Grey - Ford P100 2.9t (Film, sid 7!)

Riktigt spännande! Skulle vart fränt me diesel i denna!

I min värld finns det tre bristvaror när det gäller bilar.

• Tid att avvara till projektet
  
• Pengar att lägga på projektet
  
• Motivation att göra något på projektet
  

Just nu så är det Tiden som inte räcker till! Jag önskar att det fanns mer tid då resten är motorväg just nu vilket är riktigt skönt!

Receptet på gamla P100an är enkelt. Den ska vara praktisk medans den fortfarande är rolig och bekväm att köra. Motorn skall kännas stark och ha ett brett register, chassit ska vara mjukt men ändå sportigt, inredningen ska vara snygg och ha det där bekvämligheterna som man kanske önskar att en Sierra/P100 hade. Utöver detta ska den kunna lasta mycket (det är ju trots allt en pickis) och den ska också gärna få va lite snygg även fast det inte är den viktigaste punkten.

Så för att uppnå detta kommer jag att dela in projektet i olika steg, vilket ni säkert har märkt.
Första steget var inredningen! Den var hemsk från början och det kändes verkligen som att det behövdes en uppfräschning då den både var gammal och sliten. Så det blev en 93ans Sierra GT inredning, Recarostolar och lite förberedelse till ett ljudbygge. Jag monterade i elhissar och centrallås för bekvämlighetens skull. Allt blev riktigt bra, men jag saknar några riktigt fina funktioner som jag troligtvis kommer behöva specialbygga då sierran aldrig haft dom funktionerna, bland annat farthållare och anti-spinn.
Det är något som kommer lösa sig automatiskt när jag har fixat en annan del, nämligen det mekaniska.

För att få P100an pigg och rolig att köra så behövdes det något radikalt. Efter att jag funderat mycket på vilken motor jag skulle köra så landade valet till slut på en 2.9a, främst för att den är enkelt att montera, den har bra effektpoential och framför allt, den är stark! En P100 som man kan lasta över 1 ton på flaket behöver en motor som klarar av det. Jag sneglade på en Zetec 2.0 black top, som förvisso är en mycket bra motor, men den är trots allt bara en 2.0l motor. 2.9an är urstark från väldigt låga varvtal och den har ett brett register vilket är det jag kommer behöva så det blev att välja den.

Förutom det så är 2.9an ett ganska enkelt, beprövat koncept där man med enkla medel får ur ruskigt bra med effekt för väldigt lite pengar. Sånt är bra!
Tanken är alltså att jag reggar P100an med en 2.9a men det blir ju såklart inte bara en 2.9a utan det skall ju dit lite annat som gör att den blir "Rolig". Jag kommer alltså att köra en 2.9a med turbo, E85, ett Ecu master EMU som styrsystem, 680cc spridare, Walbro GST450 och allt annat som är lämpligt att ha när man ska turbokonvertera. Effekten skall hamna på 280bhp, vilket var ett "krav" av SFRO för att det inte skulle bli strul senare att det är "för mycket" effekt i bilen. Eftersom P100an är 5-bultad kommer jag att köra Scorpio cosworth 280mm ventilerade bromsar fram vilket är ett minimikrav för den effekten. Jag skall dock leta efter 300mm då det såklart är bättre.

Till drivlinan som denna uppdatering kommer handla om så blir det ett 2.8 svänghjul, en omsvetsad Getrag 260, fetare V6 kardan och till en början original bakaxel. Målet är att byta även bakaxeln men det får bli lite senare. Då får jag 285mm skivor bak vilket också är ett krav för att jag skall kunna regga den.

Så, vad händer just nu då?
Jo, gamla surpinton åkte ju ur fort som fan!








Den nya motorn, en 94ans 2.9a från en Scorpio, behövde lite kärlek innan den skulle få åka i.
Så, jag började med att riva tråget och det var nog bra det.


Oljan var nämligen inte den fräschaste. Troligtvis för att den hade stått ett bra tag.


Så jag passade på att byta oljepumpen till en lite fräschare.


Med lite nya packningar och packbox bak så var det dags för svänghjul och koppling.
Kopplingen blev en Sachs 695 med en 6-puckad sinter för att orka med bra vridmoment. Jag kanske skulle ha valt en organisk lamell för bättre körbarhet, men jag vill prova med denna och se hur det funkar. Spontant borde det funka bra!




Växellådan, en Getrag 260 från en E28a, var ett enkelt val. Den klarar bra med effekt och har rätt typ av utväxling.


Däremot så är Getragen rätt kort jämfört med T9an som satt där tidigare så det blev att skarva ihop en främre kardan som hamnade på 102cm!   
Det är helt ärligt ett riktigt as men det borde fungera fint!








Förutom det behövde jag ju lösa glidningen i drivlinan. På T9an sitter det ju i växellådan, men Getragen var ju fast så det blev att skarva med en Scorpio-kardan som jag hade liggandes. Bakre delen var jag också tvungen att byta och där hade Ford tänkt till. Längden på den bakre delen är identisk med Sierra och Scorpio, det var bara infästningen för stödlagret som skiljde sig och dessutom var bakre V6 kardan markant större vilket också är bra!




Jag hade ju rivit ur gamla pinton å bara lämnat bakaxeln, allt kändes rätt bra. Mycket plats och lite el att koppla bort då det tidigare satt en förgasare.




Så jag passade även på att tvätta motorutrymmet lite.


Äntligen var det dags att stoppa i nya motorn! Installationen gick väldigt smärtfritt och den hoppade ner väldigt lätt.






Nästa steg blev att svetsa ett växellådsfäste, det blev att utnyttja orginalfästet från T9an vilket blev helt OK.




Och sedan åkte kardan dit!






Som pricken över i avslutades det med... pricken över i!


Så, efter lite arbete med lite färre bilder på så var elen kopplad och ett MS fick ta plats till en början. Detta är för att jag så snabbt och enkelt som möjligt får igång bilen.
Jag passade även på att byta plenumet och jag började montera vattenslangar så nu börjar det faktiskt närma sig verklighet.




Det som saknar nu är bränslepumpen, lite el och kylarsystemet. Sen är det dags för START!!!   

More to come...

Tokbra det där jocke!

Helt rätt tänkt med hela projektet, grymt

Ska bli intressant och se slutresultatet om inte annat så är det ett väl beprövat koncept, dinpickis skulle väl bli ett toppen drift objekt , då den inte väger nåt i bakänden

Öka öka öka   

Bra jobbat!

Kul att läsa! Jo alltid är det något av dom tre som drar ut på projekt: tid,pengar eller motivation.

jag kör ju med en Sachs 695 och en 6-puckad sinter funkar ypperligt

Grymt! Ska det bli puts och så på motor, m.m. till nösta säsong eller kör du råbrukis?

Plockar du bort orginal adaptern på framnaven får du 5/108 passar bra till nyare mondeo focus. Jag har St bromsar fram 320 mm på min.

Trevligt trevligt

Kul att ni gillar det!

I Tisdags kväll så startade jag 2.9an för första gången. Den hoppade igång finfint efter att jag fixat en del strul med tändföljden. På onsdagen så var det dags att ta premiärturen men lagom till att jag backat ur verkstan så hade generatorn slutat fungera, vilket var tur! Efter att jag letat runt i gömmorna hittade jag en fräsch generator som dock hade en infästning som var spegelvänd, så jag tog gamla och byggde ihop med den nya och efter det var hon redo för jungfruturen. Allt verkade fungera finfint på vägen hem så efter att jag hämtat upp min dam så vände vi kosan mot tyskland, ingen kommer ihåg en fegis!
Efter att börja med en timmes stockholmsköer vilket funkade galant, även med sinterlamellen och 695-tryckplattan så var det dags för lite motorvägsmappning. Lagom till vi kom till Jönköping för första tankstoppet så kände vi att det doftade bensin. En slangklämma på trycksidan hade gett upp så det läckte det lite bensin, så vi svängde förbi Jula å handlade en ny slangklämma. Efter att den var monterad så var allt frid och fröjd och resten av resan gick finfint! Totalt blev det närmare 200mil på  en dag och 12 timmar, där den drog runt en liter milen med en extra vikt på 800kg på flaket (som förövrigt knappt märktes varken på orken i motorn eller på fjädringen).


Så nu blir det att testa konceptet, ställa in soppa och tändning lite mer och sedan köra ett tag. Vi får se vad som blir nästa steg men närmast till hand är att byta styrsystemet. Det kanske blir lägligt med en turbo också, men jag vill vara lite rädd om bakaxeln då den kan eventuellt vara en lite unik variant med 4.71 utväxling och lamelldiff. Bäst är väl att bita tag i bakaxeln först men jag vill njuta lite först.
Först blir det lite råbrukis, nästa år blir det mer puts!

Jag återkommer med lite fler bilder.

Nu blir man "lite" avundsjuk. Snyggt jobbat.

Inte renast men så här blev det i alla fall. Y-röret skall målas om, den kommer från Glasshinksräsern där vi målade alla detaljer gulgröna... Den får nog bli svart halvblank.

Dags för nya nav nu och granadafälgarna!

Ääh, va tusan! Är inte transitpupporna snygga nog?

Allt rullar på fint, P100an går bättre än vad jag någonsin kunnat tro. Jag tänkte glida förbi Råhällan den 28e så troligtvis blir det att jag kommer med pickisen då.
Varje gång jag åker i den så blir jag glad, jag känner verkligen att jag är på spåret att finna det jag sökt efter; -Den perfekta bilen!
Jag är inte där än men spontant går den bra, är rolig att åka i, är praktisk, bekväm och framför allt ovanlig.

Citatet "So thats how easy it is to let people know that you are different, you are not one of them!
It will make you feel good, and it will make them feel even better!" har i mitt fall dubbel betydelse. I det här fallet är det så att P100an är ju inte den vackraste kossan i hagen men nog tusan är det en av dom ovanligaste, och sånt gillar jag.  

Kul att du är nöjd, det är skönt att känna så! Det är ju en jävligt häftig bil och med dina förbättringar blir jag riktigt avis på dej

Måste bara fråga.. Passar BMW Getraglåddan rakt mot 2,9:an? :O

Kort svar, Nej. Långt svar, alla lådor, inklusive getragen passar om du får tag på sprängkåpa passande din motor eller fixar någon som kan svetsa om den.

Men bolt on, nej.

nextuz skrev:

Måste bara fråga.. Passar BMW Getraglåddan rakt mot 2,9:an? :O

Som tidigare talare skrivit, nej inte rakt av. När man skarvat så passar dessutom inte centrumet på utgående axel heller och dessutom så är det ombyggt från hydraulisk hävarm också så det är en hel del special för att få dit Getrag 260-lådan, men det går.

Om du kikar på bilden nedan ser du tydligt hur den är svetsad.

Ja se där, de är ju en svets... men de ser väldigt välgjort ut
Tack för infon

En liten snabb uppdatering.
I lördags var det 5-kampen på råhällan och jag tog och spontant var med för att fylla ut 16-bilars stegen. P100an är väl inte direkt någon räserbil men den gjorde helt OK ifrån sig med tanke på utgångsläget. Jag lyckades samla ihop hela 1-poäng på dragracingen, men det var på håret att jag skulle vinna.

Oavsett så var det rätt skoj att busa lite med den, jag har inte provat att ligga på ställ tidigare och det märktes nog. En snurr var mer regel än undantag men ändå lyckades denna bild fastna på linsen.


Det gick bra så länge det var blött men när det började torka upp så saknade jag turboknuffen och 150hk till. Effekten gör sig påmind även fast den är urstark med tanke på utväxlingen. Jag kunde utan problem dra loss hjulen på 1an utan att använda kopplingen.

På vägen tillbaka till gävle så stannade jag även för att se vad den vägde. Jag blev mäkta förvånad när vågen stannade på 1280kg med halv tank. Helt OK vikt kan jag tycka med tanke på hur kraftigt chassit är.



På kvällen var det bilträff men jag stannade inte så länge. Regnet hängde i luften och dagen började närma sig slutet så jag styrde min kosa hemöver.

Nästa steg blir det att ta tag i:
* Bygga vidare på ljudsystem! Det är verkligen hemskt tråkigt att åka långt med dåligt ljud.
* Turbokonverteringen!!!

Riktigt fränt med en pickup. Turbo på den där vid rödljusen kommer bli hur kul som helst.