6 Dårar, En bromsbänk, En Volvo B230 och några tisdag kvällar

en liten uppdatering !
efter en standard renovering och planad topp 1,6 mm komp ca 11,2 med standard kammdrev så vart kammen retardad ca 4.5 grader och bromsresultatet sämre än orginal
bytte kammdrev till ställbart och nollstälde kammen toppefekten ökade 3,1 hk till 120 men vid 1000 varv högre 6000 v.
nästa steg nu är att öka flödet lite med en backcut på ventilerna .
fortsättning följer med flödessiffror och bromsresultat.

Summa summarum, ge fan i å renovera om du ska köra gammal sug våffla!

Förresten, kollade ni kompressionstrycket på alla cylindrarna? Vad ligger det i så fall på?

vi kollade ej kompressionstrycket bara leak down och för närvarande har vi markant mer
vevhusvent än innan renoveringen ändå körde vi in den ordentligt i säkert 20 sekunder

Booghteck skrev:

vi kollade ej kompressionstrycket bara leak down och för närvarande har vi markant mer
vevhusvent än innan renoveringen ändå körde vi in den ordentligt i säkert 20 sekunder

Haha, ja det var ju bra.

Så effekten öka bara pga av ändrad komp? mera leakdown är tidigare? bytte ni ringar, begreppet std renovering kan ju klaffa lite, menar pratar ni folkrace eller f-1?

Toffe skrev:

Så effekten öka bara pga av ändrad komp? mera leakdown är tidigare? bytte ni ringar, begreppet std renovering kan ju klaffa lite, menar pratar ni folkrace eller f-1?

toppdecka block, riktigt hornat, planad topp, mirafrästa säten, slipade ventiler, nya lager, nya ringar, nya packningar...

Grattis Victor Nordh (Nordhmedh) till en mycket bra gissning på 120.5

Tackar så mycket ibland har man tur och gissar rätt haha!

Slänger ut en BONUS bild på The Movie Maker....

haha inte undra på filmerna är ur focus i bland

Haha snygg kille! xD

E-Tech skrev:

Toffe skrev:

Så effekten öka bara pga av ändrad komp? mera leakdown är tidigare? bytte ni ringar, begreppet std renovering kan ju klaffa lite, menar pratar ni folkrace eller f-1?

toppdecka block, riktigt hornat, planad topp, mirafrästa säten, slipade ventiler, nya lager, nya ringar, nya packningar...

hur många % leakdown hade ni? låter ju kenpigt med så lite extra pulver, eller är det bara ja som tycer det? eller är den otät med mkt blowby?

Toffe skrev:

E-Tech skrev:

Toffe skrev:

Så effekten öka bara pga av ändrad komp? mera leakdown är tidigare? bytte ni ringar, begreppet std renovering kan ju klaffa lite, menar pratar ni folkrace eller f-1?

toppdecka block, riktigt hornat, planad topp, mirafrästa säten, slipade ventiler, nya lager, nya ringar, nya packningar...

hur många % leakdown hade ni? låter ju kenpigt med så lite extra pulver, eller är det bara ja som tycer det? eller är den otät med mkt blowby?

Håller väl med att det borde blivit mer, och att leakdownen tyder på att det saknas en hel del effekt. Kompmätning visar om det är inkörning som behövs eller om det är någon cylinder som håller otätt.

Har aldrig kört in en motor,varm körning hemma å oljebyte sen direkt å bromsa mappa, aldrig märkt nå skillnad.

Mäter ni blocket och klubborna? Ovalt, slitet? Nu vet ja att boog å pojkarna inte är född i farstun, ja är mest nyfiken och tycker det är lite intresant detta.

Toffe skrev:

Har aldrig kört in en motor,varm körning hemma å oljebyte sen direkt å bromsa mappa, aldrig märkt nå skillnad.

Mäter ni blocket och klubborna? Ovalt, slitet? Nu vet ja att boog å pojkarna inte är född i farstun, ja är mest nyfiken och tycker det är lite intresant detta.

titta på filmen så ser du lite vad vi gör Toffe. https://www.youtube.com/watch?v=Zh5D6xtJZwU&feature=channel_video_title

ger inte svar på din fråga men det är duktigt folk som håller på det kan jag säga

Riktigt intressant tråd måste jag säga !
Hur mycket effekt hade ni innan byte till ställbart kamdrev?

Efter förra veckans besvikelse var det på den igen i måndags vi gjorde en
back cut på ventilerna och flödade toppen före och efter genomsnittsflödet ökade med 7.2% men ökningen vart mest på låga och mellan flöden .
ihop med maskinen och började att bromsa igen vad händer ??
samma effekt som innan med samma register ??
det troliga är att orginalkammen begränsar och det blir att prova ut nästa måndag .
det blir ingen film denna vecka då vi vill samla ihop lite mer matreal till en sevärd film

Booghteck skrev:

Efter förra veckans besvikelse var det på den igen i måndags vi gjorde en
back cut på ventilerna och flödade toppen före och efter genomsnittsflödet ökade med 7.2% men ökningen vart mest på låga och mellan flöden .
ihop med maskinen och började att bromsa igen vad händer ??
samma effekt som innan med samma register ??
det troliga är att orginalkammen begränsar och det blir att prova ut nästa måndag .
det blir ingen film denna vecka då vi vill samla ihop lite mer matreal till en sevärd film

Låter ju troligt ändå. Begränsningen verkar ju ligga i hur länge kammen håller öppet och durationen såklart, så det bevisar rätt mycket och ger även en intressant bedömning av hur viktiga kammar är. Däremot tycker man att den borde gett mer effekt på lägre varv.
Vi får se nästa vecka helt enkelt, men med K-kam ska ju samma maskin fast med orginal 531 topp ge 136hk (fabriksuppgift)

Har ni några funderingar på att köra med olika kammar, och även vilka/vilken?

Bra jobbat hittills!

Tja jag är lite förvånad att det inte gav mer men det är ju fult möjligt att det är kammen som begränsar.
Jag har en kam från folkrace shopen som jag skulle kunna bidra med om det är intresant...
Mvh Kjelle.G

Personlig fundering på detta med "back cut " på ventilerna ..detta är ju för att motverka bakåt pulserna i insugskanalen med "häftiga "öppningstider på insugs kammen ,men en orginalkam har knappast en öppningstid där det uppstår en bakåtpuls så effekten uteblir nog av denna orsak, likadant med uppsnyggade kanaler en orginalkanal räcker nog för att flöda så mycket som öppningstiden på orginalkammen tillåter ,visst något borde det ge men öppningstiden på orginalkammen behöver inte mer flöde än det redan är i orginal insugskanal

Som sagt detta är inte någon utprovad teori utan en högts personlig fundering

vi tänkte börja med en volvo vx3 kamaxel som ger orginal 131 hk med en 531 topp

vi tänker bromsa med och utan back cut samt flöda igen så får vi se efter det är klart hur vi tänker gå vidare

kanske nappar vi på kjelle g erbjudande om kamaxel vad är det för värden på den ?

meningen är längre fram att vi ska porta i 3 steg samt både bromsa och flöda samt prova andra insug

vad är det för kam nu?

Toffe skrev:

vad är det för kam nu?

A

Skulle vilja se effekten av ett propert grenrör!