Limpdjur - Sierra Turbo x2

Har grejjat lite under veckan med wastegaten, fixade banjo anslutningar istället å förlängde med passande tunna hydraulrör.
Nu är det ju så att i wastegaten är det 1/8 NPT(konisk) och hydraulkopplingarna är det 1/8 BSP(normal) men jag har dragit i sånna förut å tänkte aluminiumet är ju mjukt så det går nog bra, tog i lite grann å då sa det klick så sprack det faaaaan. Nu var det ju så att det inte var gängat ända in å därför det tog emot å jag trodde det var för att det var koniskt. så det var bara blästra bort pulverlacken å lämna till en kompis som fick försöka smälta ihop det. Gick inge vidare med kinesiskt gjut alu men han fick ihop det å jag har ikväll pulverlackat det igen så det bör även vara tätt. När jag ändå beställde ny packning mellan tryckklockan och ventilhuset så köpte jag en ny fjäder med ca 1bars grundtryck istället för 0.55, den var inge rolig att montera, fick använda spännrem för att få ihop det.

Resultatet:


Imorn blir det nog lungt med skruvandet skall på dop. får se om det blir lite mer fipplande och nån provtur på söndag.

Idag har jag kopplat klart slangar, tagit upp lite fler hål i huven och ställt tändningen.
Men jag måste vara helt efterbliven eller kollat fel i boken vad sträcken betydde för den stod 10grader fel tändningen, fanns två illustrationer i haynes boken å jag kollade antagligen på fel förra gången men nu skall den fanimej stå rätt, skall muttra på sommarhjulen å provdra en repa eftervägen imorn tänkte jag, det blev för sent idag för 3tumsdownpipe bara.

Lyckades även haverera lambda sonden, tänkte att jag skulle vara duktig å kalibrera den, men det skulle man ju aldrig försökt med, den gick så lätt å fint i början så sen bara tvärnöp den, lyckas inte dra tillbaks den heller så det pysläkte lite lite ur gängorna tror jag, så frågan är om man vågar lite på den nu...

Lyckats dragit på mig spenderar byxorna rejält. Beställde en dumpventil från marmander, sen var jag iväg igår och impuls handlade en svets så nu vart det att beställa fläns å trattar till insugs bygge.

La på sommar däcken idag å provade en sväng, men det fanns inget fäste så fort laddet passerade 0.5 så spann det, men jag kunde iaf konstatera att bilen går mycket bättre nu när tändningen inte är 10grader backad motför angivet värde i mappen vilket gav typ 10graders tändning över 1bars ladd inte undra på den gick i väggen å elda grenröret rött så fort, dock tror jag att jag hörde nå spik vid ca 0.4 så skall backa ner lite granna över hela mappen. Laddtrycket kommer helt ok nu när wg håller tätt från början, vet inte riktigt vad grundtrycket hamna, såg 1.1bar i loggen men då slog den på varvstopp så förhopningsvis håller den sig där tror det kan vara lagomt grundtryck för den vaknar liksom inte till liv innan 1bar.

Passa på att bygg med separa spjäll nu då när du endå är i farten

Vet inte om jag orkar med det, en kompis hade ett spjäll från en M50 så får se om jag får köpa det.

Nu har jag backat av tändmappen en del, nå åsikter?

Känns rimligt

Tog ledigt från jobbet idag (fint med komptimmar) å har pulat i garaget mer eller mindre hela dagen, inte med just bilen men monterat fler hyllor fixat lysrör och sånt som man inte har tålamod med en vanlig vardag kväll då det inte känns som man får nått gjort. Var lite bättre före idag så när jag ändå skulle backa ur bilen ur garaget vart det en provrunda med nya tändmappen, nu kunde jag inte höra nå spik iaf. Bettet var ju lite bättre när vägen var torr så jag kunde kolla vad grundtrycket blev med nya fjädern, det landa på lite högre än vad jag trodde 1.4bar men det känns ju lagomt för att mottrycksstyra det upp till 2bar. Dags att löda dit 4bars mapsensorn med andra ord :-)

Har fixat å donat både igår och idag, bland annat fått hem dumpventilen från Simon Marmander och svetsat dit en rörstump på tryckröret för den:



På bilden ser man även bmw spjället, Polarn visste inte om det var ett M50 spjäll men det är betydligt större invändigt än orginal iaf. Tog en bild men telefon dog precis.

Sen har jag grejjat med avgasröret så nu har jag fått det mitt i tunneln under lådan, krävdes att kräla upp å ner på golvet ett antal gånger punkta å vinkla om osv, nu skall förhoppningsvis bakre rördelen räcka fram till dit jag kom idag, men det skall vinklas om litegranna och är rostfritt så det överlämnar jag till en annan.

Väntar på fullradie trattar å rörstumpar från Ajden så kan jag sätta fart att bygga insuget sen.

allt för nu.

Ser ut som ett M50 spjäll det där ja, bra att det jobbas på. Börjar nästan tro att du fått nån sjukdom

Ja man börjar fundera, nu har jag ju faktiskt hållt igång sen i våras nångång utan större uppehåll. Känns lättare att hålla igång när jag inte måste göra tusen saker på engång utan kan ta saker lite då och då och den är ändå körklar innom nån kväll.

Fått hem lite mer prylar till insuget, trattar å böjar av Ajden, fina prylar i 2mm gods.
En polare gjorde en platta för att gänga till push-in kopplingarna, det som fattas är fläns till spjäll och lite 3tums avgasböjar för att bygga själva plenumet av. Blir en liten annan variant motför t.ex mikeals insug, rören blir ovan och undersida istället för framsida som på ett sånt kil-insug.

Har grejjat mer med avgaset men behöver 1dm rostfritt 3 tums rör för att få till det bra.

Får man se han ute nu till sommaren i Bollnäs? =)

Så här gjorde jag för många år sen, känns som vettig lösning på fördelning av luft och blir bra kompakt (spridarna under)

Gatan blir det väll inte så mycket, men givetvis skall den ut vid väl valda tillfällen om det inte rasar. Inte sitta å snurra runt på stan en fredagskväll som nån artonåring...

Där är ju min snurra å :-)
Mikeal ja det är en bra variant, får se om jag matar luft från ovan eller undersidan, läre kolla på plats för att avgöra det, ev blir det bättre från ovansidan med flackare vinkel på runners för att få spjället så jag vid senare tillfälle kan köra cosworthkyl å tryckrör raktfram där med annan intercooler. men som sagt inte spikat förns jag har rivigt å kollat.

Har inte hänt så fantastiskt mycket, varit lite halvsliten sen förra helgen, haft lite smygande feber å varit orimligt trött men idag kom jag iväg till garaget en sväng. Så nu är avgassystemet ihop punktat å skall lämnas iväg till en kompis för svetsning, vart inte kanonbra bak men det får duga nu, tänker inte ligga nå mer på garagegolvet å jävlas.

Har iaf börjat med plenumet, kapat upp lite böjar å så, tror det blir bra. Skall försöka hinna köra ut plåten där trattarna går igenom imorn på lunchen se om jag kan börja svetsa lite i helgen.

Eftersom telefon dog så blev det inga bilder, men lägger ut en bild på flänsen som jag tänkt skall sitta på varsin sida av skarvslangen på runnersen så man kan sätta 2st m8 för att säkra att det inte flyger isär.

Bra dag i garaget, kommit igång riktigt med insuget och så här blir det.


Sen är frågan om det blir matning uppifrån eller nerifrån, läre fan prova på plats innan jag bestämmer mig. skarvflänsarna vet jag dock inte om jag får plats med riktigt.

Runnersen blir ca 350mm från ventilsäte till trattkant, verkar inte bli helt off, hitta lite formler på erland cox hemsida som jag petade in i ett kalkyl ark å fick fram vart pulserna stämde av och när jag har skarv på mitten av runnersen så kan jag ju prova med rördistanser innuti slangen för att förlänga det.

Tillverkning av fläns är utlagt på "lego" just som jag skriver detta.

Nej va ballt! gav mig massa konstiga ideer nu

ser bra ut

hi there!
you have stock gearbox and flywheel i presume, but what cluch do you use???

Limpdjur skrev:

Och bilderna...

The flywheel is from a transit which has been lathed? (Svarvad) down to be able to fit the original starter gear, then the clutch is a sachs 6pad sinter with a stock cosworth clutchplate, as you can see the bellhousing needed some grinding, and the clutcharm needed som mods as well. and the the starterengine needed some grinding on the bearingholder.

Najs insug

im looking for the alternative for my stock cluch as well.its pain in the ass...
but thats a pretty smart idea you got here! the flywheel comes from old rwd transit 2.0 gasoline engine then, right?

Limpdjur skrev:

The flywheel is from a transit which has been lathed? (Svarvad) down to be able to fit the original starter gear, then the clutch is a sachs 6pad sinter with a stock cosworth clutchplate, as you can see the bellhousing needed some grinding, and the clutcharm needed som mods as well. and the the starterengine needed some grinding on the bearingholder.

yes, but _Gniraz_ here on the forum has a apracing clutchplate for the stock flywheel
http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-sohc-pinto/cp2511-1.html
It only garantees 390nm with their sinter but it seems to handle more if you look at his car. The reason I went for the transit wheel is that I had a friend who made the machining for a plate of beer and another friend who sold me the clutch cheap.
The other positive thing is if I buy another clutch now it is possible to sell it if I want, the market for that 215mm plate is quite limited, but it is nice to just bolt things together if you don't have the contacts for cheap machining.