Golden Boy - StarVo 2.3T 2011 (nära nu )

ja om man kunde sätta turbon där uppe som alla andra gör så skulle det nog vara enkelt men jag har 2decimeter kortare bil än volvo 240 så den får helt enkelt inte plats där.

frågan är hur gör jag med wg rör nu?

Sätt wg ungefär som jag har på min capri t.ex alltså hörnet vid fyrans cylinder

ja det kan bli bra helt klart. men hur blir det när det är twin entry?


ska jag kanske plocka bort den interna wg och svetsa dit ett rör till extern wg direkt från utloppet?

Dra ett rör från varje bank och in i wg, helst delat hela vägen för bästa funktion

"Bank" är det kollektor?

yes

du använder så fina ord så man fattar ingenting hehe

då är nästa fråga vad ska jag ha för wg? tänkte styra den med min elektroniska laddstyrning (Gizzmo)

KL racing har t.ex en 50mm hks kopia som funkar bra. Dom med mindre ventiler flödar inte så bra men med den turbo går det nog endå men skiljer så lite och så har du nått du kan växa i

Kom på att biltema säljer den också, ingen skillnad

kollade upp priset mellan dom nu. 1085kr på KL och 999kr på Biltema.
http://www2.biltema.se/products/productimage.asp?iItemId=130837

tack för hjälpen Mikael

i dag tänkte jag svetsa klart mitt grenrör men gasen var slut till svetsen

jag grejade med lite annat ist

Kardan från 940


















blir fint att svetsa här sen


kardan klar






portade upp så det blir bättre flöde när det kommer runda rör




så här ser avgas sidan ut. jag plockade bort wg locket och slipade upp avgashålet lite så det vart en rund kant, vet inte om det gör någon större skillnad men det känns bättre






bästämde mig för min första ide att ta ut ett rör till extern wg på det här viset. jag får inte plats med den interna wg klockan så det var största orsaken till att det blir extern wg


mitt rostfria rör var 85mm är 3.5" eller nått sånt






kollade på växel lenkage och såg att det är längre från 940 så jag måste bygga om den. ska korta ner stagen så det passar.


klurade oxå på hur det blir med hydralisk koppling och jag tror jag hittade på en vettig lösning.
så här ser det ut orginal


ska sätta dit den här på insidan av bilen. bara göra ett fäste för den och sätta i sprinten där orginal vaire sitter så tror jag det ska funka bra.


skit att man inte hade någon gas till svetsen i dag

tror ni det kommer funka bra med huvudcylinder från toyota starlet ?

jag tycker det borde funka efter som det bara är hydralik och det kanske är utväxlingen på pedalen som avgör oxå hur tungt det kommer gå men man är lite osäker endå.

vad tror ni?

Beror helt på storleken på cylinden, ju mindre cylinder ju mer kraft får du men ju mindre vätska flyttar du

ok det är så det funkar. jag får väl testa helt enkelt hur det funkar då om det blir bra. annars är det inte så svårt att bygga dit en annan cylinder senare heller. det vart en enkel lösning tycker jag iaf. hade räknat med massa krångel.

beställde V-bands fläns nu 3" rostfritt som ska svetsas på turbon och svart avgas bandage från KL. gillar inte biltemas skit

Bra att du ligger i.

ser bra ut.. men är de inte enklar o köra wire när du har de på lådan reda och på karossen, fast du kanske har nån anledning till o köra hyd.

Crille: ja det är många detaljer att lösa nu så det känns som jag måste öka takten om det ska bli klart snart

Öberg:
jag har ju M90 låda med hydralisk slavcylinder orginal. det är ju perfekt när man kör drifting så man kan snärta till lite på kopplingen om det behövs går väl ifs lika bra med vire men lite tyngre kanske

man börjar nästan känna att det kommer gå att köra bilen i sommar så nu är det lite kul igen

bild på M90 lådan

brukar inte bli så mycket lättare med hydrauliskt endå, du får komma och provtrampa min får du se

jag får göra det

ah just ja du kör m90 ja..
Men som Micke säger kan intyga att dom inte behöver vara lätt trampade

Ser bra ut! Kul du börjat bygga igen på den.
Mötte dig i stan igår i din civic, såg riktigt fin ut med lacken
Jobba på nu så du får åka nå med den i sommar.

ja det var fint väder i går så det vart en milk shake och glida runt lite i hooondan

tackar

beror på vilka cylindrar man har till det hydraliska
min e34 med 765 tryckplatta var bara lite hårdare en orginalet
dannes e30 med likadan koppling gick knappt att trycka ner

Det har hänt lite sen ja var in å kollade sist
Mycket bra jobbat

det sket sig styggt med placeringen av turbon som jag tyckte vart så bra. skulle börja bygga grenrör i dag och hade allt uträknat hur jag skulle göra men då såg jag att oljereturen hamnar för långt ner! det är bara problem med den här skit turbon, den ser inte ut som en vanlig enkel turbo så det är då fan inte lätt att få ner den där och få allt att passa snyggt och fint.

jag hittade ett nytt ställe nu men då blir grenröret olika långt osv så det kändes inte lika bra. plus att jag ska försöka få till det så att man lätt kan byta tändstift utan att demontera grenröret.

det blir bättre nu med downpipe iaf för den låg nära slangarna under oljefiltret så det är nånting posetivt.

har ni några ideer hur man löser det på ett bra sätt?