Grey - Ford P100 2.9t (Film, sid 7!)

Hoppsan!

Nu flåsar den

 

Fint☺

Fattas bara 4wd så kan jag köpa den av dig å åka till fjällen med :-)

Nu vill vi se film och bromspapper Jocke! Ser snyggt ut.

Lite mörka bilder.

Nämen -)

Så, vad är det som har hänt här egentligen?
Jo, jag kände väl att det var dags att köra nästa steg och med 2.9ornas mästare, Mikael, som pilot kunde det väl inte ta allt för lång tid att få allt färdigt.

Innan turbokonverteringsbesöket i Gävle så tog jag och förstärkte lite saker för att kunna få bra hållbarhet.



Topparna fick bli de som satt i Granadan, eftersom dom redan var renoverade, putsade och o-ringade. Dom hade även fått ett par kent cams ventilfjädrar.


Efter detta så gjorde jag även i ordning insug och fuelrail. Samtidigt så åkte ett par Precision 680cc spridare dit för att jag ska kunna köra E85 framöver.



Efter att allt var bytt så kändes motorn fräsch och redo för lite tvångsmatning.
Jag åkte upp till Gävle med bilen och efter fem dagar var allt färdigt.
Grenröret blev en modifierad variant av det som jag körde på Granadan.




Downpipe och avgasrör blev så här.



Självklart så åkte det på en katalysator eftersom den skall reggas. Avgasröret skall byggas om och få en ljuddämpare till men just nu så låter den rätt mulligt.

Tryckrören blev i ett stycke...



...och ser ut så här.



ICn blev det största som lämpligen får plats utan att synas i onödan...


..och turbon blev en GZ-1835R A/R 0,82 med v-bands anslutning.



Jag hade utan problem kunnat köra en större turbo men av flera anledningar valde jag denna modellen. Dels för att effekten skall vara inom en rimlig gräns för besiktningen och dessutom så vill jag ha ett riktigt bra register där laddtrycket kommer tidigt och ger en riktigt bra körbarhet.

Efter att allt var färdigt så blev resultatet så här.



Jag är inte riktigt färdig än, det är en del som ska städas under huven och det ska komma på lite färg på tryckrören men annars är det väldigt nära.

Fjädern i wastegaten valdes med omsorg till en 0,5bars fjäder. Detta för att effekten inte ska bli så hög då den skall reggas och att 0,5bar är väldigt lagom att åka runt med. Med lite beräkningar så borde effekten hamna på ca 260-270bhp och ca 230whp vilket kommer bli superbra på gatan.

När jag nu har åkt lite med den så är sanningen den att laddtrycket ligger på närmare 0,45 än 0,5 men oavsett så är det ju helt klart bra tryck jämfört med förut. Med lite elektronisk mottrycksstyrning ska även laddtrycket kunna komma tidigare och även hålla 0,5bar stabilt genom hela registret.

Nedan så körde jag en logg på 4ans växel och i dagsläget så har jag fullt ladd vid ca 3100rpm, men detta är med en riktigt fulmapp och inte mycket gjort åt tändningen på MS1an jag kör med. Jag ser framför mig att laddtrycket kommer ramla in runt 2500-2800rpm när jag har finslipat vissa delar, bytt styrsystem och fått dit en laddtrycksstyrning.


Spontant så går bilen bra, men det behöver fixas lite småsaker. Bara att få ner värmen under huven lite gjorde en massa hk och det finns mycket mer att göra när det gäller detta.

Effektmätning kommer bli knepigt att få till inom den närmaste tiden eftersom jag kör med 5/160 i bultcirkel och det finns få navdynos som har den storleken. Bakaxeln skall bytas till en Ford 8,8" så efter det blir det lite effektsiffor och bänkpapper. Rimligen borde jag få ut ca 400-450nm och 260-270hk på 0,5bar. Efter det saknas bara dragkroken!

Ser fint ut.Tror att de vill ha en återcirkulerade dump vid reg bes.

Det kan bara gälla insprut med luftmängd/masse mätare

Det är vad bes.mannen sa om min bil. Går ju dra en slang till luftfilter och byta senare till öppen. Det är kanske för ljudet.
Får forska vidare.

Det är väll att du blåser ut vevhusgaser där då dom tänker på?

Lyckan blev kortvarig!



Allt gick väldigt fort, jag skulle köra om och drog fullt på 4an och sedan 5an upp en bit i varv, sen small det bara till. Smällen var så omfattande att växelspaksknoppen for av och första tanken som for igenom hjärnan var att lådan packade ihop. Sedan kom det ett misstänkt metallrörsljud som rullade bort från bilen, det var kardanbiten som sa upp bekantskapen och hoppade av tåget. Jag hittade den igen och då såg det ut så här.



Kardan har alltså gått rakt av, vilket är väldigt underligt. Just där var det oskarvat material så det borde vara nästan omöjligt för det att gå av men tydligen inte. Det borde inte vara för mycket vrid men kardan är förvisso rätt lång så det i kombination med hastigheten och obalans kanske gjorde susen. Däremot så är det helt klart så att skarvningen höll men BMW kardan vek sig.

Jag ska leta på nya delar och försöka få ihop den så fort som möjligt. Just nu saknar jag BMW delen (eftersom den är trasig) men volvo 740/940 ska ju också passa så jag ska se om jag eventuellt kan hitta en sån istället.

Otäckt det där. Man kan ju tänka sig vad som händer ifall det går 250.

Jobio skrev:

Otäckt det där. Man kan ju tänka sig vad som händer ifall det går 250.

Det var ingen större fara eftersom det var på den stela biten, värre om det hade varit bakåt. Dock så började den ju vobbla lite, syns att avgasröret fick sig en smäll.

Hua, tur att det gick så bra! Ser ut som att den böjer sig i svetsskarven, är det en synvilla?

Den var inte 100% rak redan innan haveriet men troligtvis är det kombination av att den biten har slagit mot diverse delar på bilen och att det är en synvilla. En sak är säker, spikrak är den inte!

Laga laga

Letar kardan för fullt, om någon har en BMW E28/E34 (borde funka oavsett om det är Getrag eller ZF?) eller Volvo 740/940 så är jag intresserad av den främre kardanbiten.

Back on track!


Denna gången blev det en längre främre del från en BMW E34 525, tack Jonas för den!
Skogsberg fixade skarvningen med en Sierra V6 bakre del som jag hade liggandes på hyllan och denna gången blev det oförskämt bra!
Efter hårda tester så fungerar denna kardan mycket bättre än den förra. Hela kardan känns nu mycket stöddigare så något mer ras bör vara obefintligt.

Gott! Då får vi se en börnfilm snart då?

Snyggt.👍

Vart ju något fetare! Bra jobbat!

Tack för kommentarerna!

Jag tror jag spar på dom exklusiva C-däcken ett litet tag till men någon vettig film borde väl kunna dyka upp. Det finns faktiskt film på första provturen, men det var lite avgasläckage vilket resulterade att de extra hk som borde funnits där försvann genom värmen!

Denna veckan har varit spännande, jag har hunnit köra ifrån en Ferrari (som förmodligen inte förstod meningen med att köra ett gatrace mot en pickis) och lika fort försvann min lycka genom att bli ifrånkörd av en annan Ferrari.
Jag behöver mer pulver...

Efter att ha åkt runt med MS1 så känns det verkligen gammalt och långsamt. Det funkar superbra om man inte har så stora spridare och inte så mycket krav på "precishet", men med mina 680cc spridare så är det verkligen av eller på med soppa på låglast. Det var att välja mellan AFR 12.0 eller 16.0 så jag bestämde mig för att fuska ihop en adapterhärva tills jag byggt en ny.


Jag blev väldigt förvånad när jag strobbade EMUt och insåg att MS1an var nästan 6 grader fel (åt rätt håll som tur var) på samma inställningar. Så, efter att jag justerat tändningen lite och fulmappat under en timme så blev jag även imponerad över vilken fin gång och register det blev med EMUt. Inga ryckningar, ingen ojämn gång och framför allt: Lambda 1 på tomgång och låglast utan några som helst problem! Bara genom att byta till EMU sparar mig säkert en halvliter/mil vilket även sparar på min katalysator och min plånbok.

Laddtrycket kommer igång något tidigare vilket också var en trevlig upplevelse. Fullt ladd, 0.5bar uppnås nu vid 2850rpm istället för 3100rpm vilket det var med MS1an. Vilken skillnad!


Jag ska mappa upp registret bättre så är det bara att jag byter kabelhärva i vinter. Då ska det även landa lite fler sensorer för bättre koll och jag siktar även på att installera en dash eller liknande för att få bra översikt på vad som händer i motorn.

Nuff said, nästa update får bli en film!
Några idéer eller önskemål?