bort.
Fram är jag säker på hur jag ska köra, mer osäker bak.

Jag har en komplett bakaxel ifrån scorpio cosworth med diff (öppen 7,5a) och tillhörande axlar, bromsar osv.
Har jag bara fått för mig att dessa är lite grövre, eller är det så?
Annars ser jag inga fördelar med att satsa på den, förutom om ok och skivor inte är större.

Såg oxå att 2-3 bultar till drivknuten bak hade gått rakt av =)
Ett roligt problem som antagligen kommer återkomma i sommar vid mkt körning om det inte löses.

Ser riktigt bra ut!
Scorpio Cosworth har alltid haft Visco diff från fabrik, men dom blir lätt trötta efter många mils sladdande. Oavsett så är en sån 7.5" lika hållbar som en Sierra 7.5" så ett byte är väl inte aktuellt om du redan har en 7.5"
Bakre kardan är däremot grövre på vissa 2.9or så leta upp en sådan om du inte redan har en.
Ok och skivorna kan du ju byta utan att byta axeln, då blir det 5-bultat vilket är lite mer jobb men snyggare (enligt mig. ). Kika om dom är större, men vad jag kommer ihåg så är dom lika stora på BOA som på Sierra 2.9 men BOB har jag inte kikat på.

Ang. drivknutsbultarna så har jag aldrig hört att någon har kört av en (du är säkert inte ensam men det är nog inte vanligt). Se om du kan få tag på kralligare bultar typ 12.9 eller liknande.

Vad har du tänkt att köra för växellåda?

Jag har öppnat 7,5 diffen som sitter på Cosworthaxeln bak och den är av öppen typ, alltså ingen bromsdiff.
Jag körde med en svetsad 7"diff på sierran i sommras, endast för att förra ägaren hade monterat en och han påstod att det var en visco.
Fast när jag öppnade den visade sig även den vara en av öppen, standard typ...därför svetsades den.

Jag kommer oavsett bakaxel köra svetsad diff för ekonomi och hållbarhet !
Även bakaxeln ifrån cossien är 4-bultad, kollade på den senast igår.

Den ser lite grövre ut på vissa ställen tycker jag, och efter lite mätande verkar den passa rakt upp i orgfästena bak.
Så varför inte byta

Jag har funderingar på att byta till 5-bult ändå, mest för flera fälgval.
Fast å andra sidan åker jag på att leta nya skivor runtom då oxå.

Jag har en M3 ZF låda på gång, sen tänke jag köra 940 kardan som är skarvad bak emot diffen.

Ang bulten har jag läst att några sierraägare har haft liknande problem.
Det går säkert att lösa med stadigare bult som du nämde.

_Macce_ skrev:

Grey skrev:

_Macce_ skrev:

Idag åkte hjulupphängning fram och bak bort.
Fram är jag säker på hur jag ska köra, mer osäker bak.

Jag har en komplett bakaxel ifrån scorpio cosworth med diff (öppen 7,5a) och tillhörande axlar, bromsar osv.
Har jag bara fått för mig att dessa är lite grövre, eller är det så?
Annars ser jag inga fördelar med att satsa på den, förutom om ok och skivor inte är större.

Såg oxå att 2-3 bultar till drivknuten bak hade gått rakt av =)
Ett roligt problem som antagligen kommer återkomma i sommar vid mkt körning om det inte löses.

Ser riktigt bra ut!
Scorpio Cosworth har alltid haft Visco diff från fabrik, men dom blir lätt trötta efter många mils sladdande. Oavsett så är en sån 7.5" lika hållbar som en Sierra 7.5" så ett byte är väl inte aktuellt om du redan har en 7.5"
Bakre kardan är däremot grövre på vissa 2.9or så leta upp en sådan om du inte redan har en.
Ok och skivorna kan du ju byta utan att byta axeln, då blir det 5-bultat vilket är lite mer jobb men snyggare (enligt mig. ). Kika om dom är större, men vad jag kommer ihåg så är dom lika stora på BOA som på Sierra 2.9 men BOB har jag inte kikat på.

Ang. drivknutsbultarna så har jag aldrig hört att någon har kört av en (du är säkert inte ensam men det är nog inte vanligt). Se om du kan få tag på kralligare bultar typ 12.9 eller liknande.

Vad har du tänkt att köra för växellåda?

Jag har öppnat 7,5 diffen som sitter på Cosworthaxeln bak och den är av öppen typ, alltså ingen bromsdiff.
Jag körde med en svetsad 7"diff på sierran i sommras, endast för att förra ägaren hade monterat en och han påstod att det var en visco.
Fast när jag öppnade den visade sig även den vara en av öppen, standard typ...därför svetsades den.

Jag kommer oavsett bakaxel köra svetsad diff för ekonomi och hållbarhet !
Även bakaxeln ifrån cossien är 4-bultad, kollade på den senast igår.

Den ser lite grövre ut på vissa ställen tycker jag, och efter lite mätande verkar den passa rakt upp i orgfästena bak.
Så varför inte byta

Jag har funderingar på att byta till 5-bult ändå, mest för flera fälgval.
Fast å andra sidan åker jag på att leta nya skivor runtom då oxå.

Jag har en M3 ZF låda på gång, sen tänke jag köra 940 kardan som är skarvad bak emot diffen.

Ang bulten har jag läst att några sierraägare har haft liknande problem.
Det går säkert att lösa med stadigare bult som du nämde.

Då är det garanterat värt att byta men kom ihåg att du ser inte så lätt om det är diff eller inte, visco på bilden:



http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?101245-Sierra-LSD-oil

Lättast är att snurra ena sidans drivaxel och rör sig andra sidan åt motsatt håll är den öppen, rör den sig åt samma håll = Visco.
Det bör gå att svetsa diffen även fast den har visco enheten (om den nu har det), men annars skulle jag rekommendera dig att svetsa en öppen. Om du behöver en med utv. 3.64 så kan hjälpa till, jag har nämligen en sån som jag behöver bli av med.

Scorpio cossien 92-94 har 5-bultade 280mm ventilerade skivor fram, kanske kan vara nått att kika närmare på. Annars har jag hört att Merca skivor och ok ska också funka men det blir såklart lite mer att bygga.

aha, då är det antagligen viscodiff i båda diffarna jag har då.
Ska kolla lite extra på det där

Det är väll en vanlig öppen diff på bilden?

Cosworth diff 7,5" passar rätt upp. Har även grövre drivaxlar och bultar. men den rasar lika lätt den, svets är det enda som håller.

Både jag och polarn har brutit av skruvar till drivaxlar. flera gånger om. förr eller senare.

Svaret som jag tycker passar in bäst är svaret jag fått av andra. Med rätt skruv, med HELT rena ytor, med rätt moment så håller det...största problemet är väll egentligen att om det är torx 40 = så går bitsen sönder och är det insex8(?) så blir skruven rund.

Enda gången det hållde riktigt bra va med massa bromsrengörning, loctite i massor och drog hårt.

Catling skrev:

Det är väll en vanlig öppen diff på bilden?

Cosworth diff 7,5" passar rätt upp. Har även grövre drivaxlar och bultar. men den rasar lika lätt den, svets är det enda som håller.

Både jag och polarn har brutit av skruvar till drivaxlar. flera gånger om. förr eller senare.

Svaret som jag tycker passar in bäst är svaret jag fått av andra. Med rätt skruv, med HELT rena ytor, med rätt moment så håller det...största problemet är väll egentligen att om det är torx 40 = så går bitsen sönder och är det insex8(?) så blir skruven rund.

Enda gången det hållde riktigt bra va med massa bromsrengörning, loctite i massor och drog hårt.

Jag var inte säker på själv hur en viscodiff såg ut.
Därför blev jag förvånad när jag öppnade diffen på scorpio cosworth axeln och det såg ut sådär!
Svetsat blir det oavsett val av diff osv

Har mätt lite mer på Scorpio axeln idag.
Samtliga bussningar, upphängning till stötdämpare osv, hamnar på samma ställe om org axeln.
Ska kolla om den passar rakt på i vilket fall.
Skilladen är att naven hamnar ungefär 2 cm längre ut på varje sida då scorpans mäter ca 4 cm bredare än Sierrans där imellan.

Har kollat vidare på 5-bultat och nav är löjligt enkelt och billigt att få tag på!

Någon som vet några passade bromsskivor med bultdelning 5/112 ca 320-330 mm diameter och max 28mm breda?
Jag vet att Mercedes har 5/112 men har ingen aning om vilka modeller och vilka skivor dom har bland dom.

_Macce_ skrev:

Catling skrev:

Det är väll en vanlig öppen diff på bilden?

Cosworth diff 7,5" passar rätt upp. Har även grövre drivaxlar och bultar. men den rasar lika lätt den, svets är det enda som håller.

Både jag och polarn har brutit av skruvar till drivaxlar. flera gånger om. förr eller senare.

Svaret som jag tycker passar in bäst är svaret jag fått av andra. Med rätt skruv, med HELT rena ytor, med rätt moment så håller det...största problemet är väll egentligen att om det är torx 40 = så går bitsen sönder och är det insex8(?) så blir skruven rund.

Enda gången det hållde riktigt bra va med massa bromsrengörning, loctite i massor och drog hårt.

Jag var inte säker på själv hur en viscodiff såg ut.
Därför blev jag förvånad när jag öppnade diffen på scorpio cosworth axeln och det såg ut sådär!
Svetsat blir det oavsett val av diff osv

Har mätt lite mer på Scorpio axeln idag.
Samtliga bussningar, upphängning till stötdämpare osv, hamnar på samma ställe om org axeln.
Ska kolla om den passar rakt på i vilket fall.
Skilladen är att naven hamnar ungefär 2 cm längre ut på varje sida då scorpans mäter ca 4 cm bredare än Sierrans där imellan.

Har kollat vidare på 5-bultat och nav är löjligt enkelt och billigt att få tag på!

Någon som vet några passade bromsskivor med bultdelning 5/112 ca 320-330 mm diameter och max 28mm breda?
Jag vet att Mercedes har 5/112 men har ingen aning om vilka modeller och vilka skivor dom har bland dom.

Fråga Granadadr, han vet garanterat eftersom han håller på att bygga sånna på sin Granada.

Har fortsatt med att rensa lite och pillat allmänt med bakaxlarna.


Syns rätt bra vem som är flitigast hitills !



Scorpions bakaxel med diff.

Det är garanterat inte en Viscodiff på den.
Snurrar jag på ena navet går det andra åt motsatt håll, och jag kan utan problem hålla fast ena navet stumt medans jag snurrar det andra samtidigt osv.

Scorpans axel är både tyngre och större, men är likadan till utseendet och den verkar passa rakt upp ibak på sierran.




Sierrans



Mått på Scorpions...



...jämnförelse på sierrans org.

Den har grövre axlar, och den har grövre bult till knutarna, typ M10or som inte lär knäckas så enkelt.
Sen sitter det något mellanstag som oxå måste göra nytta...



Motor och låda har oxå tagits ur och ligger på pall.



Det mesta såg bra ut förutom de övre vevlagrena (dom närmast kolven) samtliga 6 var slitna.
Blocket kommer skickas för att funka som jigg till ZF svetsningen.


Har börjat kolla lite på skiten oxå



Sen såg jag även förstärkningarna som sitter i Cossieblocket

12v



24v



Heheh

Nice!
Som man kan se är det ganska rediga förstärkningar på BOB blocket, sen har jag inte hört om någon som har pajjat ett 2.9 block (än) men allt som är förstärkt är ju bättre.

Hur blir det med kolvar och stakar, ska du köra orginal eller tittar du på några lite mer hållbara?

Jag har planerat att köra med org grejor.
Dels för att det kostar mycket med smidda saker och för att jag inte vet om man blir nöjd med motorn i slutändan.
Då står man där med en rätt så svårsåld påkostad motor.

Har tänkt börja med standard botten och sen se om det är värt att bygga vidare på.

_Macce_ skrev:

Jag har planerat att köra med org grejor.
Dels för att det kostar mycket med smidda saker och för att jag inte vet om man blir nöjd med motorn i slutändan.
Då står man där med en rätt så svårsåld påkostad motor.

Har tänkt börja med standard botten och sen se om det är värt att bygga vidare på.

Det är nog smart. Du kommer få ett bättre register och piggare motor oavsett. Stakarna verkar ju hålla och kolvarna är ju trots allt Mahle så bättre än orginal är dom helt klart. Med E85 ska 500 inte vara helt omöjligt så länge som packningarna håller.

Intressant att det bara var vevlagren som hade tagit stryk, brukar vara ramlagren. Kanske att den var lite glapp efter många mils slit?

Härligt!