6 Dårar, En bromsbänk, En Volvo B230 och några tisdag kvällar

komintepånåt skrev:

skulle extraktor, planad topp 1,5mm och k-kam ge nån mätbar skillnad tror ni? gäller en b230 e

'



det som vi kommit fram med i våran bänk är att planad topp med orginal kammaxel drev
tappade ca 7 hk och med ställbart drev tillbaka till orginalinställning gav +4 hk
(mycke planad topp ändrar kammaxelinställning )
ett grenrör med bra flöde kan ge motsatt effekt vad gäller hk på grund av att det tömmer cylindrarna effektivare och kan man inte fylla dessa lika mycket igen så tappar man hk
dvs fyllnadsgraden blir sämre
vi får se vid nästa veckas bänkkörning om grenrörets betydelse med steg 1 portning vad som passar bäst

om man gör som ni med 2.9 spjällen bordä väll de fylla upp eftersom de skapar bättre flöde genom hela motorn eller?

komintepånåt skrev:

om man gör som ni med 2.9 spjällen bordä väll de fylla upp eftersom de skapar bättre flöde genom hela motorn eller?

Det som hänt är helt enkelt att flödet ut är för stort så en del av det som ska stanna (bränslet) i förbränningsrummet åker ut i avgasröret istället, spelar ingen roll att flödet in är jättebra, dvs. ibland är det sämre med för mycket flöde.. Vid sugtrimning är det optimalt att hitta balansen med rätt flöde in och ut.

komintepånåt skrev:

om man gör som ni med 2.9 spjällen bordä väll de fylla upp eftersom de skapar bättre flöde genom hela motorn eller?

det jag skulle rekomendera di är 531 topp då den har bra flöde org (men 530 är lättare att porta )
k-kam är ett bra alternativ men jag skulle rekomendera org grenrör till det
org spjällhus räcker enligt det vi har fått fram till i våra tester ca 140hk
jag skulle gissa att det är där någonstans du hamnar och med ett trevligt register

om man ska porta ett topplock åt dig så innebär det en massa ventiljobb och det kostar pengar
en org ren på en sådan topp kostar ca 2000 kr i arb sen tillkommer portning + kamshimsning

ok, motorn ligger ju original på 131hp och 521orna har väll inga spridarhål i toppen?

531orna*

tyvär är det så attdet lilla antal motorer vi har bromsat stämmer ej med tillverkarens
spesifikationer angående hk (med reservation för bänken )

sätt spridarna i insuget
sen kommer nästa problem att anpassa bränslesystemets parametrar och tändning
till nya setuppen

nu ere torsdag, ni brukar väll filma på tisdag? alldelles för intressant för å vänta... :p

Kul att se att ni är igång igen, väntar med spänning att se vad ni får för siffror i komp efter planing... Hur högt i komp tänkte ni vandra, vet att rallymotorer ligger runt 14-14,5:1 på vissa kammar.

Finns intresse sitter jag på en fördelarspårslös sten parner kam med 14.3mm lyft som enligt utsago skall vara vass men kanske inte optimalt...
anledningen till att jag själv inte vågat mig på den är avsaknad av ordentlig botten som klarar kompet...

ni skulle inte kunna ladda upp lite bilder på hur ni fixade till insuget och spjälllägena på 2.9spjällen ni monterade? bara nyfiken

eller kanske till och med lite mått och vinklar om ni orkar

vart fick ni tag på rejukamen?

har ni slutat nu? tkr de är synd att en av dom intressantaste trådarna ska dö :/

Tycker jag har läst att dom ska dra igång i höst eller något sådant igen men med turbomotor och något annat än B230

då blir de ju inte lika intressant :p

^ +1

händer det något i bänken? =)

Vi har paus nu men hade iväg motorbänken på öppet hus hos bakaxeldelar och bromsade inför publik och fick då ut 170hk

Backade tändningen 5 grader också. Troligtvis var det bra mycket mer syre i luften som gjorde de 15 extra hästarna. Flödesbänken gillade också öppet hus dagen för den flödade också bättre.

Provade ni förresten skillnad i effekt med och utan remdrivna "hö-fläkten"?
Plockade bort den fläkten på min 740 (B230f) och ersatte den med elfläkt och tycker bilen blev piggare! Vore kul och veta hur mycket det ger

/Linus

Vad hände med bänken och motorn? Finns dom kvar?

Skulle vart grymt med fortsättning på detta!

Allt finns kvar men mycket annat ivägen så tiden finns inte riktigt för tillfället att pyssla med detta