Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

handla på du om den e fräsch..!

Den lär ju vara jävligt snabb i responsen den lille turbon!

Skulle den inte passa bra på din motor så går det väl sälja vidare för samma peng.

Jäv**gt bra snik-konverterings guide i början av tråden.

Nu vill man ju snika i en turbo i mitt gamla härke också!

En del delar har jag skaffat:
Härke: BMW M5 3,6
Turbo: GT 42
Intercooler: KL´s 600x300x100
Önskedröm: 450 hk vid 0,7 bar.

Men är nu lite fundersam över ett par saker:

Hur kompsänker jag enklast och billigast. Håller en hemsnickrad kopparpackning? Finns de att köpa? KL har till 3,8 an en tunn variant, 2mm, är det tillräckligt tjockt om det funnits till 3,6an.
Kan man köra med både en originalpackning och en kopparpackning?

Är det någon som har provat att montera turbon fast i motorrummet och dragit flexslang från grenröret?
Det är så trångt under huven så enda stället för turbon är snett framför motorn (där framlyset nu sitter ungefär), det blir ett jätteöverhäng m.a.o.

Ps. Börjar ångra att man sålde Sierran...... Ds

MLS packning från http://www.pure-pf.com finns en tjockare variant som sänker kompet då. Är troligtvis det mest prisvärda och hållbara lösningen på just din motorn

Det andra funkar väl, men skulle inte lita allt för mycket på det. I vissa fall och när det är en sån dyr motor så är det bäst att vara lite seriös.

Det skulle säkert funka med turbon fastmonterad, men skulle nog se för taskigt ut med flexslang i motorrummet. Bättre du gör det på det rätta sättet

för 450hk så klarar du dig med 0.4-0.5bars laddtryck

lagomt recept de där =)

Ja, jag har tittat på MLS packningen och tyckte den var lite dyr. Det står att man måste använda Arp bult. Kan det vara sant?

Ang. tilläggssprut. Går det att koppla in en extra lambdasond istället för tryckgivaren. Eller kommer motorns eget system och tilläggssprutet att börja "jävlas med varandra".

Funkar nog utan säkert, men dom lämnar nog ingen garanti om man inte använder Arp.

Funkar inte med lambda, det är ingen tryckgivare utan en tryckvakt du ska ha.

hejsan... har en scorpio 2,0 dohc -92 som jag är bra sugen att slänga på en stressfläkt eftersom dom är så tröööött... men tänkte mig ett litet billigt snik bygge... och såg i början på tråden när ni bara hade byggt en addaptor till orginal grenröret, tror ni att jag kan göra så på min med??

och ni kanske kan ge lite andra tips och sånt jag ska tänka på osv också eftersom jag är ganska oerfaren av sånt här

ja

Ska själv tvångsmata min E23:a m 3,5 l motorn och skulle behöva lite inspiration. Så här kommer lite frågor.
Kommer nog åka m en hx50 på min eller förslag?, siktar på ett inte alltför högt effekt uttag men ca 300-350 (till början, är ju min första turbokonvertering så jag har lite att lära), räcker dom röda Saabspridarna till det?
MS bra eller anus? är ju ganska prisvärt, MLS toppackning eller svarva av kolvarna? eller kanske både och? m ARP bultar (12,9).

Lite frågor som sagt.
Just ja mitt första inlägg på detta eminenta forum.


//Niclas

NS skrev:

Ska själv tvångsmata min E23:a m 3,5 l motorn och skulle behöva lite inspiration. Så här kommer lite frågor.
Kommer nog åka m en hx50 på min eller förslag?, siktar på ett inte alltför högt effekt uttag men ca 300-350 (till början, är ju min första turbokonvertering så jag har lite att lära), räcker dom röda Saabspridarna till det?
MS bra eller anus? är ju ganska prisvärt, MLS toppackning eller svarva av kolvarna? eller kanske både och? m ARP bultar (12,9).

Lite frågor som sagt.
Just ja mitt första inlägg på detta eminenta forum.


//Niclas

Röda saabspridare räcker till 350hk ganska precis. Lite i underkant om du ska ha 350hk.



Bara MLS packningen räcker om du köper den tjocka varianten
dom anger att man ska byta till ARP direkt också men går säkert bra med vanliga orignal också

http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webshop2/catalog/product_info.php?cPath=25_39&products_id=61

För övrigt är det ett lämpligt projekt att börja bygga på. 300hk når man på under 0.5bar så blir bra knuff för lite jobb/laddtryck

Mikael skrev:

NS skrev:

Ska själv tvångsmata min E23:a m 3,5 l motorn och skulle behöva lite inspiration. Så här kommer lite frågor.
Kommer nog åka m en hx50 på min eller förslag?, siktar på ett inte alltför högt effekt uttag men ca 300-350 (till början, är ju min första turbokonvertering så jag har lite att lära), räcker dom röda Saabspridarna till det?
MS bra eller anus? är ju ganska prisvärt, MLS toppackning eller svarva av kolvarna? eller kanske både och? m ARP bultar (12,9).

Lite frågor som sagt.
Just ja mitt första inlägg på detta eminenta forum.


//Niclas

Röda saabspridare räcker till 350hk ganska precis. Lite i underkant om du ska ha 350hk.



Bara MLS packningen räcker om du köper den tjocka varianten
dom anger att man ska byta till ARP direkt också men går säkert bra med vanliga orignal också

http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webshop2/catalog/product_info.php?cPath=25_39&products_id=61

För övrigt är det ett lämpligt projekt att börja bygga på. 300hk når man på under 0.5bar så blir bra knuff för lite jobb/laddtryck

Får väl se då om det blir dom röda "431" orna då el större på en gång.
Ja det där med läsa manualer är ju jätte kul....inte .  Då blir det till att leta nytt alt,  förslag?
Hur funkar hx50:n när börjar den ge ladd? andra förslag på snurror till rimlig kostnad?

NS skrev:

Får väl se då om det blir dom röda "431" orna då el större på en gång.
Ja det där med läsa manualer är ju jätte kul....inte . Då blir det till att leta nytt alt, förslag?
Hur funkar hx50:n när börjar den ge ladd? andra förslag på snurror till rimlig kostnad?

Är det motronicsprut i den orginal?

Vet en som bara bytte till M5 spridare på en sån där motorn och körde, funka tydligen bra. upp till 1bar har jag för mig.

Har inget direkt sprut jag rekomenderar, kanske ett Haltech E6X eller nått, men är lite bök med det också och det kostar en liten bit över 10000

Finns en tråd på www.savarturbo.se med en som kör med hx50 på sin 3.5:a och det funkar hur bra som helst. Stor motor så det ska inte vara några problem alls.

Om du skulle räkna på vad allt material kostat dig, vad skulle det hamna på då, behöver inte vara exakt.. men hade velat ha nån rikt punkt.
Bra guide för övrigt.. det väckte mig till en konvertering

Räkna med runt 5000-15000 för en konvertering. Jag har gjort mycket billigare men är man lite ovan behövs det mer pengar helt klart

Jag funderar på att behålla min sierra 2,8 -88 och sälja 2,0 -86an, men hur går det med turbokonvertering i en sådan maskin? då det är en v6a så sitter grenröret på båda sidor om motorn, dubbelt ända bak till bakaxeln. måste jag dra om avgasröret så jag får allt till turbon eller kan man utnyttja halva motorn bara? eller en turbo på varje sida kanske?
Och hur är hållbarheten i den motorn med automatlåda, klarar den ens lite ladd orginal eller kommer den gå sönder på en gång?
Svårt att välja vilken bil som ska få finnas kvar här...

måste utnyttja bägge sidorna, enkelturbo lr dubbel.. automat e ju rätt tråkigt om man ska bygga busbil..

Lådan tål det nog inte alls. Utan ställbart sprut skulle jag inte ge mig på en konvertering på en bil med automat (testat med dåligt resultat)

ok, fan vad trist. hade varit kul att få leka med den bilen istället för den andra, gillar inte karossen... kräsen med busbilen =)

Jag har tänkt att turbokonvertera min b21a, många säger säkert byt motor men de är en isbil så går den bara 20 mil så gör inte det något och gör de mest för att de är kul att prova. Det som ja är lite osäker på är hur jag ska få olja till turbon, retur är vell ungefär att göra ett hål i tråget och svetsa på nått rör att sätta slangen på så oljan kan rinna tillbaka, men hur ska jag göra för att få olja till turbon, nån som kan förklara utförligt? Sedan undrar jag om de är möjligt att turbokonvertera med original förgasaren, någon sa att de gick att slipa ner nålen så den blev kortare och vassare och sedan lägga igen hålen för choke. Sen har någon sagt att man kan pilla dit en tjockare topp packning för lägre komp.

sätt ett t-kors vid oljetycksgivararen, beskrivet i bilder på första sidan i denna tråd.

går att använda orginalförgasare men man måste ha en speciel regulator för det ändamålet www.misab.se har t.ex eller köpa en r-sport pump på volvo till den

En riktig noob fråga kanske men jag ser ingen IC på "turboprojektbygget"

Satt inte dit någon sån i början, den tillkom senare

okej. jag har tänkt göra ett liknande bygge på en volvo 240 med b21a. var å köpte en saab 9000 turbo idag och IC från en 440. Men jag är inte helt säker på hur jag ska koppla allt, avgas vet jag ju vart och hur de ska dras men sedan sitter de två stycken slangar ifrån turbon, den ena slangen går ifrån vad jag tror är magnetventilen går ut som en arm ifrån den. är det oljeretur slangen? och den andra oljetillförsel, kanske dåligt beskrivet men svårt för mig som inte har stenkoll på allt[/img]

olje tillförsel och olje retur.. sen vatten kylningom du har sånt.. de är slangarna som sitter på turbon förutom "in o ut".. kan väl ev sitta på mer där men inget som har med direkta funktionen o göra..

titta på projekt bilderna här på forumet på vilket bygge som helst så klarnar nog en del..! =)