Macce--Ford Sierra Cosworth V6 Turbo #1. Se ny tråd.

Bra info !
Synd bara att Sierror med skivor bak är nästan ovanligare än 2,9:or här i krokarna

Men jag tror jag löste problemet igårkväll
Drog muttern rejält nått extra varv, då blev däcket hur stumt som helst
och det rullade fritt utan att nypa oxå... har kört lite idag och kolla navet och det verkar inte bli varmt iaf.

Sen höjde jag laddet till 1bar igen efter nån vecka på 0,6... skillnaden är rätt fin asså
Får en ju att fundera seriöst på hur många HK som 2,9an ruvar på för tillfället.
Jag menar med GAZ coils, fräscha bussningar i bakvagnen, någolunda bra hjulvinklar och nya 195:or bak så ritar den i rak linje på 3an, och detta på drygt 1bar.

AG:s (som dom heter) har semesterstängt hela Augusti och börjar först i sep igen.
Men en bromsning innan vintert MÅSTE det bli !

För lite fett ger slitning i lagret och för mycket kan orsaka varmgång i lagret och i 9 fall av 10 drar man alltid ett koniskt lager för hårt

Har kört massa mil nu efter jag efterdrog navbulten, och har inga tecken på glapp... så det blev bra m.a.o !
Tänkte köra Action Meet på Lördag, så blev att testa slicksen igen idag.

Gick ner på ca 1,kg i däcktryck denna gång men tycker fort dom är bra hala!
Värmer man dom inte helt rätt och missar att backa in i spåren man ritat
så kan man lika gärna köra med gatdäcken då de ger bättre fäste.

Har skruvat ut pysen så mycket det går och laddet ligger nu enligt megatune på ca 1,13 kg.
Skulle få låna en bättre pys, så ska se till att laddet ligger där det ska oxå !

Blev ju inte så lyckat med slicksen, plus att G-tech mätaren gick sönder innan nån tid prövades.
Så istället blev det busdäck bak och några riktigt hårda minuter lite varstans, runtom.
Lådan pallar hårda växlingar (än sålänge) och effekten finns där fort oxå =).
Så känns fortf mycket bra !

Oroa dig inte, på mantorp kommer du inte ha några problem med greppet

Ska bli spännande att se vad du sätter för tid. Allt över 12sek är en besvikelse!

Då har jag iaf lyckats gjort Grey besviken...

Jo jag var ju på Action Meet på Mantorp park idag och drog av 4st repor varav 3st var rena "våldtäkten" typ....LÅDAN HÖLL, och jag missade inga växlar !

Vi packade lite skit och åkte iväg redan igår kväll för att bes bilarna då och hinna med mycket körning idag (lördag).
Kl 20:00 stängde Bes enligt schema, kl 19:55 stod vi på plats och Sierran rullade igenom helt utan bekymmer...han verkade bara kolla stol, batteriet där bak och hjälmen.

Idag lördag var man på hugget tidigt och var vaken timmar innan förarmötet Kl 09:30.
Bra genomgång och busenkelt att förstå, trots allt första gången man kör på strippen!

Rörde inte coilsen i första försöket, alltså rätt låga och hårda...däcktrycket stod på ca 1,2 bar...
Jag fegade lite på varvet i första och smög iväg men gav sedan fullt resten av rakan.

1a slutade på 13,10s @ 178 km/h...typ 2,1 i 60 fot.

i 2a värmer jag lite längre och kliver av på mer varv ( har ingen varvräknare, så körde på känsla hela dagen vid växlingar osv )
Bilen sätter sig fint och jag kommer iväg rätt bra, växlingarna sitter bra hela vägen ner och passerar mål på 4an i typ 180 km/h.
Resulterade i 12,42s @ 180km/h 1,88 60fot.

Här åker jag in i depå och höjer och mjukar upp coilsen lite, sänker även däcktryck till 1,kg. Vi modda även pysen lite, då jag haft problem att passera 1,1 bar... det är svårt att se på biltema mätaren, men den visar någonstans runt 1,2 - 1,3 bar.
Ut i 3e och 12,36 @ 183,6 km/h ca 1,8 i 60fot visades och en sur 8,05 på 201m

4e och sista för dagen visade 12,57 @ 179km/h och runt 1,8 60fot igen.
Skillnaden här är att jag mosade i 5an i sista 30m endast för att prova.

Jag ska inte säga att 11an är omöjlig att sätta med denna bil.
Lite mixtrande med lufttemp i däck, mjukhet på coils och framför allt en varvräknare!
Så känns det möjligt med en jättehög 11s repa!

Efter 4e försöket visste jag någonstans att resultatet inte skulle bli bättre med 5an i slutet, men varför inte pröva... jag gled in i depå och kände mig nöjd med dagen trots allt... var bara att packa Sierran och puttra hem igen

Micke, vägde du din sedan när du körde 98oct?
o visst hade du diffen med högre utväxling, körde du 4an i mål på 402 ?

Härligt me strippenkörning då!
Jäkla fina tider fick du ju till faktist, är ju trots allt första gången
Ska bli intressant o se lite filmer på körningarna sen, Och föresten dyker ni upp på träffen ikväll eller?

Ja vi kommer dock utan 740:n... toppackningen verkar sagt upp sig idag efter första repan.
Men vi kommer.

Den bästa repan

Fan va skoj! ja de kan inte omöjligt att ta en 11 om du får en perfekt körning!
Tror fan på de ja

Bra jobbat! I mål på 4an, launch å snabbare växlingar så sitter en mitten 11!

Jo, det är mycket möjligt.
Kjula nästa helg ju

Härligt Slutfarten räcker nog rätt ledigt till en elva om du får iväg den lite hårdare. Det som 2.9:an har lite problem av är att den kan vara lite seg i botten så gäller att verkligen panga i växlarna. Flatshift och launch hjälper till mycket.

Jag har inte kört någon riktigt 402m med sierra faktiskt, bara g-tech.

Det är det jag alltid tidigare tyckt jag har haft lite problem med just i denna bil.
Att panga i växlarna fort, men tyckte att det funka rätt bra på Mantorp !
Det är just 2-3 an som är svårast och det tar kanske det lilla extra som tyvärr resulterar i att man tappar ladd i början på 3e käppen.

Har dykt upp ett sjukt lustigt problem på bilen oxå, märkte det efter Action Meet.
Bilen går för fett över hela mappen.

Jag bytte BTR först till en likadan Bosch typ ifrån min gamle 940.
Men visade exakt lika på Lambdan.

Idag bytte jag lambdasond men den visade likadant.

Jag provade ställa ned Rec-fuel några snäpp och tyckte jag fick till värdet hyffsat bra.
Dock blev tomgång och motorbroms lite lidande men utöver det funka bilen klockrent!

Det är så sjukt lustigt problem för att bilen går lika bra som den alltid gjort!
Men nått måste ju vara fel iom att den går så pass mycket fetare fast inget i mappen ändrats och spridare, bränsletryck och BTR är orört.

Vad jag vet finns väl inget i motorväg som kan påverka blandningen heller ?
På nått sätt får den ju mer bränsle än luft iaf !

På action meet porta vi pysventilen och laddet kan ha passerat 1,2 bar i några repor.
Men jag hade laddspärr satt vid 1,35..... så det har aldrig passerats.
Jag tänkte om MS fått spelet på nått sätt ?

Sådär, då har jag antaligen lyckats döda en packning trots allt
Bilen vill upp i temp och har ett jävla övertryck i expansionkärlet, finns även mycket spår av olja i kärlet i kanter osv...avgaserna har slutat lukta e85 oxå

Så med största sannorlikhet är en av toppackningarna rätt dålig !
Det hände säkert på Action Meet, för på kvällen började lambdan visa konstiga värden (för fett)
Som det ser ut nu kommer jag inte byta packningarna för att fortsätta köra...

Jag är sjukt nöjd över bygget och hur pass bra det har presterat denna sommar och har ju fått extrem mersmak för att antingen bygga vidare på Sierran eller ge sig på nått annat projekt!
Har framför allt er här på skogen att tacka, bilen hade fortf stått i garaget utan er hjälp här i tråden och samtliga guider osv.
____________________________________________________________________________





I Maj började jag alltså köra bilen på 95okt och (efter någon vecka) ca 1bar.
När jag fick 630cc spridarna framåt slutet av Maj byttes bara spridare och mapp.
Därefter har det fungerat problemfritt med motorn, jag har bara bytt ett hjullager och urtrampningslager.






Har tappat räkningen med har säkert passerat 700 mil rätt enkelt sedan Maj.
Under dessa mil har det INTE sparats på särskilt mycket heller, så den har gått hårda mil


Lite synd att jag inte han bromsa motorn, men såg att några ifrån Bonnmeck hade bromsat ett liknande koncept till ca 370, motor hk såg jag.
Det är ju där någonstans det ligger, så känner inte att det har behövts bromsats egentligen.




Lyckades köra 12,36 @ 183,6 km/h på Mantorp park, detta utan varvräknare, så växlingarna skedde endast på känn... så tiden hade säkert kunna kapats en del


Framtiden får avgöra vad som sker tills nästa år.
Om jag väljer Sierra nästa år blir det med 24v Cosworth V6an och uppgradera chassie med bromsar, bussningar, fjäderbensstag och eventuellt halvbur fuelcell osv osv...

Skönt att du är nöjd med bilen, verkar gå/har gått jävligt bra
Ser fram emot nästa bygge

Cossie FTW!!!

Riktigt bra jobbat, men du måste ha ett tålamod utan denna värld (eller snälla kompisar som inte hugger på att du har en ford utan tröstar när det inte går som man tänkt sig) för så länge som du höll på med triggerstrulet innan du fick fart på det, det är helt ofattbart... Bättre lycka nästa år! (Hör av dig om du behöver en härva och eller box. Jag kan nog snida ihop en för ett mycket överkomligt pris. Jag har hört att Megasquirt 3 är framtiden )

Jo det var ju ganska mycket trubbel i början, men fortsatte och det slutade ju mycket bra till slut

Det är kul att köra Ford !
Folk kan prata så mycket skit, men när det sen blir allvar blir det bra kommentarer kring bilen osv.... man vill ju inte vara som alla andra, även om 2,9 turbo blir allt mer vanligare sånna här tider

Ford i Ford är de ända rätta nejdå men de är kul iaf ^^
Tycker din sierra är så j*vla fin! var rädd om den

Blir skoj med nya motorn!

Aj då, trist att den balla ur.. skönt dock att den gör de när sesången börjar ta slut
Men satsa på cossie motorn tycker ja, kommer bli hur grymt som helst

Jo men det var väntat för den stackars sexan, har använt launchen rätt mycket.
Bilen har gått mycket på varvstopp osv när man busat på över 1 bar nästa hela sommar fram tills nu.

Jo jag tror det, målet nästa sommar kommer fort vara en underhållande seriös gatbil!
Ska bli kul att se vad 24v:n kan prestera!

Jag har plockat ut kolvarna ur den förresten och fortsatt syna efter skador.




Mahle kolvar stämmer, stakarna ser inte mycket ut för världen och bör vara samma
storleksmässigt som 12v:n ? Ska det vara ventilspår i kolven förresten ?


Annars är det mesta jag hittar plastbitar i tråget ifrån diverse glidskenor som tagit stryk.
Vad kan slitagen på dessa bero på, hårt körd motor, slarvigt servande eller bara vanligt slitage som kommer med åren?

_Macce_ skrev:

Jo men det var väntat för den stackars sexan, har använt launchen rätt mycket.
Bilen har gått mycket på varvstopp osv när man busat på över 1 bar nästa hela sommar fram tills nu.

Jo jag tror det, målet nästa sommar kommer fort vara en underhållande seriös gatbil!
Ska bli kul att se vad 24v:n kan prestera!

Jag har plockat ut kolvarna ur den förresten och fortsatt syna efter skador.

Mahle kolvar stämmer, stakarna ser inte mycket ut för världen och bör vara samma
storleksmässigt som 12v:n ? Ska det vara ventilspår i kolven förresten ?

Annars är det mesta jag hittar plastbitar i tråget ifrån diverse glidskenor som tagit stryk.
Vad kan slitagen på dessa bero på, hårt körd motor, slarvigt servande eller bara vanligt slitage som kommer med åren?

Stakarna är noga utvalda och ska matcha varandra bättre än vanliga 2.9an och är av dom hållbaraste varianterna, mahlekolvarna ska ha uttag för ventilerna, är lite tightare än på 12v där det praktiskt taget går att köra av kamkedjan utan att nått händer, på 24v blir det sallad.

Plastbitarna i tråget har säkert med att dom inte har servat riktigt. Dom slits, men inte så illa. Den jag rev hade en trött kamkedja efter 23000mil men där var det rejäla spår i spännarna, men det verkar vara bättre på BOAn för jag har en som har gått nästan 34000 mil och en på 23000 mil och båda är helt felfria när det gäller slitskenorna men däremot läcker dom olja som ett såll. Nya packningar är ett måste.

Jaha, tänkte ju det skulle vara färdigåkt med Sierran för iår.....




Men sen kom jag på att det är 2-3 event och 2-3 bilträffar kvar denna sommar, så varför åka till dessa träffar utan Forrden ?!?!

Jag körde in den vite i garaget och började riva tidigare ikväll.
Var 99% säker på att det var en toppackning som gett med sig.


MEN
Jag stötte på en misstänksam syn när jag lyfte på undre delen av insuget och synade den stora packningen som sitter där !


Verkar som att packningen helt enkelt gett med sig vid insug nr 4.
Passande nog sitter det ju kylarkanaler precis under 3e och 4e insugskanalerna i topparna.
Inte nog med det, inugskanalen hade en sträng av rost vilket tyder på att vatten har runnit längs kanalen och in i cylindern.


Det är alltså med största sannolikhet detta som är mitt problem med tryck/olja i kylsystemet och förhoppningsvis detta som har rört om mitt Lambdavärde lite hur som !

Vad tror ni ?
Byta insugspackning (som jag passande nog har ligger sen en felbeställning i vintras)Tuta och köra...
Eller lyfta topparna och kosta på bilen 2 nya packningar?

Gamla vs Nya

Lätt, byt och se om det funkar. Det är ju jättemycket billigare om det fungerar och allt lutar ju mot att det är det som är felet.

Tror också insugspackningen är boven i dramat. Snabb operation att byta och testa.

Har haft samma på min tidigare. Trodde de var toppackningarna men visade sig vara samma fel som för dig. Går ju som redan sagt rätt snabbt att byta den och testa.