Grey - Ford P100 2.9t (Film, sid 7!)

Dags att börja fixa utsidan, men jag behöver din hjälp.
https://skogenracing.editboard.com/t11496-typ-av-front-pa-en-p100
In och rösta på vilken front som passar bäst på en P100!

Jag la en röst på en Cosworth mk2 front.
Annars tycker jag att vanlig sierra front (org ? ) skulle passa med en bra läpp under bara.

_Macce_ skrev:

Jag la en röst på en Cosworth mk2 front.
Annars tycker jag att vanlig sierra front (org ? ) skulle passa med en bra läpp under bara.

Hmm, jag gillar också personligen stilrena byggen. Bra idé med en liten läpp, jag får göra det om det blir MK2 orginal som vinner men det lutar åt någon cosworth front just nu.

In och rösta!!!

Har lagt en röst på RS Cosworth mk1. Men skulle hellre se att du gör en likadan front som Mikael hade på sin svarta sierra med bmw motorn! Det är typ snyggaste fronten enligt mig

Kanto skrev:

Har lagt en röst på RS Cosworth mk1. Men skulle hellre se att du gör en likadan front som Mikael hade på sin svarta sierra med bmw motorn! Det är typ snyggaste fronten enligt mig

håller med om det faktiskt. med golf 2 läppen längst ner så blir den bra snygg

eftersom flaket är kantigt så vill man ha lite kantigt fram oxå (lamorna)
därför blev min röst cossy mk1

Andy_B skrev:

eftersom flaket är kantigt så vill man ha lite kantigt fram oxå (lamorna)
därför blev min röst cossy mk1

Bra tanke. Vi får se vad andra tycker.
Flaket är helt klart kantigare än en MK2, men MK1an är också rund så det är lite lurigt!

Efter ett hårt upplopp så slutade omröstningen enligt följande.


Med endast en röst så vann MK2 Cosworth fronten!!!







Till en början blir det stötfångaren, sedan bygger jag vidare med huv+gälar och sist blir det eventuellt även dubbellysen. Tack för alla röster!

Trevligt! Lycka till

Mycket snyggt!

Efter att ha en väldigt bra plan att sätta i en Cosworth BOA, nämligen bestämt denna:


Så lyckades jag få en köpare på hela paketet.
Så jag tog mig en funderare och valde en lämplig maskin som med enkelhet matchar BOAn i körbarhet och bränsleförbrukning. Jag tror att många kommer att fundera en extra gång på valet av maskin, men det är nog också många som är, precis som jag, intresserad vad just den motorn kan prestera med lite tvångsmatning. Mer info kommer efter helgen!  

Så, vad var det för motorn han snackar om nu då?

Jo, jag gjorde en rejäl funderare och kom överens med mig själv om att det vore fel att bygga på något sämre än en cosworth 24v. Tankarna for runt och varken en Pinto EFI eller DOHC 8v var inte aktuellt, men vad kan man då hitta på. Kraven var insprutning och att det skulle passa någorlunda men gärna vara trimvänligt. YB är för dyrt och dessutom överskattat. Scorpio 2.0 och 2.3 16v hade kanske kunnat varit ett alternativ, men den motorn känns som att det inte finns så mycket att bygga vidare på. 2.5L V6an då? Personligen tycker jag att det är en krånglig konstruktion och dåligt register. Sedan är jag ganska säker på att den inte passar mot en MT75, vilket ju vore en mycket trevlig del att lösa. En tanke susade förbi på en CVH, då den har en Turbomodell med EFI (Fiesta RS-T) det är ju en gammal teknik som funkar bra att trimma, men finns bara i tråkiga storlekar och dessutom 8v. Däremot fanns det en 1.8 version i Sierran, så nu började det närma sig. Tillslut landade valet på en modernare 16v motor med bra klipp från grunden, och som dessutom finns med turbo och som passar direkt mot MT75an.

Zetec 2.0!


Jag gillar hur registret är på denna motorn och man skrämmer lätt upp dom i 220hk har jag sett så varför inte. Dessutom har motorn kolvkylning genom oljesprut som std och det finns massor av delar om man vill göra en stöddigare motor, men jag ser detta som en enklare konvertering och där jag kan köra igenom besiktningen med ro utan att det blir snack om regbesiktning.



Det som har landat är en blacktop + Generator, MT75 från DOHC Sierra och ett Silvertop tråg. Eventuellt blir det att skicka tillbaka lite delar men det har med att jag lyckades komma över en silvertop för vettigt pris efter att jag beställt grejjerna. Båda är fullt dugliga men skiljer lite i konstruktionen. Det viktiga är att det går så enkelt som möjlig, så vi får se vad det blir.

När ska bilen vara körklar då?
Ptja, lovar inget men jag kommer ganska omgående sätta mig och få ihop delarna och vad som måste byggas om. Troligtvis passar inte tråget, och då är det att försöka lösa det på nått smidigt sätt. Samma med vattenrör och motorfästen. Uppdateringar kommer kontinueligt. Turbo? Mjaaa, kanske det...  

vad är det för storlek på svänghjulet på en sån där?

blir utmärkt det där. har sett fina insug på Ebay till dom där motorerna om man vill ha nått sånt godis.

vad är det för hk original i dom?

Limpdjur skrev:

vad är det för storlek på svänghjulet på en sån där?

Det är en bra fråga. Det är storleken större än CVH, dvs det borde vara 228mm, för den får inte plats i en BC5 (CVH) låda och dom är 220mm som störst, men passar direkt i MT75 DOHC lådan.

Golden Boy skrev:

blir utmärkt det där. har sett fina insug på Ebay till dom där motorerna om man vill ha nått sånt godis.

vad är det för hk original i dom?

136hk (100kw) och 180nm std. Borde bli runt 140-150hk med E85 och lite förbättringar till insug och avgas.

Om det blir turbo så tänkte jag börja med grundladd på 0,6bar. Det är trots allt 10,0:1 i kompression.
Borde ge runt 220hk tycker jag.

Roligt och ovanligt (iallafall på detta forum) motorval! Klart du ska ha en turbo pickis!! Lycka till.

Jag går själv och klurar lite på en Zetec relativt lätt motor med vettig konstruktion & massor av trimprylar till i UK ,får se om Essex'en pallar en sommar till så får vi se vad som händer till vintern

Kanto skrev:

Roligt och ovanligt (iallafall på detta forum) motorval! Klart du ska ha en turbo pickis!! Lycka till.

Tack för kommentaren!
Det är en del att fixa, men när man ändå bygger om så är ju turbo en plusmeny för en billig peng.

MrB skrev:

Jag går själv och klurar lite på en Zetec relativt lätt motor med vettig konstruktion & massor av trimprylar till i UK ,får se om Essex'en pallar en sommar till så får vi se vad som händer till vintern

Mjo, jag har läst om det. I ditt fall är jag övertygad om att en AJ30 med tillhörande getrag låda skulle sitta mycket bättre. Nog för att Zetecen är lättare, men du har över 100hk mer på AJ30in och man kan inte bortse från att 240hk/300nm, helaluminium, V6a och Jaguars förstärkningar kommer att ge skillnad i både prestanda, hållbarhet och ljud.

Enda anledningen till att jag valde Zetec är att det föll på 2.0L, passade mot MT75an och att det inte kommer strula vid besiktning. Annars hade det beställts en AJ30, pronto!

Häftigt !
Nästan helt osynlig motor i sverige, förutom i original bilar
Intressant och se vad den presterar

_Macce_ skrev:

Häftigt !
Nästan helt osynlig motor i sverige, förutom i original bilar
Intressant och se vad den presterar

Håller med, är ju väldigt vanlig men ingen som jag vet har hängt på en turbo... Vet däremot att det är vanligt i england och dessutom finns ju som sagt Focus RS MK1 med Zetec å turbo på 212hk.

Förlåt för min okunnighet men är detta lika motor som jag hade i min Ford Mondeo RS med 136hk?
kan dem hålla med påhäng turbo på 0.5bar utan och bygga om hela motorn? (Lika som pinton)

Detta börjar bli mycket intressant!

Eriksson skrev:

Förlåt för min okunnighet men är detta lika motor som jag hade i min Ford Mondeo RS med 136hk?
kan dem hålla med påhäng turbo på 0.5bar utan och bygga om hela motorn? (Lika som pinton)

Detta börjar bli mycket intressant!

Det är helt rätt. Det är alltså inget speciellt med motorn på Mondeo RS.
Du hade troligtvis den tidiga modellen, Mondeo MK1 med en Silvertop. MK2 mondeon med Blacktop tror jag aldrig fanns i RS utförande. Oavsett är det ingen skillnad motför orginal Mondeo.

Dessa motorer används ganska mkt vid lotus seven byggen dvs locost byggen

Det är inte ovanligt att se dessa sugtrimmade upp till 180-200hk

Lite synd att de inte blev BOA:n men en Zetec kommer garanterat också göra sig bra. Som redan nämnts så är de ju trevligt med lite nya koncept

Jag blev lite sugen att se hur pass mycket jobb det verkligen är att montera i en Zetec i en Sierra så jag hängde i en silvertop och resultatet är förvånandsvärt bra.
Zetecen passar över förväntan.


Jag var rädd för att oljetråget skulle bli för stort, vilket det är men det är med marginal. Man måste slitsa upp tråget och göra det rakt, även kommer jag nog behöva ta lite i bakkant, men det borde förhoppningsvis gå smidigt.


Nästa steg blir att hänga dit MT75an och se hur den linjerar upp mot allt. Förmodligen måste allt ner lite då själva oljetråget i sig är väldigt högt. Jag har även en "Plan B" där jag svetsar om oljetråget på Zetec-R motorn istället. Om det går att korta ner lite så vore det den bästa lösningen.




Det som behöver göras är att fixa oljetråget, bygga motorfästen och bygga en distans för termostathuset som sitter på baksidan av motorn.
Insuget passar perfekt och jag kommer använda detta i kombination med ett RS insug för att få orginal looken.

Ah, just det! Den får plats väldigt bra under huven, och det finns massor av plats för en turbo, när det väl blir aktuellt.



More to come...