Grey - Ford Fiesta -82 "FIA" going RS-Turbo. G-tech sid 10.

78hk/111nm

83whp/ 120nm

Jobio verkar vara antingen CVH expert eller så var det ren tur. Oavsett så var det han som var närmast!
Effekten landade nämligen på hela 76,98whp och 112,9wnm.
Så här blev skillnaden mellan 1.1 OHV och 1.6 RS-turbo utan turbo med XR3i kam.


Jag hade lite misständningar när jag körde så därför kan det se lite konstigt ut, men överlag kan man se att effekten är mer rimlig än drömsiffor. Omräknat med ca 12% drivlineförlust blir det 87,46bhp och 128,9nm vilket är nästan samma som en vanlig original CVH. Med tanke på att RS-T kompressionen är 1,5:1 lägre än XR3i (9,5:1 vs 8,0:1) så är det rimligt med ca 10-15hk i effektförlust.

Däremot gillar ju nästan alla fordmotorer överladd och brukar få mycket mer N/A effekt med överladdning, 2.9an har ju tex nästan 160whp om man räknar bort laddtrycket, eller Pinton som ligger på ca 100whp. Jag kan tänka mig att effekten kommer landa på ca 95whp vid överladd, vilket skulle betyda ca 150whp vid 0,6bars ladd och 190whp vid 1 bars laddtryck. Jag får se vad det landar på men över 150bhp ska det bli i alla fall tycker jag!

Intercoolern kommer att ta grillens plats, jag hittade en modell som jag tror kommer bli lagom. För att få allt lite cleant så blir det att lacka den svart och köra svarta silikonslangar och klämmor. Jag provmonterade lite snabbt och spontant så borde den passa bra.

Fräsigt!

Ett steg i rätt riktning för Jocke

Härligt! Sätt fart nu! Fia lär ju få en KNUFF!

kul med turbo fiesta snyggt grenrör föresten

Otroligt snygg fläns! ;-)

Ja, ni kanske kommer ihåg den här snoken...


Jag har nu samlat på mig lite mer delar för att fortsätta och färdigställa Fia. Jag är inte helt klar på vilken effekt jag kommer landa på men det vore skoj med 200whp. Får jag över 150whp är jag dock väldigt nöjd.

Flänsen har herr Limpdjur så snällt filat ur en solid bit stål och herr Skogsberg tog och lödde ihop ett grenrör på ett par timmar medans jag lödde lite kablar i hans vita Sierra. När allt var klart firade jag med en kärleksmums!

Grenröret blev riktigt bra, men jag har inte provmonterat än så jag vet inte om det passar. Vi höftade lite så jag hoppas att vi fått till det bra.


Jag är i valet och kvalet att köra E85, men det finns ett par saker som begränsar. Det ena är att bränslepumpen kanske inte klarar bränslet och det andra är att bränsletanken är lite tillbucklad så de 30L som det fanns utrymme för från början är nu ca 23L. Detta betyder att jag behöver tanka oftare än en eldriven VW Up!

Tiden får utvisa. Först och främst måste jag försöka pressa ner ännu mer saker i det redan ytterst trånga motorutrymmet. Det är ju trots allt inte meningen att en Fiesta MK1 på något sätt ska kunna sammanbyggas med en 1.6L turbomotor med allt som hör därtill.

Ähh Grey i med 2,9a så ska du få se på trångt 😜

Kort uppdatering.
Grenröret passade över förväntan och nu är det bara upploppet kvar. Det är beställt dom sista pusselbitarna så på lördag kväll kommer en större uppdatering med lite bilder och kanske en film.

Det ser vi fram emot

Jobio skrev:

Det ser vi fram emot

+1

Great !

Snart smäller det

Då väntar vi bra på ett medlemskap i Ford Club sweden och ett race på bana ......

Blev en händelserik lördag, jocke lyckades tappa sin android från typ 5cm höjd så den sprack så han kan inte uppdatera just nu så jag kör en liten en så får han fylla på

Jocke förberedde med att skruva fast grenröret och turbon samt oljeretur och oljetryck någon dag innan så på lördag förmiddag vid 10 började vi skruva och först på tur var att göra fästen för intercooler, sen en dp och få ihop det med avgasröret, tryckrör behövdes också såklart och vi tillverkade både på varma och kalla sidan. Vid 18 fick vi igång den och allt funkade ju direkt så vi va inte blyga att ut och snabbmappa den lite

¨

Redan i tidigt skede såg vi att laddet gärna kröp uppåt 0.8-0.9 bar och det måste vara lagom grundtryck?
Efter lite snabba justering så var det bara plocka fram telefon och föreviga spektaklet i en liten kortfilm, måste säga att i ett samhälle där 500-600hk är vardagsmat så va det här ovanligt roligt med sina kanske 150-200hk    Kändes som riktigt back to basic när bilhobbyn va jävligt rolig

Kul som fan, blir rätt bra effekt om man ser till viktförhållandet.

Hahah vilket bygge, fick mig ett skratt när jag såg filmen Sleeper!

Fy fan vad fränt! Se nu bara till att rasta en Porsche eller nåt vid rödljusen oxå

Såna här bilar är verkligen skitroliga. Bra jobbat

Coolt som fan

Gött jobbat boys.

Fränt. Måste ju gå riktigt bra med tanke på vikt/effekt förhållandet

Ja, vad ska man säga.
Jag kan börja med att tacka för alla kommentarer, det är riktigt kul att ni gillar henne.
Jag vill även tacka Limpdjur för flänsarna, utan honom hade det varit svårt att fixa grenröret och downpipen. Jag vill även tacka mekonomen för bra priser och hydroscand för deras bra produkter och support.
Sist men inte minst vill jag tacka Mikael som har hjälpt till med väldigt mycket, bland annat grenrör och downpipe som jag garanterat aldrig hade kunnat få ihop. Han är en raket när han sätter igång och han ska ha extra cred för just det effektiva arbete han gör. Snyggt och snabbt! Han fick även en rejäl krigsskada sista timmarna innan uppstarten, hoppas att det blir ett ballt ärr iaf.

Så, första delen av historien om Fia med knuff börjar närma sig slutet. Målet när jag köpte Fia var att köra ett 24h race, men det blev inte så. Först byttes växellådan så den gamla originalmotorn slapp varva så mycket. Snabbt insåg jag att kraften (hela 42hk) inte räckte till. En RS-Turbo motorn och massa delar införskaffades och efter att jag skohornat ner både femväxlade lådan och CVH-motorn så fick damen mer än en fördubbling av effekten (91hk) och detta gjorde henne både snabb och rolig. Men målet var ju trots allt att få i turbon också, och efter en massa velande om vilken turbo och vilket grenrör så landade det i att bygga eget med en GT2252 turbo eftersom den är en väldigt liten turbo men som klarar mycket laddtryck och maxar runt 270hk.


Idag satte jag tänderna i att mappa om motorn i bromsbänken. Efter lite omjusteringar i viktiga parametrar så funkade allt smidigt och mappningen gick som en dans. Redan på 6 graders tändning så hittade 134whp ut genom hjulen och allt verkade mycket lovande. Så efter att jag ställt på 10 grader landade effekten på stöddiga 156whp och 207wnm vid 0,9bar.


Jag kontrollerade även duty cylcle som låg på ca 75% och med den i beräkningen så hamnar vi på ca 175hk i motorn vilket känns väldigt rimligt. Allt är så klart mappat på vanlig BF95.






Jag noterade även att kopplingen fungerade som den skulle så troligtvis var det hjulspinn även på 3an när vi filmade. Kopplingen är nog dock på gränsen så allt är just nu väldigt bra balanserat.

Så, jag har ju dokumenterat allt från den trötta standardmaskinen till den potenta lilla ettriga CVH motorn som sitter där idag och jag tänkte visa ett dynopapper som säger allt.


Avslutningsvis vill jag även säga att 156whp är förvisso inte så mycket men med sin fjädervikt på ynkliga 740kg så är hon rätt rapp och det finns utrymme att plocka ca 50whp till om nu effekten mot all förmodan skulle saknas. En ny kam skulle garanterat göra hela registret mycket stöddigare men som sagt, Fia är ett budgetbygge och Fia har alltid varit ett budgetbygge med fokus på att göra allt så seriöst som möjligt. Därför har det tagit sin lilla tid att få ihop allt men nu står hon där i verkstan och ruvar på sin hemlighet. Det är ju trots allt inte varje dag man blir frånåkt vid ett rödljus av en gammal Ford Fiesta från 1982...