Macce--Ford Sierra Cosworth V6 Turbo #1. Se ny tråd.

Då var det dags !

Startar tråden dels för att visa bygget i rent nöje, men även för att få tips och råd om hur saker och ting kan förbättras och/eller ändras... det är ju trots allt första gången man försöker sig på en seriösare konvertering.

Kommer göra en rätt så simpel konvertering med orginal limpor på bägge sidor, och bygga adaptrar imellan dom, till en Turbo.  
Bilen kommer att köras på MS1 Vs3.0, med extrakoden och E85 som bränsle, och 630 cc simens deka spridare.

Bilen då, en Ford Sierra 2,9 - 89, med  RS paket





Setupen följer.

Original, oöppnad 2,9a.

Dubbla fläktar med hållare ifrån Scorpio Cosworth

Mt-75 Låda med Sachs 695 tryckplatta och 6-puckars, stum ACT Lamell
Svetsad 7" diff med skruvade drivaxlar

Turbobanditens TB60 Agg
3" Downpipe och 3"system med 1 Dieselböjsdämpare i slutet (till att börja med)

Kl Racings 50mm WG med Screampipe
Kl Racing Intercooler med 2,5" gavlar
2,5" Tryckrör i mattsvart

Röda sillislangar och klamrar ifrån DO88

Megasquirt 1 V3,0.
Simens Deka 630cc spridare ~  E85
Walbro 255a i tanken.
10mm matning och 8mm retur.

Kommer sikta på att ladda strax över baret när allt lirar !

* Bilen
Sänkfjädrar ifram från Hova
Kapade originalfjädrar bak
Nya original bussningar runtom

Servo och ABS
Taklucka

Omlackerad i Fords D White för några år sen

Nyare tonade baklyktor
Huv och grill ifrån nyare Sierran














---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Någon som har kört på KL Racings Btr?
Tänkte om man kan ändra anslutningar mellan innippeln och tryckmätaren?

Kommer även köra på en äkta Walbro 255 pump, i tanken... då jag får den billigt utav en bekant

Regulatorn sitter väl på Returdelen av fuelrailen om jag inte är helt ut o cyklar?

_Macce_ skrev:

Någon som har kört på KL Racings Btr?
Tänkte om man kan ändra anslutningar mellan innippeln och tryckmätaren?

Kommer även köra på en äkta Walbro 255 pump, i tanken... då jag får den billigt utav en bekant

Kul projekt!

Orginal BTR är på 3bar, å ska du köra med E85 så är det egentligen bara större spridare som behövs. Krångla inte med att montera en eftermarknads, då det inte behövs och orginal fungerar förmodligen bättre dessutom! Du har helt klart bra storlek på spridarna ifall du vill köra antingen 98 eller E85.

Bästa tipset jag kan ge dig är att lusläsa denna tråden, kopiera det du känner är vettigt, å gör efter eget behag det som inte matchar in.


Personligen skulle jag hoppat E85 eftersom det är vanligt att det pajjar tex Walbro pumpar, och packningar för den delen. Det funkar ju prima på 98, så det känns överkurs att mosa i E85 om du ska köra under 1bar.

Avdragna pinnbultar på topparna är ju halvkul att hålla på med. Om du kan slipa topparna raka så bör det kunna gå att borra ett rakt hål med en mindre borr, och sedan använda en svinpitt för att dra ur resterande bult, eller så borrar man upp och gängar om. Det som är skönt är att topparna är lika på både höger och vänster sida så du behöver inte leta någon specifik sida om du inte får till det och behöver byta. Jag har några toppar liggandes, så om du skulle behöva är det bara att du hör av dig.

E85 gör faktiskt en skaplig skillnad. Har dessutom mapp till den spridarstorleken som funkar upp till 1.2bar, sen räcker dom inte längre på en standard 2.9:a . Förslagsvis sätter du en catchtank i bakluckan och låter orginal intankpump pumpa upp till den sen kör du med 044 kopian som du köpt

Aa, efter som att jag redan monterat 630 spridarna blir det att köra på e85.
Blir väl bara jobbigt att mappa 98 oktanit på så pass stora spridare, och det lilla laddtrycket.

Catchtank är ett alternativ, fast det är inget jag vill pilla med nu, det får bli senare isf.

Främsta anledningen till att jag inte kommer ladda fullt ut iår hänger på kopplingen, som jag inte kommer byta iår.

Vill först få bilen körbar och få bukt på alla småproblem som kommer uppstå.
Därefter uppgradera stegvis.

Nyttig info där ang Btr:en...då provar jag köra på orginal sålänge.

Kör E85, sen kan du ladda 0.4-1.2bar på mappen så bara åka

Liten skitupdate då... idag fixade jag dit batteriet i skuffen, och lyfte upp taken med 255:an
monterad... har även ny 10 mm:s leding med filter osv färdigdraget till motorn.

I veckan kommer kusin på besök, då ska det svetsas tryckrör och grenrör.
Efter det är det mycket nära uppstart.

Har klurat lite på kablarna som sitter på + batteri.. kommer dra ny 50mm till batteriet och fram till motorn, men hur gör jag med kablarna?

Finns väl kabelblock stationer och köpa som man kan dra dom i ?

Dåså, var sjukt lat förra året, pga detta blev bygget stående hela sommarn.
Så är det inte tänkt att bli den här sommarn.

Har tänkt att få ihop det någolunda i april månad, men absolut innan 7e Maj !

Har grejat lite med bilen i dagarna bla.

Fixat svetsdiff.


Beställt hem lite mer delar.


Är inte mycket, men vill bara visa att det fortfarande är på gång.

Gött att det är igång igen Kör hårt

Kul att det händer lite igen, älskar denna bilen, så skönt retro stuk på den med RS paketet, orangea blinkers osv

Jo, och sen ett grymt skick på den oxå med omlackeringen

Den kommer inte förändras mycket utseendemässigt heller, inga stora förändringar i så fall,

Jobba jobba jobba. vill se bilen irl den 7:e

Helgledighet, då mekar man Ford såklart !

Har satt igång med grenrörsbygget på båda sidorna.
Bygger så simpelt och rakt som möjligt för enkelhetens skull.









Mellanröret från andra sidan kommer gå under tråget.
Det kommer ligga ungefär 2cm ifrån, men det ska väl inte vara någon fara om jag drar ett extravarv med bandage just där.






Fortsätter imörn

Håller på att skissa på flänsen med kollektor...
Fick mig en intressant fråga som jag fastade på.

När jag kör med sammansvetsade orginal-limpor på båda sidor till Turbon.
Ska jag då ha skiljevägg på kollektorn, eller köra en "öppen" kollektor.

Jag har fått för mig att det ska vara skiljevägg, för att man annars förlorar egenskapen med pullsplitt....rätta mig gärna.

Dela hela vägen blir bäst spool då eftersom du har en twin entry turbo

Så, då var kollektorn klar, det blev en av öppen typ.
Får se hur det fungerar med Turbon sen.



Har under tiden bytt motorkuddar till några Reebook tydligen har gjort
Blir stumt och bra, ska bli roligt att känna skillnanden, ska byta till m12 bult innan körning.
Bytte även växellådskudden till en passande jag fann på Biltema.




Fäste mätarna lite bättre i bilen.


Har även en hel del fälgar som kan användas sen.

Ronal 15" fälgar, hamnar en bit ut till skärmkanten med passar nog bra med lite smalare däck.


15" Rs-fälgar, ser stora ut på plats, sitter bra på Sierra.



Mondeo st200 17" inte så snygga, men passar bra på sierran.



Sen även cossiefälgarna då, tänkte dra smaldäck och strecha dessa.
Kan passa fint som glidar hjul om man vill åka lågt.


Till sist ett sett asfula AEZ Fälgar, avskyr dessa... blev att slipa första eller andra dagen.

Trodde du hade lagt ned, men kul att se motsatsen! Hur mycket har du kvar i runda slängar?

Tror vi får modda om det vi säger om "vi kanske ses på vägarna i sommar", till "vi kanske ses på vägarna någon sommar från 2015 +".

MVH

Nejdå, jag har absolut inte lag ner.
Hos mig tar vissa saker och ting lite längre än hos andra

Sen om det beror på lathet eller om jag har mycket annat att ägna tid åt låter jag vara osagt

Kollektorn är punktad för att passa in turbon i motorrummet.
ska dras rör ifrån andra sidan och sedan rör till Wg:n, därefter ska allt dras ihop.

sen ska oljan, både in och ut fixas...lite små pill innan uppstart för att se så det blev tätt osv.

Skulle inte räkna med någon hårdkörning iår pga mitt tempo och orginalkoppling.
Men funkar bygget bra i från början och allt flyter på så blir det givetvis bättre flöde på byggtakten.

BTW Snygg avatar !

Haha, känner igen det där med att inte ha tillräckligt med tid.. (Sen tänker man efter på vad man gjort senaste halvåret och kommer fram till att man suttit vid datorn och tabbat mellan face och youtube)

Okej, så du har rördelen kvar alltså. Den otroligt roliga delen..

Orginalkoppling? Hur mycket har du tänkt ladda? Pallar den om ens något?

Japp, det är jag på bilden, sen heter jag Jan Banan också.. päronen var skämtsamma -92.

MVH

Den som sitter nu klarade knappt orginal .
Nej men tar det sen när allt lirar, vill bara ha igång bilen nu.

Grenrör är färdig punktat båda sidor, är rör till wg:n kvar och sen downpipe och avgas.
Hade först tänkt köra oljeretur i ventilkåpan, men tycker vinkeln ser aningen rak ut.
så jag tänkte köra i tråget istället, och det är ungefär där jag är nu.

Vad går AP kittet på från TG ?

Tåg bort Tråget igår, det tog sin tid
Fick sänka lådan i botten bak, och höja motor så mycket det gick.
Först då kunde jag lirka och banka ut tråget från motorn.

Kunde skurva bort silröret till oljepumpen för att underlätta, men kom inte åt sista skruven pga brist av vertktyg, får fixa rätt tills ihopsättningen.


Mellanröret punktat.


Hamnar rätt nära tråget, röret kommer ju lindas... men kanske skulle köra coatfärg på tråget för att skydda ytterligare ?

Översyn, blir ju att göra nya IC stag.


Vred på tändningen för att kolla om soppa pumpen gick igår, den var stendöd... av ren slump läste jag till mig att den går jordad genom MS:et, därför satte jag i boxen idag och vred nyckel, då surrade det så fint.

En fråga ang MS, kommer det fungera om samtliga lödningar INTE har krympstrumpa på MS-kontakten ?

Gör inget om returen är rak, har varit så på flera av mina 2.9 sierror. Jag brukar aldrig värma krympslang över stiften på ms kontakten, noga när man löder så det inte kan gå emot bara

Blir bra det här

Mitt sitter också skitnära tråget.. jajja får blir som det blir.

Man kan inte se att några lödningar har gått ihop med blåtta ögat, så hoppas det fungerar.
Annars är det inget svårt att göra om.

På tal om tråget, spelar det någon roll vart man sätter nippeln för returen?
Vet att den ska sitta över oljenivå, blir det dåligt om man sätter den så högt som
möjligt framtill på tråget där det är som smalast?
Eller vill man ha den där bak där tråget är som "högst"