Macce--Ford Sierra Cosworth V6 Turbo #1. Se ny tråd.

Aldrig tänkte på det, har ingen i garaget heller så jag kan kolla men grå är dom på 2.9 om jag inte minns helt fel. Bara testa helt enkelt. Inga problem att få tag på fördelare så du kan göra ett kastbyte

Jag har också läst att det finns olika TFI moduler men har inte orkat kolla mer på det. Är ganska så säker på att min är svart och det funkar ju kalas för mig. Kopplat efter guiden. Men min är en 2,0 -88.

Står bara detta på: http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#tfi

"The code is only designed for "push start" modules which are claimed to be grey in colour. Computer controlled dwell modules are black. Maybe this is USA only data because the Push Start module I used is mainly black. On a push start the START wire will run to the ignition switch. On a CCD that pin is IDM and will run to the ECU."

Så att den är svart eller går verkar inte stämma om man ska skillja dom åt.

sitter din modul på fördelaren? har ett väldigt svagt minne att man inte skulle använda dom?

Jo, på fördelaren sitter dom alltid på sierrorna....handlar om andra bilmodeller från 90talet som fick fjärrstyrda moduler osv.

Jag har kollat bildelsbasen och där hittade jag endast 1 med samma tillverkningsnr som jag har, den satt på en scorpio - 90a.

Var ute nyss och pillade igen, nu verkar det som ms har sagt upp sig...var varken gnista med eller utan spout... blir nog att skicka den till mofid för check.

Börjar ge upp min dröm om att få köra iår..
Känns så dumt att skylla på en skitsak här i tråden, men det har fungerat för alla andra utan problem.... men så fort man äntligen fick tummen ur och byggde klart skiten så blev det den värsta typen av problem i mitt tycke.

Jag vet inte riktigt vad jag ska göra nu, jag ska nog skicka ms till mofid, leta rätt på ny modul och kanske fördelare, annars vet jag inte vad som kan vara fel !

TFI ska kopplas på ett sätt som beskrivs både här och på andra sidor, det är ju i princip omöjligt att göra fel !..... den fungerade klockrent som sugis när jag köpte den för 1,5 år sen, den fungerar klockrent med nu med förutom med spout i kopplad då.

För att när den är i får den ingen gnista alls, felet ligger någonstans i kopplingen mellan ms-tfi-relä-spole.... för när ställer nyckel i 2a läge och huvudreläet som styr strömmen till ms går igång, så ger spole gnista ( när spout är på ) det ger även en gnista när relät klickar till igen när soppapumpen slutat gå dom få sekunderna man startat ms.

Jag fick fram gnista med spouten ikopplad när jag hade nyladdat batteri och bryggade stift 86-87 på huvudreläet.
Stift 87 är kablarna som går vidare in i MS 28, dom som förser boxen med ström.
Stift 86 går ( enligt schemat jag har ) vidare till en förgrening, där den delas i flera delar. En går till + på spole, en går till tändlåset ( tändläge 2 ) och den sista går till TFI modulen med 12v ( 12v switched )

Dom stift som blir utan är 30 ( tändlåset, 2 tändläget )
Stift 85 ( jord stift )

Det är ett förbannat jobbigt pussel som jag ägnat måååånga timmar i garaget åt... dragit kablar, kapad och lött osv, osv

Går väl annars att skita i TFI och bara styra spolen direkt genom MS. Det är ju bara en kabel det handlar om då. Men kanske måste modda något i boxen för det. Kommer inte ihåg moddarna för att TFI ska funka men svårt är det inte iaf.

Det TFI jag köra med sitter inte nära spolen det sitter på vänstra sidan av bilen över spolartanken nära fjädertornet. Men det visste du nog...

Nej, det visste jag faktiskt inte alls... men det är anorlunda på Pinto maskinerna helt enkelt, men kablar och koppling ska vara samma.

På V6:an är en tand mindre är dom andra så det måste modifieras före isåfall sen måste boxen byggas om för att driva en tändspole

jag kan tipsa om att kolla så att du har kopplat bränslerelät rätt. När jag inte fick igång så hade jag lyckats koppla in det på förstaläget på nyckeln och det är ju helt fel

Vad hade du för slags symptom när den inte startade?
Vilken bil ( motor ? ) original härva, eller egen härva?

den tände när man slutat veva med startmotorn, kom väl några gnistor då. men bara jag kopplade in det på andra läget på nyckeln så gick den igång

Låter ju kanske rimligt, men hade du megasquirt och TFI ?

Någon som orkar beskriva exakt hur man kopplar TFi, med spole och 12v ( tändläge )
om man bygger egen härva.

Det jag är osäker på är plus till spolen, och plus till Tfi modulen.

Tfi modulen behöver väl inte vara jordad i MS:et?

Märkvärdigare än så är det inte.

Allt om TFI och MS står här:
http://www.megamanual.com/ms2/TFI.htm

https://i.servimg.com/u/f21/11/71/06/14/v3ext_11.jpg Sådär kopplade jag och funkade utmärkt.

Tack för en vettig bild !
Ska ta mig i kragen göra ett sista försök innan vintern !

Beställde nyss ny fördelare med TFI-Modul... får se om det löser saken.

Tänke på bensinpumpen, den verkar vara kopplad i samma relä som även MS-boxen får ström ifrån, kan det innebära problem?

Vill minnas att jag lödde bort jorden till pumpen på ms37, men med samma fel.
Provade aldrig att ta bort pumpen, eller dra säkringen och prova.

Nu är vintern snart här så nu är det ingen idé att ge sig ut med bilen ( om den hade fungerat )

Har kanske en lite större garage plats att ha bilen på nu under vintern, har hitills endast knölat i
ett väldigt trångt och litet garage.

Så om det går vägen nu med garaget tänkte jag ta ur motorn och göra diverse småfix, bla gänga dit nya bult till topparna, så jag kan skruva dit grenrören ordentligt.

Insugspackningen gick ju åt skogen tidigt i sommras när jag skulle montera spridarna, så jag löste det provisoriskt med egen knackad packning.
Finns dessa packningar att få tag på här i sverige?
Såg att mekonomen har sotningssats för 2,800 kr .
Men jag antar att det är för hela motorn.

Passar oxå på att byta koppling.
Jag tänkte beställa en Sachs Performance 695 Tryckis och ha fjädrad, 6-puckad sinter till den.
Har även det "förbättrade" kuggsegmentet till kopplingspedalen som ska på.

Kommer oxå skicka boxen till Mofid för undersökning och kanske modefiering.
Funderar på att skippa TFI och endast köra på hallgivaren i fördelaren.

Men har svårt att hitta fördelar när TFI ska funka väldigt bra?

Kan oxå bli att behålla TFI, då river jag ut originalhärvan och bygger en egen istället.

Dåså, fortskrider pallbocksprojektet i någolunda fart såhär efter nyåret !

Har lyft ur snurran för att byta och fräscha upp lite saker och ting.

Före / efter.



Ska Byta insugspackning,
Gänga nya pinbult till grenrören på båda sidor,
Samt rengöra både motorrum och motor ordentligt, kanske lacka lite detaljer på motorn oxå.

Något mer man borde passa på att byta/ se över när motorn ändå är ur ?

Börjat montera sportstol oxå, tar universal skenorna till stolen och försöker passa in dom på original stolens "ben" som sitter i golvet.



Blev en hel del "juckande" med motor och låda innan vi tillstlut kunde lyfta motorn från bilen.
Drog i axeln på lådan och den flexade, rätt mycket tyckte jag.
Brukar dom flexa en aning eller är det bäst att leta efter ny ?

Ber om ursäkt för kassa mobil bilder oxå !

Försökte få bort pinnbultarna nu ikväll.
Borra upp ett hål med 3,5 borr, och dunka i en T25 Torx som jag sedan tänke dra loss gamla bulten med.


Torxen gick av direkt, som smör !


Kommer ju montera nya grenrörspackningar här, jag kan borra bort bulten i porten längst upp till vänster, så att jag får in en bult med mutter på baksidan.
Tycker inte det borde läcka där när alla andra sitter på plats, eller ?

Har även problem med att få bort fläktfan !
har lossa alla möjliga bultar fram, får fortfarande inte bort hjulet som fläkten sitter på.


Fundera på svänghjulet oxå, tyckte original kändes väldigt tungt !
Har sett att 2,8ans svänghjul ska vara lite lättare... drygt 3 kg nått.
Blir det stor skillnad med 3 kg?
Hursom helst blir ju svänghjulet smalare om man väljer 2,8ans eller svarvar av originalet.
Då hamnar väl tryckplatta längre ifrån lådan osv... någon som har kört på distanser på urtrampningslagret för att väga upp detta glapp ?
Eller måste man bygga om arminfästningen på lådan osv ?


Har fått hem 695:an oxå....väntar på 6p-sinter från Dalhelms oxå.

Jag drog av en pinnbult som jag inte orkade pilla lös . borrade ur o körde med genomgående M8 istället och mutter på baksidan

Ingen som har koll på lådan, ska utgående axeln glappa eller vara stum ?

Det är alltid spel i utgående axeln .
Har aldrig ägt en Ford låda som varit helt stum i utg Axeln.

Allting är väl givetvis relativt, ska väl inte tokglappa ..

Du ska lossa stora muttern på fläkten och den är felgängad dessutom. Sitter ofta som fan

Trökigt med avdragna skruvar men försök få ur alla om du ska åka turbo annars brukar det läcka och jävlas.

Jag körde med 2.8 svänghjul på caprin och funkade direkt men lägg distans för säkerhetsskull då du kör med Sierra som har självspännare då den brukar få spjunk annars

Är det värt att skaffa sig ett från 2,8an då, gör de 3 kg stor skillnad i respons ?

Den låter lite rappare men du märker nog det inte så mycket annars

Håller fortfarande på med motorn i stativet.
Har löst problemet med pinbultarna iaf, så nu har jag bult runtom på alla.

Får verkligen inte loss fläkten, förstår inte hur man ska göra.
Låser remhjulet med hylsa och drar fläktmuttern till höger, för att den är vänstergängad ?
Ändå lossnar den inte för att hjulet slirar i remmarna, var ska man "låsa" för att få loss bulten?

Så fort fläkten är väck är det bara det roliga kvar, att montera allt....oxå MS såklart