Grey - Ford Fiesta -82 "FIA" going RS-Turbo. G-tech sid 10.

Då var det dags för ett nytt projekt!
Efter glasshinks-scorpan som glasshinksgänget körde skrotbilsracet med, så var det dags för ett nytt projekt. Scorpan var förvisso snabb runt mantorp med sin överladdade 2.9a men till dess nackdel var den tung och långsam i kurvorna. Så sommaren för ett år sedan kikade vi på ett nytt projekt, och varför nöja sig med att gå ner lite i vikt när man kan köra det lättaste som Ford byggt sedan 80-talet, nämligen en Fiesta (730kg torrvikt)!

En varm sommardag hittade vi en nybesiktigad Fiesta 1.1s -82 på Blocket för det oförskämt låga priset: 2500kr:- Anledningen till det billiga priset var att motorn inte gick på alla cylindrar också gick den varm enligt ägarinnan. Sagt och gjort, vi hoppade in i dragbilen med en trailer bakom och susade upp till sundsvall. FIA var riktigt fin men hade stått sedan våren så bromsarna kärvade lite.


När vi väl var hemma började vi smida planer för att göra en riktig killer på banan. Tanken var att byta till coilovers och hotta upp motorn lite, så bara någon vecka efter att vi hämtat henne så fick jag tag på en hel uppsättning med RS-turbo delar i just delar.  


Men, när det var dags att börja göra någonting med Fia så var glasshinksgänget inte så sugna längre.

Helt plötsligt stog jag med en bil som förvisso var oförskämt rostfri och med endast 9500 mil på mätaren men med en motor som inte gick så värst bra. Bilen fick vänta tills våren 2013 då jag rev toppen och hittade felet. Av att bilen just bara gått 9500 mil hade alla ventiltätningar torkat och olja hade runnit ner på avgasventilerna, vilket i sin tur hade koksat igen så ventilerna inte tätade, så jag putsade av, slipade in ventilerna och bytte tätningarna.



Efter lite fokus på att ställa tändningen gick hon som en dröm, för att vara en gammal dam från 1982. Lite ryckig och morgontrött men oförskämt pigg. En krutdam med andra ord.

Så nu har jag kört runt i henne för att se att allt funkar som det ska och vad som behöver bytas. Rakt av går hon mycket bra, men det saknas en del hästar för att det ska bli riktigt roligt och med 4-växlad låda är det halvkul att åka långt i.
Så här ser hon ut idag.


Målet med det här projektet är att först och främst byta till en piggare maskin, CVH 1.6 RS-turbo med EFi block och insug. Till en början blir det att behålla 4-växlade lådan och köra grundladd på ca 0.5bar och BF95. Nästa steg så blir det en RS-turbo låda, 1bars ladd och E85, förhoppningsvis kan man få ur ganska bra med effekt och körbarhet genom att lådan har LSD-diff.

More to come...

Första steget är att bli klar med henne till skogenträffen den 30e Augusti då hon ska få visa musklerna.
Om det blir med eller utan turbo får tiden utvisa. Jag har det mesta men turbobygge i ett motorutrymme som inte ens är byggt för en CVH kräver lite planering som tar lite längre tid än vad som kanske är värt.

Hur som helst så blir receptet följande:
* CVH 1.6l EFi motorblock
* RS-turbo Mahle kolvar (8,0:1 i komp. enligt Haynes)
* XR3i MFi topp och kam
* Nya lager och packningar
* EFi kabelhärva
* Utan turbo= orginalspridare. Med turbo= 194cc spridare.
* Utan turbo= EFi databox. Med turbo= Megasuqirt 2 Ford 60-pins PnP box.

Jag har lyckats komma över en 86ans XR3i som får donera lite delar, bland annat toppen inkl kammen. Det sägs att turbokammen och XR3i kammen är more or less samma så det blir nog bra.

För att se lite skillnad kommer jag att mäta ut effekten ur XR3an innan jag skrotar den så får vi se vad det blir för effektförlust med RS-turbo kolvarna. Troligtvis snackar vi ca 5hk, vilket kan tjänas igen med nya kolvringar och EFi/MS styrsystem. Även gamla 1.1S motorn ska få bekänna färg i bänken.

Så, ganska precis en månad innan skogenträffen började jag med att fixa med CVH-motorn.
Det var som sagt ett 1,6l EFi-block jag fått tag på vilket är guld värt när man ska köra insprutning eftersom triggern redan satt på plats.
Det var lite skitigt så jag började med att putsa av det.


Efter det var rengjort så klurade jag lite på hur jag skulle göra med oljereturen.
Standard RS-turbo har ju en oljeretur i blocket...


... så jag tänkte att det borde ju gå att fixa även på EFi blocket. Sagt och gjort, med en hel arsenal av borrar i olika storlekar så började jag borra...


... och efter att jag även gängat såg det ut så här.


Hålet orginal på CVH är som minst 12mm, så jag gjorde det lika stort. Efter att det var gängat så gick jag och skrotade bland lite gamla dohc delar och hittade en vinkel som hade 12mm invändigt och 3/8" gänga som jag hade i hålet. Resultatet blev helt OK!  


Det är kul att hålla på med rena prylar, men blocket ska få på toppen och oljetråget innan jag ger mig på att måla det.


Nya lager och veven åkte i...


... och sedan putsade jag av lite andra delar och monterade i nya tätningar.



Så, nästa steg är att hona/hena cylinderloppen, stoppa i kolvar och montera kringutrustning.
I nästa update kan jag nog även visa lite siffror på vad 1.1s motorn och XR3i motorn presterar!

Tok fräsch och tok billig! försök håll er på vägen men ett sånt fint exemplar!
Kommer följas riktigt kul!

Toksnygg handväska du har!!
Pumps nästa?!

Jättemackan skrev:

Toksnygg handväska du har!!
Pumps nästa?!

Bra idé!
Kanske nått som matchar mitt nagellack.

Du ska nog se att gamla damen tar å fräser ifrån dig på råhällan den 30e!

Haha bra att det blir verklighet :-) jag har nog en uppsättning volvo turbo spridare som kan doneras annars, 337cc
edit, lågohm var det, jag använde ju spridar motstånd tidigare

Eriksson skrev:

Tok fräsch och tok billig! försök håll er på vägen men ett sånt fint exemplar!
Kommer följas riktigt kul!

Tack, den är förvånandsvärt ren från rost så det kändes väldigt synd att inte göra något ballt med den!

Limpdjur skrev:

Haha bra att det blir verklighet :-) jag har nog en uppsättning volvo turbo spridare som kan doneras annars, 337cc
edit, lågohm var det, jag använde ju spridar motstånd tidigare

Ja, klart det blir verklighet!
Tack för det, men jag har faktiskt redan sånna själv. Hade glömt bort dom. Till en början skulle det även bli lite overkill med så stora. Dessutom, om jag ska köra E85 och 1bar sen så måste jag nog upp på ännu högre så tänkte i så fall satsa på nått runt 500cc.

har du tänkt förbättra säkerheten? känns livsfarligt att vara i närheten av hårda saker med en sån där colaburk :-)

Limpdjur skrev:

har du tänkt förbättra säkerheten? känns livsfarligt att vara i närheten av hårda saker med en sån där colaburk :-)

Den är inte mindre säker än en Sierra... tyvärr!
Så med 130hk Fiesta på 800kg motför tex. en 400hk Sierra på 1100kg så skulle jag nog vara mer rädd i Sierran.





Granada däremot klarar sig lite bättre...


Men om det blir en banbil eller riktig busbil så åker det i både bur och andra säkerhetsdetaljer.

du har väll iaf en meter bil till som kan komprimeras ;-)

Limpdjur skrev:

du har väll iaf en meter bil till som kan komprimeras ;-)

Point taken!

men vart förvånad att det skiljde sig så mycket mellan gamla å nya sierra

Limpdjur skrev:

men vart förvånad att det skiljde sig så mycket mellan gamla å nya sierra

Mellan Sierra och Granada menar du?

Förresten, denna MK1 är nog det brutalaste jag någonsin sett!
http://www.classicfordmag.co.uk/files/2011/07/CLF174.charlie.pdf


Det är inte värt jobbet men satan vilken bil... På med dubbla snurrbos på den så är perfektion uppnådd!

Titta inte så noga å trodde det var de dom kallade dom i england men det är en scorpio alltså :-)

ska blir spännande och följa. lycka till

Frågan är juh bara hur ska du kunna drifta med den där förvuxna tvålkoppen? Smäll ihop Granadan ist nu

Mysigt projekt! En Fiesta med överladd är alltid farlig

Jag har kanske en fungerande rs turbo låda samt en fin piper 282 kam som rullat få mil i min när den fungerade som kanske skulle vara intressant ?
PM isf!

Golden Boy skrev:

ska blir spännande och följa. lycka till

Danke!

Veteranhenke skrev:

Frågan är juh bara hur ska du kunna drifta med den där förvuxna tvålkoppen? ;)Smäll ihop Granadan ist nu

Du, fiestan driftar bra mycket bättre än vad granadan kommer göra innan jag plöjt många tusenlappar i den. Nä, Granadan ska bli seriös och inte nått ihopslängt för att någon annan vill att man ska ut å dörna. Var sak har sin tid! Dessutom får jag lite delar till Granadan om ett par veckor, vi får väl se vad det blir.

_Macce_ skrev:

Mysigt projekt! En Fiesta med överladd är alltid farlig

Jag har kanske en fungerande rs turbo låda samt en fin piper 282 kam som rullat få mil i min när den fungerade som kanske skulle vara intressant ?
PM isf!

Du har PM!

Nu är du på rätt väg om du skall åka på bana .... vikten är den största fienden till bra vavtider , det spelar ingen roll hur mycket häst man har om man inte kan åka fort i kurvorna , Var och åkte själv på Gelleråsen med fordklubben för några veckor sedan ,Var några Cossieägare som funderade lite då .de hade säker 200hk+++ mer än i min capri och ändå vart ifrånåkta : lite vikt ger kortare bromsträcka samt bättre hastighet genom de kurviga partierna och det känar man inte igen på rakorna
Fiestan kommer bli toksnabb på bana med lite uppfräschad fjädring och bromsar .....  

MrB skrev:

Nu är du på rätt väg om du skall åka på bana .... vikten är den största fienden till bra vavtider , det spelar ingen roll hur mycket häst man har om man inte kan åka fort i kurvorna , Var och åkte själv på Gelleråsen med fordklubben för några veckor sedan ,Var några Cossieägare som funderade lite då .de hade säker 200hk+++ mer än i min capri och ändå vart ifrånåkta : lite vikt ger kortare bromsträcka samt bättre hastighet genom de kurviga partierna och det känar man inte igen på rakorna
Fiestan kommer bli toksnabb på bana med lite uppfräschad fjädring och bromsar .....  

Äntligen en som förstår och som uppmuntrar på riktigt!
Dig kan man lita på MrB.

Visst är det så som du skriver och bilen köptes dessutom för att köra bana med (även fast det inte blev så direkt), så varför inte börja bygga så står man där en vacker dag och kör runt Mantorp på 1,30 eller snabbare!

Ashäftigt projekt! Kommer bli en "trackkiller"

Väntar på uppdatering!

Mikael skrev:

Väntar på uppdatering!

Jag försöker jobba på så gott det går.
Bottendelen är ihop, så i nästa update kommer lite bilder på det.

Dessutom så blir det en effektbattle mellan:
Fiesta 1.1 S från -82 VS. Escort 1.6 XR3  från -86.

Båda är orginal och Fiestan ligger helt klart i underläge på totaleffekten men slår nog hårt när det gäller whp/liter!
Vad tror ni det blir för WHP per liter och vilken av dom vinner?

Effektbattlen blev kortvarig. XR3i motorn sög in vatten i oljan så jag vågade inte med risk för att motorn skulle pajja totalt.
Jag får återkomma med ett före och efter resultat istället.

Jag har lite bilder men jag spar på dom lite tills nästa updatering.