6 Dårar, En bromsbänk, En Volvo B230 och några tisdag kvällar

Deztallica skrev:

Skulle vilja se effekten av ett propert grenrör!

de kommer ...... //E-Tech

Booghteck skrev:

kanske nappar vi på kjelle g erbjudande om kamaxel vad är det för värden på den ?

Har för mig det är en sådan

http://folkraceshop.se/volvo-b21-b23-b230-fs280s?category_id=101

Mvh
Kjelle.G

vi har nu bytt o kör tisdag kväll ! (Johnny Ö har balett på måndagar)
idag har varit lite till och från... Johnny M kommer med film och någon annan får förklara denna kväll ! //E-Tech

att sammanfatta denna kväll är svårt jag tror nog skogsberg var närmast i sin sammanfattning på kvällen " det var lite till och från men mest från "
och det stämmer .
vi började att montera volvos vx3 kammaxel och mappade iordning det gav ca +4 hk till 124 totalt och om jag inte mins fel drog den lite längre .
sen hadde vi en rejju kam som ska vara vass har tyvär ej värden på den men vi ökade toppeffekten till 130 hk och nu kunde vi dra till ca 7000 varv .
nästa gång ska vi börja bla att bygga nytt insug och ev böra att porta till vad vi kallar steg 1 portning av totalt 3 steg och det ska bromsas med org insug och egenbyggt samt även flödas dito .

Kommer ni räkna på areor å längder å sånt vid portning och insugstillverkning och anpassa till kam osv?

Skulle även vara kul att se vad E85 ger för effekt

Euhm, 530topp? Skaffa en 531 istället? För att få 530 ordentlig behövs väl endå svetsning. Och porta en sån topp ger väl varken till eller från? jag kan ingenting i detta men utav det man läst sig till på bla sävar verkar det vara bortkastat att småpula med 530toppar :/

Man får ju ut strax över 200cfm ur en 530, med trängre kanal och högre gashastighet så man får lite attraktivare i mina ögon vridkurva, men tappar ju förstås toppeffekt.

Tycker ni har rätt "tänk" och inte rusar iväg effektmässigt. Att ni börjar från scratch.

Johnnys både filmer och redigering är klockrena.

Kul tråd, hoppas ni orkar hålla den vid liv samt att ni orkar ösa på med film.

Bra jobbat

bra jobbat grabbar, de här är riktigt intressant
vad kör ni med för tändstift och svänghjul när ni bromsar?

Titta så fint de blev med nya kylaren som ANAB sponsrade oss med

Hur går det här då?

vi har ny träff tisdag kväll ny uppdatering efter det !

werd skrev:

Euhm, 530topp? Skaffa en 531 istället? För att få 530 ordentlig behövs väl endå svetsning. Och porta en sån topp ger väl varken till eller från? jag kan ingenting i detta men utav det man läst sig till på bla sävar verkar det vara bortkastat att småpula med 530toppar :/

När du avslutar hela inlägget som du gör, så förstår ja inte ens varför man postar?

En 530 är inga som helst problem, orkar 500hk med turbo.

full fart mot valgård.........

fasiken jag missar kvällens tokerier, hoppas det går bra boys

Toffe skrev:

När du avslutar hela inlägget som du gör, så förstår ja inte ens varför man postar?

En 530 är inga som helst problem, orkar 500hk med turbo.

Vet inte hur du utläste det hela men, tittar du i denna tråden så är fortfarande sugmotor och sedan trappar dom stadigt uppåt.
Försöker inte leka expert, försöker inte låta som ett litet troll som säger "jag hörde av min grannes rörmockares kusins brors granne att...".
Tänkte mer på både för mig själv och för andra som kanske är intresserade att man kanske kan följa samma steg som vi andra "trimmare" gör med b230 och kanske slåhål på vissa myter och teorier. 531 är mer intressant än en 530 men givetvis, hittar man en smart lösning för 530 toppen via portning är jag inresserad av det
Sen om du tycker att jag inte borde posta kan jag inte göra något åt

Tanken är inte att maximera effekten, hela iden med vad vi gör är att lära oss vad förändringar man gör på toppen ger för resultat i bänken. Spelar ingen roll vad det är för topp då...

Mikael skrev:

Tanken är inte att maximera effekten, hela iden med vad vi gör är att lära oss vad förändringar man gör på toppen ger för resultat i bänken. Spelar ingen roll vad det är för topp då...

Ah, jamen visst. Säger ju sig självt

tyvär inte så mycke att redovisa efter tisdagskvällen vi håller på att bygga nytt insug med separata spjäll .
då det ej vart skillnad på effekten när vi höjde flödet i toppen så misstänker vi att flödet i insuget är bromsen .
förhoppningsvis så kan vi fortsätta att bromsa med det nya insuget och prova det med lite olika kammar mm nästa tisdag .
lite räknedata som stöder det är
insugsventilerna har ca 5500 öppningsarea
förgasare har ca 1500 area och med den bromsade vi ca 75 hk
insprutningsspjället har ca 2500 och där bromsade vi ca 117 hk (120 med annan kam ) sen vart det stopp oavsett kam ingen skillnad
det nya insuget har ca 7500 area
det ska bli spännande att se om teorin stämmer så vi kan gå vidare med portningen

mycket intressant fakta, hoppas det stämmer så det blir lite krut i maskin någon gång

Har för mig när jag läst lite om detta med insug och runners för herrans länge sedan.

Vore kul om ni mixtrade lite med det på insuget och såg vad det ger för skillnad i praktiken?

Längre runner och spridare lite längre ut ska väl ge högre toppeffekt?
om det är/gör någon skillnad vart spridare sitter egentligen?
Och hur pass stor skillnad längre runners gör?

Smalare trängre kanaler ger ju mer vrid.

werd skrev:

Toffe skrev:

När du avslutar hela inlägget som du gör, så förstår ja inte ens varför man postar?

En 530 är inga som helst problem, orkar 500hk med turbo.

Vet inte hur du utläste det hela men, tittar du i denna tråden så är fortfarande sugmotor och sedan trappar dom stadigt uppåt.
Försöker inte leka expert, försöker inte låta som ett litet troll som säger "jag hörde av min grannes rörmockares kusins brors granne att...".
Tänkte mer på både för mig själv och för andra som kanske är intresserade att man kanske kan följa samma steg som vi andra "trimmare" gör med b230 och kanske slåhål på vissa myter och teorier. 531 är mer intressant än en 530 men givetvis, hittar man en smart lösning för 530 toppen via portning är jag inresserad av det
Sen om du tycker att jag inte borde posta kan jag inte göra något åt

Om den ger 500hk på en turbo motor så ger den även effekt som N/A.

Den enda igentliga skillnaden på 531 vs 530 är tändstiftets placering och andra förbräningsrum då det är lite förskjutan på 531. En 530 räcker nog riktigt långt, storleken har inte alltid en betydelse

Att läsa på Sävarturbo kan ja då inte anse som ett facit, där lider de av flödesfeber å kommer de sällan ut på banan å vissar vad grejerna går för!

Toffe skrev:

Om den ger 500hk på en turbo motor så ger den även effekt som N/A.
Den enda igentliga skillnaden på 531 vs 530 är tändstiftets placering och andra förbräningsrum då det är lite förskjutan på 531. En 530 räcker nog riktigt långt, storleken har inte alltid en betydelse
Att läsa på Sävarturbo kan ja då inte anse som ett facit, där lider de av flödesfeber å kommer de sällan ut på banan å vissar vad grejerna går för!

Nu ska vi inte förstöra tråden men, läs igen vad jag skrev. Säger inget om sävar och facit.
Iaf tänkte jag mer på att 530 har en sån "arg" vinkel på insugskanalen gentemot 531.
Och hoppas lite diskussion om toppar kanske går bra? Ni kommer ju redovisa fakta så kanske lite teorier också går bra?
Helst utan "smarta" dumförklaringar...

531 toppen har andra kanaler än 530 så kallade svanhals 531 flödar standard mer än 530 men på grund av kanalutformning så är det enklare att öka flöde i 530 flödes siffror kommer senare av erik vi får se om tiden räcker till att bromsa med 531 .
det finns hur mycke parametrar som helst som skulle vara intressant att prova ut i flödes bänk- bromsbänk och ju mer man håller på och lär sig så blir det bara mer parametrar att ta hänsyn till och det gör inte saken lättare
vad och hur vi ska prova ut kommer efter hand vi jobbar med det men det är alltid roligt och intressant med synpunkter och funderingar