Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Mikael skrev:

Är det en orginal tryckförgasare som volvo sålde förr? Är det en sån så ligger begränsningen där om inte annat, tror inte du kan ladda mer än 0.5.

Borde väl inte vara några problem att komma över ett turboblock för kaffepengar tycker jag. Skulle nog inte våga ladda allt för mycket på en vanlig orginalmotor

Här går meningarna helt isär Förra ägaren, som jag förövrigt inte tror på så mycket sa att han ladda 1.0 och lite till, sedan när man läser på sävarförumet, som inte alls är organiserat, så kan jag ladda rätt friskt... Men men fattar givetvis att ta lite lungt på orginal motorn, men du laddar ju friskt med bmw... och några orginal sierror, så är det noll chans nu att det ska hålla överhuvetaget? Nej jag letar inte efter folk som säger "ja, kör fullt, det håller" därför just jag frågar
Och hitta ett fräscht block, jo visst men har inte den tiden/pengar/vilja att göra det för seriöst... än iaf

Men det var därför jag fråga, kanske inte va tydlig, hur ska man bära sig åt för att ...inte just kanske ladda mer men öka livslängden? kompsänka hur mycket? vad mer?

werd skrev:

Här går meningarna helt isär Förra ägaren, som jag förövrigt inte tror på så mycket sa att han ladda 1.0 och lite till, sedan när man läser på sävarförumet, som inte alls är organiserat, så kan jag ladda rätt friskt... Men men fattar givetvis att ta lite lungt på orginal motorn, men du laddar ju friskt med bmw... och några orginal sierror, så är det noll chans nu att det ska hålla överhuvetaget? Nej jag letar inte efter folk som säger "ja, kör fullt, det håller" därför just jag frågar
Och hitta ett fräscht block, jo visst men har inte den tiden/pengar/vilja att göra det för seriöst... än iaf

Men det var därför jag fråga, kanske inte va tydlig, hur ska man bära sig åt för att ...inte just kanske ladda mer men öka livslängden? kompsänka hur mycket? vad mer?

Man kan ladda massor om man så vill, men bränslet kommer inte räcka speciellt långt i alla fall. 1bar så ligger man troligtvis en del över gränsen. Hållbarhetsmässigt för motorn är nog rätt ok, bara man har koll på lambda osv

Mikael skrev:

Man kan ladda massor om man så vill, men bränslet kommer inte räcka speciellt långt i alla fall. 1bar så ligger man troligtvis en del över gränsen. Hållbarhetsmässigt för motorn är nog rätt ok, bara man har koll på lambda osv

Ok men då låter det ju väldigt enkelt... snart klar då
Eh, lambda på förgasarmotor? Eller menar du bara rätt bränsle/syreblandning i sin helhet?

Lambda ska man kolla på alla motorer när det trimmas. Den seriösa använder exempelvis en bredbandslambda. Då har man koll på vilken bränsleblandningen det är så det inte går för fett eller för snålt.

någon som vet va det är för gänga på olja in i turbon på td04-13c?

FrystGrus skrev:

någon som vet va det är för gänga på olja in i turbon på td04-13c?

en mitsu turbo då lr nån annan?

japp mitsu

sen är jag lite osäker på vilket hål oljan går in i?.....returen är väl i det hålet utan gängor alls?

FrystGrus skrev:

sen är jag lite osäker på vilket hål oljan går in i?.....returen är väl i det hålet utan gängor alls?

Jo de hålet är retur med 2st små gängade hål på varsin sida.

Vet dock inte vad de är för gänga in annat än att de är samma som hjulbult till ford...

se till o ha tilltagen retur.. gängan för olja in har ja inte fått fram

jag har 18mm retur det borde väl räcka? sen ska jag ha slang till oljan in och ut, är det något speciellt material för det är väl rätt så varmt?

Hur stor wastegate behöver jag ha? Tänkte försöka närma mig 200hk eller så mycket en orginal pinto klarar av (det är vel iaf närmare 200 ungefär något kring 180?) att börja med sedan blir det vel nog till att öka på så mycket det går Men ja det jag då undrar är vilken storlek skall den vara, har kollat på dem på kl racing, dedär hks kopiorna som var 40 elr 50mm, vilken skulle passa mig bäst? går det att tänka in i framtiden också när man köper men jag antar att det som är större än det man tänkt sig är för stort då och inte funkar iaf inte så bra som det kunde? Vilket ladd skulle man kunna hamna på med dem ifall någon vet?

Sedan vilken sorts packning brukar ni använda till extraspridarna tänker då på kallstartspridarna och dendär industri tryckvakten på vilka sorts firmor kan man få tag i dem?

Vilken koppling skall man ha, antar det är sinterlamell som gäller vad jag läst här men kör ni också med förstärkt tryckplatta eller är den orginal?

Smäll dit en 50mm de är ju ändå samma pris...!!!

Okäjj! Jag har nog funderat på det Så svårt när man inte har en aning om något vad gäller sånt där. Meen nog skall jag vel allt ha lärt mig innan jag är färdig med det

Köp en 50mm, funkar bra på pinto (crille här på forumet har en på sin) Ger ett laddtryck på 0.8bar

Vanlig sinterlamell klarar runt 1 bars laddtryck på en standard maskin efter det behövs det en starkare tryckplatta också

Jag brukar trä över en o-ring över kallstartspridaren så brukar det bli tätt. Vet dock inte vart du kan få tag på nån. Försök på en firma som sysslar med tryckluft för att hitta tryckvakten

Hej! vad är det för slangar ni andvänder till oljetryck/oljereturen? är det vanliga bränsle slangar eller vad är det? tack för svaren.

Okejj det låter bra det, får vel ta och använda en pysventil då tror jag så ja får ner laddet en aning. Nu vet jag iaf att jag också behöver en sådan så behövs det inte funderas på mera

okejj, med andra ord kan man lägga dit allt på samma gång när man endå håller på.

okejj, såg att det var en sådan på en av spridarna men visste inte ifall det räckte eller ja om det behövdes va något annat. Hittar säkert en o-ring. Okejj måste försöka ta reda på någon sådan firma finns nog säkert en i närmsta stad skulle jag tro

nån som skulle kunna vara snäll och svara?

ford_racing skrev:

Hej! vad är det för slangar ni andvänder till oljetryck/oljereturen? är det vanliga bränsle slangar eller vad är det? tack för svaren.

Till oljetrycket har jag varit och pressat till en 1/4 tum hydraulslang på en hydraulik firma, även returen köpte jag där, tror den var 19mm invändigt och tålde 16bar

Haggen skrev:

Okejj det låter bra det, får vel ta och använda en pysventil då tror jag så ja får ner laddet en aning. Nu vet jag iaf att jag också behöver en sådan så behövs det inte funderas på mera

okejj, med andra ord kan man lägga dit allt på samma gång när man endå håller på.

okejj, såg att det var en sådan på en av spridarna men visste inte ifall det räckte eller ja om det behövdes va något annat. Hittar säkert en o-ring. Okejj måste försöka ta reda på någon sådan firma finns nog säkert en i närmsta stad skulle jag tro

Det funkar inte så, enda sättet att få ner laddtrycket på dom där är att se till så fjädern blir lösare, alltså lägga i nån form av mellanlägg

Haggen skrev:

Okejj det låter bra det, får vel ta och använda en pysventil då tror jag så ja får ner laddet en aning. Nu vet jag iaf att jag också behöver en sådan så behövs det inte funderas på mera

okejj, med andra ord kan man lägga dit allt på samma gång när man endå håller på.

okejj, såg att det var en sådan på en av spridarna men visste inte ifall det räckte eller ja om det behövdes va något annat. Hittar säkert en o-ring. Okejj måste försöka ta reda på någon sådan firma finns nog säkert en i närmsta stad skulle jag tro

Pysventil andvänds för att höja laddet...mjukare fjäder eller tillverka en distans mellan wastegaten och locket för att sänka laddet...okkarakka har 50mm på sin taunus med ca 15mm distans..ger ett ladd 0.5!!!

Mikael skrev:

Haggen skrev:

Okejj det låter bra det, får vel ta och använda en pysventil då tror jag så ja får ner laddet en aning. Nu vet jag iaf att jag också behöver en sådan så behövs det inte funderas på mera

okejj, med andra ord kan man lägga dit allt på samma gång när man endå håller på.

okejj, såg att det var en sådan på en av spridarna men visste inte ifall det räckte eller ja om det behövdes va något annat. Hittar säkert en o-ring. Okejj måste försöka ta reda på någon sådan firma finns nog säkert en i närmsta stad skulle jag tro

Det funkar inte så, enda sättet att få ner laddtrycket på dom där är att se till så fjädern blir lösare, alltså lägga i nån form av mellanlägg

Jaha det funkar på det viset. Det skall man vel kunna klara av att fixa när det blir så dags

Mese_Jonas skrev:

Haggen skrev:

Okejj det låter bra det, får vel ta och använda en pysventil då tror jag så ja får ner laddet en aning. Nu vet jag iaf att jag också behöver en sådan så behövs det inte funderas på mera

okejj, med andra ord kan man lägga dit allt på samma gång när man endå håller på.

okejj, såg att det var en sådan på en av spridarna men visste inte ifall det räckte eller ja om det behövdes va något annat. Hittar säkert en o-ring. Okejj måste försöka ta reda på någon sådan firma finns nog säkert en i närmsta stad skulle jag tro

Pysventil andvänds för att höja laddet...mjukare fjäder eller tillverka en distans mellan wastegaten och locket för att sänka laddet...okkarakka har 50mm på sin taunus med ca 15mm distans..ger ett ladd 0.5!!!

haha ojoj verkar nog allt som jag fått det svängt fel väg. Nåjaa man lär sig okejj, distansen är vel nog kanske enklare att laga då... ahaaa okejj! bra att du nämnde det man vet ju lite i vilken storlek man skall röra sig då och behöver inte prova sig fram så värst mycket!

Jag har några frågor.

Om hur ett orginal insprut reagerar när man turbokonverkterar en standard bil?. med luftmasse mätare eller en bil med mängdskiva.
Hur blir det med vacumet till klockan på fuelrailen eller vad det heter. Hur känsliga är styrboxarna mot laddtrycket.?

Sätter man lmm eller bränslevåg eller vad det nu är på sugsidan av turbon så kommer det inte bry sig alls. Problemet blir ju att få bränslet att räcka till när turbon börjar ladda.

Du måste ha tryck till bränsletrycksregulator som sitter på fuelrailen för att den ska kompensera för laddtryck