Rekord E2 Turbo - Opel Rekord goes BOOOOST!

Grattis till elmiaplatsen!
Ska hålla utkik efter bilen på plats

grattis då får man se den där då

Liten nätt uppdatering igen..


Stötdämparna har kommit.
Skickade dit dom igår.

I samma veva kastade jag 195/65/15 däcken och ersatte med ett par 235/60/15 däck från cheva-van (vinterdäck alltså)
Fyller ut hjulhuset lite bättre.
(Kör med 185/60/15 fram.)










Att byta ut relativt utslitna biltema oljedämpare mot nya gasdämpare gjorde en hel del!
Knappast någon väghållningsbil men bra mycket bättre än innan på vägen

gutt att du fick en plats på elmia. jag kommer garanterat vara där och kolla =)

grattis till Elmia! roligt med såna här byggen på plats så att säga

roligt med elmia blir det några ändringar på karossen?? tänkte mest på lack osv

Tackar Tackar!!


Nej det blir inga större ändringar, putsar väl till lite lister o så och försöker snygga till skicket så gott det går.
Men någon hellack eller liknande blir det inte!
Planen står fortfarande fast efter första inlägget.. dvs att hitta en bil som är så nära nyskick som möjligt att flytta över drivlinan till.

Hittade ett objekt från ett dödsbo i tyskland, stått avställd i varmgarage i 18 år och endast gått 2300mil.
Säljaren begärde 4000 euro och jag mailade flera gånger men fick dessvärre aldrig några svar....
Letandet efter en fin kaross pågår kontinuerligt, hoppas att hitta något innan nästa vinter.
Då blir det totalt nerplockat och någon chysst lack och sådant.
Hade varit fint att både kunna ställa ut och använda bilen med bra resultat

Panhard-staget och avgassystemet bråkar om samma plats..
Skramlar en hel del då det går emot varandra hela tiden..

Byggde om det lite.







Blästrade till och lackade på lite färg.









Igentligen inte helt nöjd med att ha en böj på panhardstaget, ett rakt rör är ju alltid starkare.. Men får hoppas att det håller ändå.
Fick även förlänga staget efter krökningen.
Bakaxlen fullt uppfjädrad ger ändå ca 4cm fritt till avgasröret, och så mycket borde det inte röra sig.

Blev jävligt bra resultat iallfall, jävlar vad tyst o fint det går nu.
Känns väldigt nära en originalbil nu

Nu har jag gjort en liten uppdatering på min Th350 låda.
Monterat ett Shift Kit!
Passade samtidigt på att installera en tempgivare i oljesumpen så man håller lite koll på den oxå.


Shift Kit går att köpa, kostar 1200kr ungefär.
Eller så kan man göra som amerikarnarna gör, tillverkar det delvis själv och får det för 250kr..


Bort med sumpen.



Bort med ventilhuset (märkte alla skruvar så dom hamnade på samma ställe igen, hittade ingen skillnad på dom så troligen var alla av samma sort.. men ändå)


När jag lossade den främre plattan här så lossnade mellanplåten, på ovansidan av den fanns 4 gummikulor samt en liten oljesil, men det var inga problem att se var dom skulle vara.
Kulorna följde med plåten och låg snällt kvar.


Mellanplåten med dom båda hålen markerade.


I skift kit ingår denna plattan, och då är dom båda markerade hålen större, 4,5mm istället för 2,0mm.
Inget som inte går att borra...

Efter borrning.



Nu var det bara till att skruva ihop det igen.
En liten ändring gjordes dock.
4 gummikulor blev nu bara 1.
Glömde ta kort på det men den högra bakre är den enda som är kvar..

Gjorde rent i växellådan och lade dit en liten klick fett, rentorkad kula fastnade så lätt o smidigt då så inga problem att montera.
Även den lilla oljesilen syns klart o tydligt var den ska vara.

Dit med mellanplattan och dit med ventilhuset.
Samtliga skruvar drog jag med momentnyckel och 10 ft-lb (13,5nm)



Sedan bytte jag även modulatorn till en ställbar:


Här syns ställskruven:


Ställskruven ner i botten för hårdast växling.




Ett litet stålrör gängades upp med NPT gänga för givaren.
Stålröret svetsades i sumpen





Resultatet då?

Lådan blev betydligt rappare, kastar i växlarna avsevärt mera distinkt!
Precis som jag önskat!
Inga mjuka snälla ingrepp utan nu är det mer som en manuell växellåda, dunk dunk så att säga!
Ett suveränt ingrepp!!

Dom båda uppborrade hålen gör att man får fullt oljetryck på lamellerna, vilket ger ökad livslängd och snabbare/hårdare ingrepp.
Detta ger mindre slir, mindre slir betyder mindre värme, mindre värme betyder längre hållbarhet.
Så helt enkelt klarar lådan mera effekt nu utan att slira!
Lådan går "sällan" sönder utan att oljetempen först gått över 102-105grader, håller man sig under detta så ska lådorna klara sig riktigt bra!

Dom bortplockade kulorna gör att lådan ligger kvar på 1an oavsett om varvet går över 5900rpm (normalt sett så hade den kastat i 2an även om spaken är i 1an)
Nerväxling i alla hastigheter är nu oxå möjlig, t.ex kan man på 3an gå ner på 2an och hamna på 6000rpm (tidigare inte möjligt om man hamnade på runt 5000rpm eller över)

Såhär har jag fått förklarat för mig att det ska funka iallfall men jag har bara hunnit provköra några km ännu men verkar stämma iallfall!

Så nu gör lådan helt enkelt som jag vill och inte som den är "programmerad " att göra.
Nu är det jag som bestämmer

Vi kräver film på det

Det kommer så småningom

Genomtänkt du har briljanta lösningar du..

Inget jag själv kommit på det här utan det är lärdom från div olika forum i USA. (finns mycket att lära där)
Internet är suveränt

bra jobbat mannen, låter kanon bra det där med lådan


vart det inga bilder från Elmia?

film på körning med fullgas vill jag se

Jonny för helvete Elmia har ju inte varit

haha jag tänkte fel nu

men kul att du ska dit iaf

Ha ha, nej Elmia har inte varit ännu

Lite filmer kommer framöver, håller på att småfila lite på mappandet..



Kastade in två mätare idag, så nu har jag totalt 3st extra mätare i bilen, det enda som finns utöver original.
Oljetryck motor (då mätaren i huvudinstrumentet glappar)
Laddtryck
Oljetemp växellåda



Tryckte även dit en CD-spelare som låg o skräpade på en hylla.

Lite provisoriskt installerade, får tillverka någon form av platta att montera dom lite snyggare i sedan.

Grattis då

Här har varit lugnt ett bra tag nu..

Men nu har jag varit iväg på seriös mappning.
Hade lite strul med misständningar efter 5000rpm
Bytte då tändkassette och blev något bättre, testade med nya stift och provade justera gnistgap och lite sådant, blev inte riktigt bra ändå men tog då o provade med bruksbilens nästan nya tändkassette och sedan vart problemet borta.

Sedan gick det bra att mappa upp till 1,4bar
Mer ladd gick inte att få, och efter lite felsökning konstaterade vi att w.g. ventilen läckte, trots att den är ny så mätte vi upp orimligt stort glapp i ventilen (kinakopia) så den måste bytas för mer ladd..

Men det räckte iallafall till 446hk och hela 753Nm beräknat i motorn.
Uppmätt effekt på rullarna var 402hk och 668Nm.

Hk uppgifterna stämmer exakt, däremot Nm är något missvisande pga att convertern inte låser utan det slirar ju hela tiden, dessutom ändras momentet inne i lådan.
Mapparen skulle jämnföra loggarna i sprutet och räkna ut en mera exakt Nm-kurva men det ger iallafall en hint om resultatet.


Körde även några testrepor på landsvägen och det bär iväg riktigt bra, intervallet 70-200 skiter till bra!!!

Efter 2 testrepor på väg upptäckte vi lite lätt lätt rök från motorrummet och kunde då konstatera att oljeslangen mellan motor och oljekylare börjat läcka så körde inte mera efter det.

Oljekylaren till växellådan gör ett utmärkt jobb, trots hård körning gick den inte upp till mer än 60grader!
Kan tillägga att fläktarna i rummet är brutala, blåser upp till 10kubikmeter luft per sekund!! (blåser olika beroende på bilhastighet)




Har hållt på hela dagen med att försöka förstå mig på videoredigeringsprogram men ger upp det... pissprogram..

Här är iallafall ett ihopklippt klipp från gårdagen.
Klippet är 1,44min och 80mb så kanske tar ett tag att ladda...

https://www.youtube.com/watch?v=nujFgEnQSqA


(Sista sekvensen när hastighetsmätaren filmas så hoppar en tryckslang tyvärr av, precis samtidigt som växling)
Kan tillägga att hastighetsmätaren i bilen inte stämmer riktigt, men ganska nära.
100 på mätaren ger 108 på rullarna
Mätarn i botten (220) ger ca 240

riktigt bra ju och jävligt nice att den håller så där höga varv hela tiden. grymt bra jobbat!

Fränt som fan!! Vart är den bromsad?

Men blir lite fundersam på det här med glappet. Hur glappar det? Absolut inga problem med att det läcker via styrningen eftersom det är laddtryck på ena sidan och avgastryck på andra. däremot om det läcker i ventilen blir det problem men vad för laddtrycksstyrning kör du?

Tackar tackar

Ja växellådan gör ett skitbra jobb, motorn ligger ju och ger max hela tiden så att säga!

Mikael skrev:

Fränt som fan!! Vart är den bromsad?

Hos Maxxtuning i Vrigstad.

Mikael skrev:

Men blir lite fundersam på det här med glappet. Hur glappar det?

Ventilstyrningen är verkligen tokglapp, jag har ioförsig inte kännt på någon annan w.g. av samma sort men han sa att dom haft samma problem med andra bilar som haft samma w.g.

Blåser man i anslutningen så blåser det rakt ut under den lila delen.




Inte funderat något mera på det faktiskt.
Men nu när jag sitter här o funderar så är det ju igentligen lite konstigt, om den luft som blåses in i anslutningen inte påverkar ventilen så borde ju ventilen vara stängd hela tiden.
Men det är den inte, den öppnar vid 1,4bar (w.g. röret går rakt ut och inte in i avgasröret)
Öppnar den helt enkelt pga avgasmottrycket?

Kan tillägga att vi lade inte särkskillt mycket tid på detta.
Mitt mål var att få ut 400hk med en så jämn och fin kurva som möjligt och med bra marginaler på allt och det fick jag oxå.
Så med mina 446hk var jag mer än nöjd och sade oxå till att vi inte behövde lägga mer tid på detta just nu utan att jag kan pilla vidare med det problemet hemma.


Jag har ju anslutning på båda sidor om membranet men använder bara den under.
Ska man kanske koppla om så man använder båda?


Laddtrycksstyrningen har Nirat hand om.

Ja du har en felaktig modell av den WG:n, dom har helt enkelt tillverkat den fel så trycket går ut mellan husen. Har "lagat" flera sånna själv med bra resultat

Går att svarva en distans som du lägger mellan, ja du ser när du öppnar den hur det ser ut. Att ventilen glappar i stryrningen ska den göra. Det gör även orginalen. Jag brukar till och med modifiera mina med mer spel för att inte ventilen ska hänga sig när den blir varm.

Varför den inte laddar mer än 1.4 är svårt att säga. Har du t.ex en laddtrycksstryrning som bara jobbar med att reglera trycket fram till undersidan på wastegaten istället för att reglera mottrycket på ovansidan kommer du inte kunna ställa upp laddet mer än vad fjädertrycket är kontra avgastrycket.