Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

fan vad najs blir nog fan turbo och hjälpsprut på min 740 16ventilare
finns de nån projekt tråd på nån av dom sierrorna?

Hur gör man om man vill ha turbo på en förgasar motor är det enklare eller svårare eller likadant? Bilen i fråga är en fiesta mk1 1100 cc. och vad för turbo skulle passa?

Tror det är dåligt med projekttrådar på sierrorna


Turbo på en förgasaremotor är bara krångligt. Funkar för det mest sämre än sämst.

Finns två val, antingen sätta förgasaren på turbons sugsida eller trycka igenom förgasaren och ha en bränsletrycksregulator avsett för förgasare

Mikael skrev:

Tror det är dåligt med projekttrådar på sierrorna


Turbo på en förgasaremotor är bara krångligt. Funkar för det mest sämre än sämst.

Finns två val, antingen sätta förgasaren på turbons sugsida eller trycka igenom förgasaren och ha en bränsletrycksregulator avsett för förgasare

Ok det va ju synd finns det något annat bra sätt att trimma denna gamla bil på då? det är en 81:a

Ingen ide att hålla på med den motorn tyvärr

Ger mer effekt att byta till en 1600 motor från escort vilket bör passa i bilen med endast några små justeringar, loop här på forumet tror jag gjorde ett sånt byte bör finnas några bilder på projektdelen: https://skogenracing.editboard.com/projekt-forum-f10/loop-cortina-68-t2385-45.htm

Jag har nydligen införskaffat mig en Ford escort 1.6i -92 och jag undrar om grenröret du gjorde med 11böjar passar på den motorn? Hade nämligen tänkt göra ett eget och sätta på en orginal turbo från Audi s4 -94 och då behövs ett extra uttag för westgate och spelar det någon roll vart det uttaget sitter?

Är nog rätt trångt så du får nog tänka ut en annan lösning men 11-12 böjar brukar räcka för ett enkelt bygge. Wastegaten ska du ha med flödet i kollektorn

Okej Är det möjligt att köra på 0.5bar utan att byta packning och koppling? såg att Crilles koppling gav upp vid 0.8bar lika så packning. Är mitt första turbo bygge så vill inte få ut nån mega effekt men lite skillnad vill man märka

jag har bara en fråga angåendeturbo, jag har inte så mktpengar, o tänkte hitta turbo på skrutet, typ från saab 9-5 2.0t elr 2.3t,elr audi 1.8 t, vilka isf ska jag lätta efter?
Mvh Patryk

Piecia skrev:

jag har bara en fråga angåendeturbo, jag har inte så mktpengar, o tänkte hitta turbo på skrutet, typ från saab 9-5 2.0t elr 2.3t,elr audi 1.8 t, vilka isf ska jag lätta efter?
Mvh Patryk

Det är bättre att du berättar vad du ska sätta den på för motor och vad effektmålet är. På så sätt kan vi hjälpa dig lättare eftersom det inte bara är att köpa en turbo och få mer effekt...

Det e sant, förlåt, En Ford Sierra 87:a 2.0i pinto elr vad de hette
Det e projektarbete i skolan, o jag har inte mkt pengar att använda, så jag vill att det ska biligt o bra gjort typ gränröret kan jag svetsa själv, intercooler, dumpventil, turbo kan jag ha från skroten, det e billigt, kolvar o kolvstakar det kmr va problem, cosworth kolvar o stakar e inte vånliga, men ska kolla up hur mkt kostar nya
Mvh Patryk

Om du sätter en limit till 250hk så måste det ju räcka med orginal vevstakar och kolvar, men kanske svarva av kolvarna lite, om ni har svarv?
Turbo och IC skulle jag tittat på en från tex ford probe (89-92), eller ännu bättre Sierra cosworth, då får du en turbo som klarar 250-300hk, lämplig för 2L och en IC med alugavlar, vilket är fördelaktigt för att få hållbarhet.

det hade jag tänkt mig, 200-250 hästar, va bra att jag sliper köpa dom svarva dom, det kan jag fixa tack för tips
Mvh Patryk

Piecia skrev:

det hade jag tänkt mig, 200-250 hästar, va bra att jag sliper köpa dom svarva dom, det kan jag fixa tack för tips
Mvh Patryk

Kom bara ihåg att du beräknar först hur mycket du ska svarva, och i bästa fall så har du en extra kolv som du kan klyva så du kan se vart du kan ta bort mer, och vart du kan ta bort mindre.
Det hela är väldigt enkelt.
Det du får göra är helt enkelt att mäta upp volymen i toppen, volymen som kolvgropen är på (om det finns någon) och till sist beräkna allt med motorns slag och borr, enklast genom att söka upp en "kalkylator" på internet, som säger åt dig att fylla i diverse saker. Fyll i dom och du ska få ut samma kompressionsförhållande som motorn är specad vid. Öka volymen digitalt i "kolvgropen" och vips vet du hur mycket material du ska svarva av för att få ditt önskade kompressionsförhållande.
Cosworth har 8,0:1 vilket kan vara vettigt att sikta på för att få en hållbar maskin.

Glöm inte bort att bygga en jigg så du inte klämmer kolven i svarven, det blir inte bra. Med en "jigg" kan du montera fast kolven i jiggen och sedan montera fast jiggen i svarven, på så sätt skadar du inte kolven.

Enklast är att du tar ett runt aluminium eller stålstycke som är bredare än kolven, borrar/svarvar ett hål precis i mitten och även svarvar ner så du får en kant som kolven sedan kan vila mot. Sedan tar du och gör en ögla som passar i kolvbulten och svetsar sedan på en gängstång (ska bli ungefär som en halv vevstake med gängor i botten).
På så sätt har du gjort en fästanordning och monterar kolv och kolvbult i ögglan, montera sedan detta i alu/stål stycket, och spänn fast kolven med en mutter och bricka på baksidan av stycket. På så sätt kan du sätta fast allt ihop i svarven, utan att klämma kolven! Enkelt va?

tur att min lärare kör dragracing, så han kan hjälpa mig med kolvar, men hur e det med toppapackning? håller den också 200-250hk?
Mvh Patryk

Piecia skrev:

tur att min lärare kör dragracing, så han kan hjälpa mig med kolvar, men hur e det med toppapackning? håller den också 200-250hk?
Mvh Patryk

Gött, sånt hjälper.

Egentligen så behövs det inte svarvas för den effekten, men jag förstår om det är för att lära sig något på vägen. Som sagt, finns möjligheten att klyva en kolv så kan du ju se vart du kan ta bort material, om du inte kan klyva så kan du lika gärna hoppa det med tanke på att du inte kommer lära dig något annat än det du redan vet.

Packningen ska hålla, men eventuellt kan man montera i en cosworth packning. Läs gärna denna tråden för mer pinto tips:
https://skogenracing.editboard.com/t7022-pinto-motorspec

klart jag vill lära mig, jag ska skriva ut allt det, o lärare kmr vissa mig litte då o då, så jag kmr fattar, för att jag fattar inte mkt av Din beskrivning mek kolvar, så om jag kmr ha det på pappret, så kmr han förklåra för mig med lättare språk, för att jag bo i sverige i 4.5 år, o min svenska inom bil branchen e inte sååå avancerat

Mvh Patryk

Piecia skrev:

klart jag vill lära mig, jag ska skriva ut allt det, o lärare kmr vissa mig litte då o då, så jag kmr fattar, för att jag fattar inte mkt av Din beskrivning mek kolvar, så om jag kmr ha det på pappret, så kmr han förklåra för mig med lättare språk, för att jag bo i sverige i 4.5 år, o min svenska inom bil branchen e inte sååå avancerat

Mvh Patryk

Hehe, det låter bra det. Det kommer att bli tokbra det där!
Lycka till!

hur e det med dumpventil om man har extrasprut på röret melan ic o insug?

Du kan köra på en öppen Inga problem alls.

va bra, jag tror att jag vet allt jag behöver nu ska börja med den om typ 2-3 veckor, när jag har köp turbo och ic, ska bara läsa vilka spridarna osv som jag ska har, men med grenröret ska jag börja direkt efter jag har plockat bort den gamle, en fråga till, kan man använda fästet, flänsar elr vad det heter nu, från orginal grenrör, koppa bort den från sierra o svetsa på den nya grenrör, o koppa bort den som sitter turbo fast med från bilen jag ska ha turbo ifrån? förstår ni vad jag menar?

Mvh Patryk

Att du använder orginal flänsen till grenröret och att du kapar dem så du kan bygga nytt extraktor. Det går..

tack

Mvh Patryk

på vilka bilar sitter t25 eller t28 turbo?