Mese_Jonas - Mb 190 3.2 /Gt45 prov bänkad

Trillade in i postlådan idag ny Bosch tändspole för direkttändning som förhoppningsvis ska få motorn att svara på laddtryck..lämnade även över boxen för att få 3 tändsteg inlödda!

Har fixat en fästplatta till spolen samt monterat fast den i torpedväggen!!

Har startat upp bilen med nya spolen, startade genast men går precis som den gick redan med fördelare! Låter som den går på 5 cylindrar på tomgång när man varvar lite går den jämt, misständningarna finns kvar på högre varv, ibland mera ibland mindre! Prövade byta till nya kablar igår men utan förändring! Kollade kompen idag också..var lika på alla cylindrar vilket ju var trevligt men 1an 2an 3an å 5ans stift var gråvita och 4an å 6an sotig och sotigare! Prövade byta stiften men ingen förändring! Vet inte fan va det är frågan om..om 2 spridare har gått så dom pissar mer än dom borde eller om man borde smörja hela kabelhärvan åt helvete och ha någon elektriker att fixa en ny ordentlig ifall felet ligger där någonstans!!

Har någon haft problem med Siemens 630cc spridare från raidopower, har sett att flera kör med dom?

har du vettigt filter idag? Om du har någon firma i närheten med flödesbänk är det vettigt att kolla av dom, speciellt om det är så olika färg på stiften.

Jag har varit med om att triggerhjul som inte suttigt fast eller varit fel monterade gett lika sympton också

Bränslefilter alltså? Tjaa bytte det för inte så länge sen...e konstit tycker jag att det har gått alls att orginal bränslepumppen för 2 litersmotorn orkar leverera...iaf om man kollar med bredbandslamba så syns inga svackor!!! Jag tror det finns en firma 4 mil härifrån som testar spridare, borde väl gå och testa dom 2 som eventuellt felat!

Vad är rekommenderat gap mellan triggergivaren och hjulet?

jag brukar köra 0.8 i gap i alla fall

Mikael skrev:

jag brukar köra 0.8 i gap i alla fall

Vad kör du med för triggerhjul...någonting självdesignat?
det jag kör med är väl av 8mm plåt skuret tänderna 2 mm tjocka och djupet 8mm!

Dom gånger jag inte har något orginaldrev att använda brukar jag köra med ett 36kuggars mopeddrev, brukar svarva av kuggarna så dom inte är så spetsiga bara

Varit tyst här rätt länge nu men började fundera om man skulle satsa vidare på 2.6an å försöka uppgradera lite med kamaxel osv..men kom till att det ändå inte skulle ge något vidare mer eventuellt så idag var ja g och hämtade en m104 3.2 liters 24ventilssexa som jag tänkte åka med nästa sommar! Vet ej ännu vadför turbo jag ska åka med men antar att GT37an blir för liten så har funderat lite på gt 45 , hx40super eller hx50 kanske! Tänker åka med orörd motor till först så kanske det finns en liten chans att få den besiktigad. Får ha 236hp och motorn orginal är 220 så är inte mycket å spela på med laddtryck! Relativt hög komp standard (10:1) men kanske man vågar sig på baret sen! Är så mörkt ute så tog inga bilder idag då motorn sår fortfarande i paketbilen !

En sak jag undrar över är att jag tror det är variabel kamaxel på den. Är detta något som vållar problem?

Ett par bilder på motorn. Var igår i tittade på troligen det blivande aggregatet, en Garret GT45a ( 70in 80ut ) känns lite överkant men på turbobanditen rekommenderar dom det aggregatet iaf !

nice ska bli kul att följa!

Grattis med ny motor! vridsterk sak det der

Og jepp den har variable kammer, men det skal jo sprutet ditt kunne håndtere?

Lite update, har börjat rensa av motorn lite och ska ta isär den för att se hur den mår. Har även hämtat ny turbo.



Gt40 vs Gt45. 45an är kanske på gränsen till stor men isåfalll blir det mindre avgashus


Är lite osäker på om orginalinsuget går att andvända, som på bilden syns så spontant skulle jag säga att 2ans och 5ans cylinder får absolut mest luft. Va tror flödeskunniga??

ja som helt okunnig så ser insuget förjävligt ut! funkar säkert skitbra när den suger i sig luften själv men är nog inte optimalt för att bli trycksatt. det är ju inte ens symetriskt mellan spjällhusen!

Samma princip på M50 och där går det ju fint, inte optimalt med vad gör det.

Ja kommer funka bra det där, dock har du vanan inne för att bygga nytt så bara köra

Ja om man vågar tro att det inte leder till smälta kolvar så, iof så borde ju det ju alltid vara samma tryck oberoende hur ett insug ser ut! Tanken är nog att bygga ett nytt men har tänkt att inte röra motorn mer än jag måste till att börja med, låter kanske dumt men det är bra bara det inte flödar så förbannat bra så ökar det oddsen att få hållit nere effekten för besiktningspapper!

Var i garaget en stund ikväll å rev lite på motorn,
en kul grej som kom fram var att det var oljesprut på
kolvarna, borde ju vara till fördel! Sen en annan sak som
jag inte sett förut var dethär.

E detta en s.k stödgördel eller bara något skvalpskydd?

Det där är väl ett skydd så att veven inte ska "vispa" i oljan.

Precis som Johnny säger så är det bara en plåt för att hålla oljan kvar i tråget och borta från vevslängarna.

Har int hunnit göra något nämnvärt senaste dagarna, men kollade
iaf lagren som var i prima skick, mycket tyder på att motorn varit
öppnad förut så kan vara nyligen bytta! Tog idag ett litet ryck och putsade
av blocket och blåste lite färg på.

Länge sen det hänt nått här men nu tog skotersäsongens slut för några veckor sen å har nu tagit tag i projektet igen! Har satt ihop 3.2an slitit ur gamla motorn och stoppat ner nya samt byggt grenrör, det är så långt det är klart idag.

Motor spec sommar 2012

Helt standard 3.2 24v sexa ( M104)
10.5 komp
Orginal insug
Orginal spolar ifall dom går att använda
Garret GT45 turbo 70in 80 ut A/R 1.27
60mm WG
Ms
630cc spridare

Låter bilderna tala själva:

Snyggt!

Tackar...borde int vara alltför länge innan det är klart för det som ännu behöver göras är:
DP
Lite tryckrör
Korta växelstag eftersom motorn kom lite längre bak nu
Dra ny el..men det tänker ja inte göra själv denna gång =)

Resten är bara ut skruva dit i princip!

De blir bra det här, kul med lite annorlunda bygge.
Hur e merceds motorerna å trimma om man gämnför mot bmws?
Har ju inte sett så många som byggd på dom.