Macce--Ford Sierra Cosworth V6 Turbo #1. Se ny tråd.

Så länge den sitter över nivån eller precis med nivån får du ha den precis vart du vill

Har varit mycket duktig i veckan !
Jobbar 11,30 - 20,00 så fritid har det inte vart så värst mycket utav.

Började med bilen varje kväll vid kl 21 och fortsatte långt in på natten.

Har monterad tråg med ny packning.
Punkta klart följande.

*Rör till wg och screampipe
*Downpipe
*Tryckrör på varma sidan

Allt ska svetsas klart och sen ska allt monteras och dras.

Går allt som planerat är det uppstart och provtur kommande vecka !

Trevligt

Grymt! Bara ligga i

Gör inte samma skitmisstag som mig bara, skumläsa MS-tråden 10 gånger för att sedan ställa tändningen helt åt helvete för att sitta och böla i min tråd och be Mikael förklara för mig, fastän det redan står.

Sen la jag märket till en grej, har du tonat blinkersena?

Jan_Banan skrev:

Grymt! Bara ligga i

Gör inte samma skitmisstag som mig bara, skumläsa MS-tråden 10 gånger för att sedan ställa tändningen helt åt helvete för att sitta och böla i min tråd och be Mikael förklara för mig, fastän det redan står.

Sen la jag märket till en grej, har du tonat blinkersena?

Är svårt att ligga i ibland... Men en god vän fick fatt på t5 försedda 740 för några veckor sen och en stor del av motivationen kommer därifrån, och kommer man bara igång att meka är det inte så surt som det först kanske verkar, timmarna passerar snabbare i garaget än på jobbet kan man säga.

Tändningen blir no problem!
Har ju min strob från Feltema!

Jo... Det är tonade blinkers, satt på driftern jag rattade i vintras, har kvar dom orangea oxå.

va kör du för diameter på grenröret?

mvh

Svartstålrör i 48,5 innediameter om jag inte minns fel.

Aha, då !

Kylaren tog emot en massa stryk under trågmonteringen, så den läcker nu.
Har demonterat och är på jakt efter en ny.

Passar en vanlig kylare från Pinto/doch ?
Orkar inte göra egna fästen och sånt för en annan kylare.

Hoppas fortfarande på uppstart under denna vecka.

En dohc borde passa, får du elfläktar också

KOllade nypris på Mekonomen, 2500 kr för en helt ny...det går helbort !
Dock har kylaren till dohc och 2,9 samma artikelnr...därför är det samma kylare.

Ringde närmaste skrot, och dom ska ha några på hyllan...så IMORN....kanske !

Det enda som skiljer om jag kommer ihåg rätt är att tempgivaren för fläkten för DOHC sitter på motorn och plugg i kylaren, medans 2.9ans inte har någon plugg alls. Dom går alldeles utmärkt att flytta mellan bilarna.

Tack Grey för infon !
Ska fixa till mig en Dohc kylare imorgon, hoppas även fläktarna hänger med.

Annars har jag iofs de dubbla fläktarna med hållare ifrån Scorpio cossien kvar.
Tempgivaren är skitsamma, kommer ända koppla på switch i bilen.

Då hitta vi en ny kylare !
Till garaget och tokmeka imorse.

Vred på nyckeln men fick aldrig igång den.

Körde utan dator med megatune, så kunde inte hålla koll på nått under startförsöket,
stod och veva runt motorn bra många varv men inte ett täcken på liv.

Hade av kabeln som går mellan spolen och fördelaren precis innan startförsök.
Tog en annan jag hade från biltema, som är avsedd för Escort tror jag...
Anigen kort, men tyckte den fäste bra i kontakterna, dom såg likadana ut oxå.

Annars verkar allt okej, inga läckage eller liknande på olje/vatten delen.

Nytt försök nu ikväll

_Macce_ skrev:

Då hitta vi en ny kylare !
Till garaget och tokmeka imorse.

Vred på nyckeln men fick aldrig igång den.

Körde utan dator med megatune, så kunde inte hålla koll på nått under startförsöket,
stod och veva runt motorn bra många varv men inte ett täcken på liv.

Hade av kabeln som går mellan spolen och fördelaren precis innan startförsök.
Tog en annan jag hade från biltema, som är avsedd för Escort tror jag...
Anigen kort, men tyckte den fäste bra i kontakterna, dom såg likadana ut oxå.

Annars verkar allt okej, inga läckage eller liknande på olje/vatten delen.

Nytt försök nu ikväll

Kolla så du har gnista å prova i så fall med startgas... om du kombinerar båda ska den hoppa till iaf, annars kan det vara fel tändföljd eller liknande. Den borde poffa iaf.

Jaha, står med öppen mun och fattar noll!
Kan konstatera att den inte tänder alls.

Har 2 reläer som blir varma, ett rött misstänker att det är till bränslepumpen, det andra ett svart 70ah relä. Det svarta klickar när man vrider på tändningen i 2a läget och efter det klickar det röda och pumpen slutar gå... Tog bort ett stift när jag kollade reläerna, märkte då att stiftet fick en asfin gnista äre precis när pumpen slutar pumpa när reläet klickar till... Hel lustigt! Det sluta när vi tog bort laptopen från ms.et... Fick även världens stöt av en tändkabel, så ibland kommer det puls iaf.

Har fortsatt felsöka utan bättre resultat men! När jag kopplar ett stift direkt på tändkabeln mellan spole och fördelare kommer regelbunden gnista ungefär var 3e sekund... Den gnistan tror jag även räcker till nån cylinder, för den har tendens att hosta till vartannat varv. Är likadant när jag kopplar bort jordkabeln mellan motor och kaross.

Ang tempmätarna tyvite jag dom visade aningen hög temp ( 24 grader ) härom kvällen när datorn var kopplad, men tycker bilen borde starta även om dom sitter felvända....

Känns nästan som det är nått galet inställt Ang spolen.. För den borde väl iaf generera gnista för fullt när stiftet är monterat direkt på?

Funderar på att bara koppla om tfi modulen, då det är där felet verkar vara... Men eftersom det SKA funka egentligen, borde felet ligga i lödningen på kontakt, eller i sprutet.

Har koppla ny plus till tfi modulen, tog båda kablarna... ändra om lite jordar igen och
såg att bilen hade ett eftermonterat larm monterat ( Swedegaurd ) med startspärr och hela kittet!

Koppla ur allt som hade med swedegaurd att göra och trodde på uppstart, men med samma resultat som tidigare.

Monterar jag bort MS kommer gnistan som den ska ...men så fort MS kontakten pluggas i ms kommer bara gnista var 4e sekund, eller precis när man slår av startmotorn ( 1-2 gnistor)... ska försöka logga en fil och mäta volt senare idag.

Då har vi fått fram gnista !

Jag har provat allt, och då menar jag verkligen allt, nästan iaf
Men inget har förändrat felet.

Men ikväll nu innan jobbet provade jag först att koppla bort alla reläer som sitter under handsfacket i bilen, ska väl vara tändläges reläerna om jag förstod det rätt.
Trodde inte något skulle fungera på bilen alls då, men alla lampor och övrigt fungerar som det ska.

Tog även bort SPOUT kabeln på MS-Kontakten, då börja det hända grejor, bra grejor !
Spolen gav gnista så fint !
Synd att jag inte provade med det innan jag gjorde om halva kabelstammen

Nu är iaf felet kopplat till just Spout-kabeln från tfi modulen fram till MS kontakten.
Om det sen är lödningen som var dålig, kabeln som är av eller om det är dålig jord till just den löser jag senare....

Ska prova starta bilen med spouten urkopplad, för jag har läst mig till att bilen ska starta och fungera utmärkt på tomgång ändå, utan spouten inkopplad....eller ???

Blev så bråttom till jobbet nu, men kablar ska dras om lite ( skyddas )
sen ska WG:n tillbaks på, nya stift monteras sen är det uppstart.

Lite sent men svarar endå

Har du spout bortkopplat så kommer tändningen gå ner i nödläge och det blir inte alls nå vidare bra. Går att starta men inte mer än så.

Jo jag vet, limp mode kallad det va. Ger 10graders förtänding hela registret
Om jag läst rätt.

Har startat bilen 2 gånger med spout urkopplad, då litar allt perfekt!

Jag koppla en killswitch på spoutkabeln. När jag kopplar in den med ms igång
Ger spole gnista.
Kopplar ja in den med motor igång dör motorn.

Tar jag bort röda tändreläet och byglar stift 87-86 får jag gnistan
Med spout ikopplad, men inte så jag kan starta bilen.

Är det ända som hindrar mig från att köra med den nu...fan oxå:-(

Känns som ditt MS inte funkar som det ska eller att du har lött fel så det jordar

Jag var inne på att bränslepumpens koppling kan vara boven.
Har intankpump vars kablage är orört med relä och allt,
Bara jordkabeln till ms dragen i rätt ms- stift.

När bränslepumpsreläet klickar till och bryter matningen
Ger spolen gnista. Tog bort den jordkabeln ur ms, men fungerade ej.

Förstår inte hur du kopplat in det. Har gjort denna installation massor av gånger och är helt stensäker Du måste ha räknat fel i kontaktstycket eller något och tagit fel kablar

Börja med att tona ut allt med en summer/multimeter och se så det stämmer

Jag förstår inte heller!
Har ju dubbelkollat så alla kablar osv är
Rätt till boxen och precis allt funkar utmärkt
Utan spouten kopplad.

Såfort jag kopplar in den med tändning på ger spole gnista, varje gång.
Samma sak gäller med reläet spolen har + igenom.
När det klickar " när man vrider på tändning" ger spole gnista.
Det kanske ska vara så?

Det kom ju gnista med spout ikopplad och med stift 87-86 byglade
När jag tog bort ett ecu relä i säkringsboxen, därför vägrar jag tro det är fel på
Tfimodulen/fördelaren.

Micke, vad menar du exakt med att boxen jordar?

Nej det är inte fel på din TFI modul om den ger gnista, det pga av att det är ett fristående system med limphome på 10grader. Eftersom det funkar men det funkar inte när du kopplar in sprutet måste det vara felkopplat helt enkelt.

Det funkar så att du får varvtal genom PIP, boxen i sin tur skickar signal tillbaka genom SPOUT om att nu ska gnistan ske. Jag skrev att den jordar men är osäker på om den gör så faktiskt

Skruvade bort hela rotorarmen med modul och allt idag.
Såg då att min modul inte alls är grå, utan är svart... får mig att tro att felet ligger i Tfi och inte min koppling.

Letade lite på nätet och hittade mycket intressanta fakta !

"The early TFI system, which Ford calls the "Push Start" TFI system, uses a gray TFI module.".... det står på MsExtra hemsidan att man alltid ska använda koden till dessa grå moduler.

"In the early '90s, Ford began using a different TFI system on certain vehicles--the Computer Controlled Dwell (CCD) TFI system. The TFI module on CCD TFI is always black in color. There are a few major differences between the two systems"


"Since these two TFI systems are so significantly different, yet so similar in appearance, parts application problems will inevitably occur. A gray Push Start TFI module will plug right into a CCD system, and vice versa. To make matters worse, parts books are often incorrect on TFI module applications! With the incorrect TFI module installed, the vehicle will run, but driveability and MIL (malfunction indicator lamp) problems will result. For instance, if a gray Push Start TFI module is installed in a CCD system, the computer will not be able to control ignition dwell, and the MIL will illuminate with memory codes for the IDM circuit set, as the gray TFL module is incapable of generating an IDM signal to the computer. If a black CCD TFI module is installed in a Push Start system, dwell will remain fixed, since the SPOUT signal duty cycle never changes. If in doubt about which TFI module belongs on a particular vehicle, consult the ignition system wiring diagram for the vehicle. If the wire going to pin #4 on the EEC-IV computer comes directly from pin #4 of the TFI module, it is a CCD system. If not, it is a Push Start system"

Det som sägs är alltså att man kan byta modulen genom dom två olika systemen... kör man svart modul på systemet som är byggt för grå modul fungerar fortfarande dwell.

Vet dock inte om dom två olika systemen gör skillnad när MS ska styra tändning ?

Skillnaden imellan grå modul " push start " och svart modul "CCD"
"As the name implies, with the CCD system, the computer controls primary dwell. The CCD TFI module still ungrounds (fires) the coil at the rising edge of the SPOUT signal, but now the falling edge of the SPOUT signal (which had no meaning to the Push Start TFI module) is used by the CCD TFI module to ground the coil. The PIP signal remains the same 50% duty cycle square wave, but SPOUT signal duty cycle varies according to how much dwell is desired by the computer."

Står nått om att spoutsignalen ska grunda spolen på svarta modulen, kan det vara kopplat till varför min spole ger gnista när jag kopplar in spoutkabeln ?

"Another major difference between the two systems is the IDM circuit. Pin #4 on the CCD TFI module, which was the start circuit input on the Push Start TFI module, is now the IDM signal, sent directly from the TFL module to pin #4 on the EEC-IV computer. This signal is still a filtered (low voltage) version of the ignition primary waveform, but is filtered internally in the TFI module rather than through an external resistor. There isn't any start circuit input to the CCD TFI module; the module infers engine cranking from a low rpm input from the PIP signal."


Har ni aldrig stött på en svart Tfi Modul, när ni har konverterat era system?
Min sierra är ju en -89a...kanske har den annan typ av modul från fabrik, eller så kan den vara eftermonterad av tidigare ägare kanske.

Ska leta mig rätt på en äldre grå modul och prova...jag hoppas bara inte min Box har tagit för mycket skada nu under allt testande.