Grey - Ford Fiesta -82 "FIA" going RS-Turbo. G-tech sid 10.

Haha, alla har en riktigt bra poäng. Samhället verkar ha blivit: Köp först, betala sen istället för att spara ihop till det man vill ha.

Ja ja, hur som helst är det dags för bänkning i helgen. Motorn ska också smackas ihop och EDIS4 + annan el ska dokumenteras och sållas ut.

Några fler som vågar gissa på lite siffror på gamla 1.1s puffran?

36,3 hk och 47,8nm

37.8hp

Idag skulle Fia visa vad hon gick för. Den gamla 1.1l puffran var taggad som aldrig förr. Idag var det dagen där allt gällde, Vinna eller Försvinna!!!

Första mätningen var inte fasligt imponerande. 34,15whp och ynkliga 66,7wnm lyckades leta sig ner till backen. Men efter lite justering av tändningen så började det hända grejjer. Toppnoteringen blev efter bara en avancering på 4 grader, hela 37,67whp och 69,5wnm. I andra mätningen gav den mer wnm men mindre whp så det får bli den fastslagna effekten: 36,77whp och 72,7wnm.


Räknar man om det med 15% drivlineförlust så blir det ca 43hp och 85nm, vilket ju är rätt nära fabriksuppgifterna på 53bhp och 80nm eftersom damen snart är 32 år gammal måste det ju anses som rimligt. Däremot så är det ju inget att åka runt med.  

Nu blir det RS-T 1.6L EFi motor!!!

du kollade ingen lambda :-)

Heh, inte vid det här tillfället men jag har faktiskt kollat det tidigare, AFR ca 13.0 vid full gas så helt ok!

ok där ser man :-) Kompisen hade en sån där fiesta förästen, skulle fula sig lite å börna med den på vintern på garage uppfarten vi stod bredvid å titta när han plocka 1an 2an 3an, hjulet knyckte lite bara på våran sida så vi gick runt å titta samma sak där, han hade stått å slira på kopplingen istället :-) mycket mos i de där kraftpaketen

Haha, med tanke på hur ynklig kopplingen är så förstår jag att det hände... Jag lägger upp en bild så förstår man lite bättre.

Efter effektmätningen var klar så gjorde jag ett ryck med insuget, Insuget på EFi modellen är tvådelat och jag hade en variant som skiljde sig något motför den andra, så jag fick bygga ihop ett insug av två delar. Det som skiljer är infästningen för tomgångsmotorn. Antingen sitter den direkt mot insugets sida, eller så är den monterad på en slang. Jag valde slangen eftersom jag någon gång i framtiden ska ta bort denna feature.
Så, jag fick börja med att putsa lite, nedre delen var riktigt skitig...


...men med lite borstande så...


...började det likna nått. Texten WIN hittades på ett av insugrören, ingen aning om vad det egentligen gör, men känns rätt att ha WIN på insuget!


Tillslut blev det såhär.


Och färdigmonterat.


Jag håller dock på att bygga om spjällhuset så gaswiren kommer att gå bakåt istället för framåt, och då försvinner även bygeln som sitter under spjällhuset. Jag tyckte nämligen att själva spjällhuset såg väldigt likt ut ett annat spjällhus som jag hade liggandes, så jag rotade fram ett DOHC insug och se där, exakt samma fast med "rätt" typ av infästning för gaswiren, Fords klassiska knopp. Jag har påbörjat ett fäste som kommer göra att originalfästet som Fia har går att återanvända. Bolt on med andra ord.
Jag förvånas hela tiden över hur stort allt är på CVH motorn. Det är verkligen en liten motor med väldigt stor potential. Totalt har den minst lika stora ventiler och insug som en 2L motor. Spjällhuset är 52mm i diameter och ventilerna är 42mm in och 37mm ut vilket måste väl anses som tillräckligt för en 1.6l motor. (Pintomotorns avgasventil är 36mm för att ge en jämförelse, dvs 1mm mindre än 1.6an)

På Söndagen var det dags att riva ur den gamla rovan. Efter bara ett par timmar så såg det ut såhär.


Gammelmotorn var ur och jag kunde inte annat än dela på det ytliga förhållandet som Valencia-motorn haft med BA5-växellådan.
Valencia fick sparken...


...och CVH fick ta plats.


I bild ser man även färgtemat som kommer vara på vissa delar, nämligen röd. Hoppas att det kommer passa den gamla damen (lady in red... underwear! ).

Nu är det paus i byggandet tills nästa helg, då har jag tänkt att få ihop allt. Vi får väl se om det blir nå mos till nästa vecka.

Blir bra det där Jocke...

Spännande! hur har det gått med p100an?

Jag kör med dem nu, läs p100 tråden för den senaste uppdateringen.

Nu vill vi bara se en bromsning av nya motorn samt skärmbreddare,feta bromsar & klistriga däck på Fiestan .....Kommer skrämma skiten av flertal /nyare racers på bana.....

MrB skrev:

Nu vill vi bara se en bromsning av nya motorn samt skärmbreddare,feta bromsar & klistriga däck på Fiestan .....Kommer skrämma skiten av flertal /nyare racers på bana.....

Hehe, klart det blir bromsning av nya motorn! Feta bromsar, coilovers och lite klibbiga däck under ett breddarpaket kommer men till en början får jag börja med lite stöddigare motor och det som hör till. Det är lite synd att CVH-motorn inte gillar varv, 7500-8000rpm hade varit gött att komma upp i!  
Nu är man begränsad till 6500rpm...

Tänkte smyga in lite bilder inför helgens bravader!

Det där har du gjort bra Jocke, ser ut som du köpt en fabriksny motor.

Det tuffar på, men av att det är sån platsbrist så blir det att tänka en hel del. För att få det hela så smidigt som möjligt så har jag försökt att använda orginalprylar, detta är dock inte det lättaste men jag har lyckats komma över rätt delar som borde passa. Problemet har varit att få dit en generator vilket jag nu har tagit från en 89-90 Fiesta med 1.4L CVH motor. Denna generator sitter extremt tight och pekar neråt och bakåt istället för på Escorten eller nyare Fiestor där generatorn pekar uppåt och framåt. Mycket smidigt och jag hoppas att detta passar, bilder kommer.

Men, jag har såklart inte legat på latsidan bara för detta. Nä, nu är motorn och lådan ihop och tätningarna vid drivaxlarna är bytta så nu kommer det inte läcka något mer där. Dessutom så har jag byggt ett motorfäste som passade oförskämt bra. Jag tog original XR3i-fästet och byggde vidare på det helt enkelt och boxade allt så det håller bra. Istället för att motorn hänger så vilar den nu på en kudde vilket känns mycket bättre.


Jag har även gjort lite rockad där expansionskärlet fått tagit batteriets plats, batteriet har fått tagit spolarvätskebehållarens plats och spolarvätskebehållaren har blivit mindre och skall sättas bakom tornet på vänster sida där expansionskärlet satt från början. Bilder kommer...

På denna bild ser man den enorma spolarvätskebehållaren nere till höger. Den är borta och skall ersättas med ett batteri.



Eftersom jag ska köra insprutning så måste jag ju fixa en bränslepump och ett returrör, detta gjordes enklast genom att stoppa i en in-tank pump, i det här fallet en Scorpio cosworth pump vilket borde räcka gott och väl för den effekten jag tänkt att plocka.
Till detta så gjorde jag en retur och allt funkade oförskämt bra när jag testade av det, det är smidigt när hela armaturen sitter på sidan så man inte ens behöver ner med tanken.


Motorn som den står idag.


Jag har även gjort ett hål i torpeden för kabelhärvan, så i nästa uppdatering borde det bli lite el (både EDIS4 och generator), yeey!

Ser riktigt seriöst ut!

Lite halvdålig film, men ni fattar nog poängen.

Motorn startade på första försöket men det var dåligt med soppa i den så efter att jag fyllt på 10l så gick den rent och fint! Nu ska bara framvagnen modifieras (bilder kommer) och kylaren ska få en fläkt. Gasmekanismen ska modifieras, sen är det dags för en provtur.

Underligt nog funkade allt på en gång. Generator och oljetryck var perfekt, elsystemet funkade utan krångel, tomgångsmotorn kickade in direkt, soppasystemet funkade, inget läcker. Peppar peppar...

Grattis

grymt =)

 
 

Grey skrev:

 
 

Som ni förstår av min glädje så är Fia igång igen. Effektskillnaden är märkbart större. 1an är nu ganska värdelös medans 2an har vid bra väglag greppat fint. Mätaren ut har även inte varit något problem, även fast 160 inte är något märkvärdigt så är det stor skillnad motför förut när 140 var en långsam procedur att nå. Ljudet är extremt mysigt när kammen vid 3000rpm börjar arbeta och motorn ger ifrån sig ett kombinerat ylande/rytande genom 2" röret. Helhetsintrycket är mysigt helt enkelt.

Eftersom jag inte uppdaterat det viktigaste så kommer det nu i efterhand.

Att få dit motorn och växellådan var inte direkt något problem, det var när allt annat skulle dit som det började bli problem. Man måste förstå att när man stoppar i en alldeles för "stor" motor i en alldeles för liten bil så blir det trångt. Igår gjorde jag klart det sista för hur hon kommer att se ut och jag kan intyga att det kommer bli en utmaning att stoppa dit en turbo. Allt går men det har varit ren tur att jag har haft eller hittat rätt delar för att kunna få plats.


Allt gick ju bra när det var tomt men när insug, generator, grenrör, kylare, fläkt, tändblock, elhärva, vattenslangar, expansionskärl, batteri, spolarvätskebehållare, luftfilter och lufttillförsel skulle få plats så blev det inte mycket plats över. Allt är väl stuffat men utan risk för haverier eller liknande vilket känns skönt.
Det kommer en bild på före VS efter så förstår man lite bättre.

Hur som helst, på bilderna nedan ser man lite vad det handlar om och hur vattenslangarna går.




Det är tight mot kylaren och downpipen får precis plats mellan rambenet och motorn.



Jag har ju tjatat en hel del om EDIS4 och det finns anledning till det. Eftersom EDIS4 och TFI är fords mest vanliga trigger i början av 90-talet så är det värt att skriva en egen rad om detta.




EDIS är ett triggersystem där en box styr trigger och tändning, för att sedan kommunicera med databoxen. Detta gör att hela systemet funkar väldigt bra och du får dessutom en helt OK coil-pack som klarar ganska mycket effekt. Det finns dessutom ett plug n play kitt som gör att du bara kopplar in PnP boxen mot orginalhärvan och sen är det bara att börja mappa, det blir helt enkelt inte lättare. Jag kommer att visa detta lite senare i en annan uppdatering.

Detta gör alltså att jag enkelt kan köra orginalboxen för att sedan enkelt byta till PnP boxen (vilket kommer ske tidigare än tänkt) är en väldigt enkel och snabb procedur vilket har många fördelar.
Kan man inte el eller inte vill hålla på med det så är det här rätt sätt att gå. EDIS passar alla motorer och med en PnP box kan man mappa alla typer av motorer oavsett om det är 4, 6 eller 8 cylindrar. Smidigt värre!

Så, kabelhärvan behövde modifieras något eftersom jag inte hade några relän eller säkringar i härvan så en tidig lördagsmorgon och en kopp kaffe satte jag igång.



Efter lite letande så hittade jag på funktionerna, totalt var det 6st som användes
* Permanent plus
* Tändningsplus
* + till COIL pack
* Tillslag för bränslepumpsrelä
* + till Lambda
* Utgång för varvräknare

Så när allt var färdiglött snurrade jag ihop det med tygtape.


Sen var det dags att koppla in allt. Det fanns inte fasligt mycket tid så det fick bli halvdant denna gången, jag ska byta kontakter framöver men funktion gick före denna gången.


EDIS-modulen hamnade under batteriet...


... och mapsensorn hamnade på torpeden.


Spolarvätskebehållaren fick ta plats där gamla expansionskärlet var, denna hittade jag på biltema och den passade helt perfekt!


Fia fick även nya ögon då dom gamla verkligen var dåliga. Ena glaset ramlade av så det var ett måste...


Och nu ser det ut nått sånt här. Batteriet är temporärt fastsnörat men det sitter fast iaf.



Det kommer bli en del småpill för att snygga till men det viktigaste var att få igång henne.

More to come...

Fasiken så fint! Blir säkert snorkul på bana den här

Bra jobbat Jocke!