Macce--Ford Sierra Cosworth V6 Turbo #1. Se ny tråd.

Ja det blir ju lite mer komp, den ligger på 9,7 nått...
Ska bli kul att se skillnaden mot 12vn.
24v har ju toppeffekt längre upp i registret på högre varv.

_Macce_ skrev:

Ja det blir ju lite mer komp, den ligger på 9,7 nått...
Ska bli kul att se skillnaden mot 12vn.
24v har ju toppeffekt längre upp i registret på högre varv.

Om du ska behålla orginalinsuget, koppla in det variabla insuget så får du lite bättre respons på lägre varv och förhoppningsvis lite bättre spool. Det är bara att ta en utgång för shiftlight som slår till vid rätt varvtal!

Grey skrev:

Intressant att det bara var vevlagren som hade tagit stryk, brukar vara ramlagren. Kanske att den var lite glapp efter många mils slit?

Nja brukar ju alltid vara vevstakslagren som blir dåliga, har knappt sett en 2.9:a med godkända sånna. Alltid på ovansidan också. Iförsig brukar axiallagret bli dåligt också men inte lika vanligt

Veven är kvar i blocket
Så har inte kollat ramlager.

Eget insug kommer byggas oxå.

Händer inte mycket annat i garaget än rensning just nu, börjar längta efter att få montera nya grejor!





Hämtade dock en ZF låda jag köpte tidigare i veckan.... det är en M3 E36 ZF, ska bli kul att känna lägena i denna (om den är fräsch )
Jag plockade bort svepet ifrån Cossiens automatlåda och tycker allt ser bra ut.
Går allt som planerat svetsas den nästa vecka med gamla 12v blocket som jigg/mall.




Efter lite sökning på utväxlingen av dessa förstod jag rätt snart att en 3,92 och en 3,64 diff i bak inte skulle ge särskilt bra utväxling på bilen.

7000 rpm och 1-5 växlar 52,1 87,9 131,8 176,4 218,8 Km/h Med 17" fälg.
Detta då med 3,64 Diff som 7,5"arn jag har ligger just precis är.

Leta efter andra ford diffar och stöter på en aningen bättre 3,36 som ska vara rätt så vanliga?
Med 3,36 Diffen ska den enligt en lathund jag hittade göra 99 km/h på 2an och toppa ca 247 km/h på 5an runt 7000 rpm
vilken är mycket bättre.
Frågan är bara om dessa diffar är svåra att hitta?


Kapat ur rosten och börjat knacka mattor.





Instrumentbrädan...funderar på att flocka den här...




Bilen är rensad på det mesta just nu...ser ut som en RIKTIGT projektbygge



Gav mig på elen oxå men tröttnade ganska snart det är inte roligt att pilla med !
Jag har tänkt rensa härvan på absolut allt utom fram/baklyse, blinkers, coupefläkt och torkarna.



Eftersom att det blir ombyte till ZF har jag oxå bestämt mig för att bygga om till hydralisk koppling.
Jag känner inte för att lägga pengar och arbete på ett nytt stående pedalställ, utan tänkte istället göra en egen lösning på org pedalen och typ en 740/940 huvudcylinder med behållare, för att sedan gå ner till en E30 slavcylinder på lådan.
Det här borde väl funka ?



En garagepolare tog ner sin bakaxel på sin 740 T5 ikväll. Fick stå sista delen av året pga av en liten incident i sommras




Jag har även beställt massa delar i renoveringsväg till 24V:n ifrån Burton i England och en rätt så stor beställning ifrån KL med lite smått och gott!
Får se när dom dyker upp.

Ja du har sannerligen att göra Men de verkar ju va på godväg iaf! Ska bli intressant att se hur ditt nya koncept kommer funka.

3.36 satt monterad på min sierra 2.9 manuell så borde ju inte va allt för svår att hitta

Vad jag har läst mig till satt 3,36 på tidiga Scorpio 2,8 automat.
Dom satt även monterade på Ford Sierra Diesel, som knappt finns i Sverige.

Chansen är väl rätt så stor att någon tidigare ägare hade bytt på din kanske.

trevligt arbete du har där läst din tråd och ger dej full tumme upp att du får fart på den

följer dina framsteg med läsglädje lycka till nu mer bilder e kul...

Har fortsatt med att kapa bort och slipa inredningen på karossen.


Det får bli vit färg på golv och buren blir nog svart

Finns det någon prisvärd,tålig, bra färg som rekomenderas?
Vet att många brukar köra hammarlack på golv...

Har plockat isär bakaxeln och börjat slipa lite




Sen har det dykt upp två sköna paket oxå!
Ett ifrån Kl och ett ifrån Burton performance i England



Från kl.
50mm wg
Konade svartstålsrör till grenrör
50mm fullradietrattar i alu
Sachs 765 tryckplatta
Hydraliskhandbroms
Bl,a


Från Burton
Vev,ramlager
Kolvringar
Topplocksbultar
ARP till vevstakarna
Sotningssatser, topp och botten
Bl,a

Fick med EN ventil oxå
Jag måste ha fipplat med en av misstag när jag plockande i allt i korgen.



Sen har lådan svetsas oxå.
Svepet ifrån automatlådan passade in bra emot ZF:en!





Ska fixa plåt till golvet i veckan, så det står näst på schemat...

Gött!

Bra jobbat!

Härligt! här händer det grejer minsan

Håller med föregående talare! Ser bra ut, roliga paket

Ser trevligt ut

Fint som snus du!

Har i dagarna kapat till och bocka plåtbitar till golvet så att jag är helt spyfärdig på skiten
Men nu är iaf alla bitar fixade, ska svetsas fort som attan så man kan börja med buren...

Blev så sugen att jag inte kunde hålla mig....





Ser bra ut, behöver inte modda tunneln alls för Zf:en, och upphängning blir busenkelt att bygga i orgfästena.

härligt!

Bra jobbat!!!

ser bra mäktigt ut ! ;P

Ps hammarlack is the shit när de gäller golvet btw! Funkar bra och har en väldigt slitstark yta

Fyfan, detta kommer att bli så jävla grymt! Bra jobbat!

Sitter som en jävla käftsmäll!

Ser lite ut som 2 st dohc motorer haha
Kommer bli asballt iaf!

Har tyvär stått still i garaget i nån vecka nu.
Har inget MIG-svets så det är svårt att börja svetsa golvet...dock är samtliga bitar kapade och klara att svetsas.

Har börjat plocka isär topparna oxå.
Pratade lite med Andreez här på forumet och han rekomenderade att lägga i en extra ventilfjäder tillsammans med org fjädrarna.
För att på så sätt kunna varva mer.
Catcams säljer mindre fjädrar avsedd för bl,a VW:s Vr6 motorer, och dom ska passa bra med org-fjädrar.

Enligt honom kunde han inte varva mer än 6,400 rpm på den första motorn han byggde.
Det var en standard motor med kompressor och runt 400 hk.
Tydligen orkar inte fjädern hålla ventilen stängd efter 6,400 rpm.
Med extrafjäder har han varvat 7,000 utan problem med 800hk.

Inte nog med det, org stakarna lär inte gilla mycket mer varv heller.
Men runt 6,800 - 7,000 rpm med ARP bult till borde funka tycker jag...

En Turbo har dykt upp oxå.
Holset, HX40 med Billetimpeller och 17hus (62in - 65ut)