Limpdjur - Sierra Turbo x2

Nyss hemkommen från föne, 12.62 bästa tiden å bästa slutfarten 190km/h. Hade lite strul med skjutna tryckslangar å spikningar sen jag skalat om mappen, jag lyckades köra 12.67 med 3 gassläpp på fyran. Felet jag gjorde sen var att höja varvtalet på launchen för att få bukt på allt studs i tammefan hela drivlinan, Jag skojar inte om växelspaken hoppa 5cm upp å sen 5cm ner i en repa så jag har antagligen dragit sönder upphängningen till lådan.

Dags för riktiga däck nu då till Lunda?

Nja passar på de, har en massa annat att lägga pengar på. Största problemet är hela gunget i drivlinan skapligt grepp fanns annars ändå. Hade jag kopierat erat bakre stumma diffäste och nå bättre upphängning till lådan så hade man nosat på elvan.

Trist då, det är en otrolig skillnad med slicks, mycket skonsammare för drivlinan överlag

Har inte gjort så mycket konkret. Triggerhjul 12-1 ritat och utskuret. Blir att köra det med en Honeywell GT101 hall givare och använda orginal hallgivare i fördelaren för kamsync.

Ritat upp fäste till plattan och styrboxen och fått de 3dprintat av en polare.



Nån gång skall de väll ta slut på alla småsaker att göra så jag läre ta i tug med dom stora ;-)

Hey,
Ser bra ut men det där är ju ett 12 trigger hjul inte -1. 😊
Varför inte köra ett 36-1?

Om man kollar specen på honeywell givaren så kommer det inte uppfylla alla krav om jag skall laserskära det, sen så har man ju läst om många det funkar för ändå så det finns ju risk att jag skär ut ett sånt å provar ocskå, tar bort sista tanden gör jag när jag vet vart jag vill ha den :-)

Om du ska köra hallgivare rekommenderar jag di att köra med alla 12 tänderna och köra som multitooth trigger. Sedan fixar du till Tfi fördelaren så den har en tand så kommer allt funka super

ah man kan göra så också alltså. Men hur sätter man "triggervinkel" då finns inget alternativ att ändra på secondary trigger och man kan inte sätta multitooth på den heller. Eller skall man ha tanden vid första cylinder i fördelaren å sjustera igenom att vrida fördelaren?

På secondary trigger har du ju bara en tand så när den syncat upp mot den så vet den positionen.

Men man nollar med sekundära triggern då eftersom han inta har nån aning om vart veven är. När man har missing tooth är de ju inte kinkigt alls vart kamsyncen sitter innom rimliga gränser. Iaf inte på nira

Kamtriggern så de ligger mot tanden när motorn är i noll sen huvudtriggern mitt imellan två tänder borde väl funka

Precis. Men de är helt enkelt sekundär som styr nollan å inte tvärtom. Vad jag är ganska säker på så funkar det som så när man kör som vanligt med missingtooth+sync är att den letar först efter sync signalen så den vet vilket varv den är på sen nollar den på missingtooth

Anmäld till Lunda nu nå? vi blir några som åker dit, du lär jaga elvan du också. Kan få testa köra på slicks om du vill

Nä skippar det skulle rivit bakvagnen så jag får upp 7.5 tummaren nån gång. 5sep är de one mile på fönebasen de skulle vara kul men frågan är om jag hinner med mitt arbetstempo :-)

Å här har det inte hänt så mycket, åkte isbana i vintras men då blev toppackningen dålig å insuget banka sönder en bromsledning.

Har dock handlat lite prylar och håller på och ritar på en adapterplatta till växellåda.
Det blev en 320 Diesel låda från en E46. Dock efter att ha mätt lite så har jag kommit framtill att det blir lite krångligare än vad jag hoppats på.
Ingående axeln på bmw lådan är så kort så lamellen behöver vara 20mm längre ut motför den är nu med 2.8 svänghjul så jag måste ha ett anpassat.
Så har mailat DLI teknik å för att se om dom kan ordna ett.

Kommer skära ut en adapter platta som passar på motorn sen bulthålen för bmwlådan får göras med körnare
som svarvas till för att passa i lådans hål så man bara kan centrera in lådan med stödlagret å sen märka ut vart hålen blir.

Skulle behöva slanta ut ca 25 för det jag behöver för att få ihop allt något sånär sen är det mycket saker som hänger på
att man skall ha löst en annan detalj först.
Att få i motorn är första prioritet för att komma vidare vilket kräver att lådan sitter på plats för sen skall grenrör
anpassas så det passar å där kommer en startmotor sitta.

Ett prov av adaptern som skall skäras.

kul grej satt och funderade på adapter till mitt audi bygge till bmw låda. Vet att Prozac fixade adapter platta på sin audi maskin i escorten. Men blev att svetsa om svepet ändå till slut

Jasså, Problemet är ju att det läre vara ordentlig jigg om du skall svetsa om vilket jag inte har möjlighet att göra själv, det verkar inte alltid bli riktigt hundra heller. Iaf så blir det samma pengar på ett ungefär skulle jag gissa som svänghjulet kommer att kosta så det känns som en bättre lösning. Är inte otrevligt att slippa det gjutna svänghjulet heller även om man inte varvar så mycket med en sån här motor.

Vad jag kan se så är enda modifikationen på själva lådan jag måste göra att kapa ur svepet lite för startmotorn vilket man kan göra med bara en rondell ifall nått skulle hända på ett event.

Annars går man på omsvetsning så läre man förlita sig på nån att byta svep. Å dessa lådor verkar inte vara helt enkel att skruva med. För min del känns det som en bättre lösning med adapter.

Okej förstår, jodå han som svetsade min låda har gjort hundra lådor ungefär och 2st tror jag fick lite problem med något men aldrig någon som hade spruckit i svetsen elr sådär. självklart riktplanar han både innan och efter svetsning så allt blir perfekt.

gick på 3500kr för min GS5-39dz låda och sen omvestsning på 3000kr skönt att kunna lämna iväg till en kunnig när man inte har möjlighet att göra saker själv.

Pinton är ur urriven å öppnad. Ser bra ut, lite småprickar på kolvarna bara typ 5st per kolv. Vilket är lite förvånande med tanke på all misshandel den fått utstå med alla mappningsövningar. Såg inget riktigt uppenbart på packningen har väll helt enkelt bara småpyst lite kompression in till kylarkanalerna, vet trots allt inte vad den laddade i vintras pga slangen till laddtrycksmätarn smält ihop.

Har beställt nya ventilfjädrar och en kompis skall slipa av lite på ventilskaften så det blir bättre geometri på lyftarna så skall det nog gå att utnyttja lite högre varv. Som den var nu så drog den gärna till 7500 men råkade man studsa lite på stoppet där så lossna ventiljusteringen, antagligen pga ventilflyt.

Gött, då blir det Föne i år då?

Ytterst tveksamt, sätter inte upp några mål i form av tidsplan längre :-) Men man vet aldrig, lusten å orken kanske bara ramlar över en :-) Nu skall jag åka å plocka ur ventiler och hämta ut ventilfjädrarna iaf.

Inget föne men motorn sitter ihop med nya ventilfjädrar, kortade ventilskaft för att fixa vippgeometrin som varit lite fel och arp pinnbult. Sen såg avgassätena lite tråkig ut så jag körde in allt med lite pasta.

Nu håller jag som bäst på att bygga om grenröret för k24an fick kapa å vända upp och ner på det för att ettans rör skulle gå fritt från servopumpen. Man är ju ingen mikael å slänger ihop ett grenrör från scratch på en kväll :-) Ser förjävligt ut när man inte kan svetsa men de funkar nog. Skar ut flänsar i 15mm så får man dom bara plan nu sen så skall de väll vara fan om de skall slå sig.

Sen passade jag på å beställa gaz gold från burton nu när pundet sjunkit en del. Var 1-2v lev tid så dom borde skickas när som helst.



Återstår å se om det passar, har stått å glåmat på den här bilden jag hittade på google och hoppas på att jag uppskattat rätt :-)

Blir bra det där

Ja här var det dålig aktivitet som vanligt. Har haft en paus på garaget ett tag. Varit lite omstruktureringar
med byte av folk osv. För att komma igång igen så bestämde jag mig för att slutföra
grenröret så efter ett par timmar till såg det ut så här



Sen lite värmetålig färg på det




Den skarpögde ser att wg uttaget är långt ifrån optimalt, men dessa turbos går
med ganska mycket mottryck, audin har bara typ 30mm wg så det skall nog gå bra ändå
kommer ju ladda vad den orkar i princip iaf
Tänker bara koncentrera mig på en sak i taget nu och fokus är att få i motorn i isbilen.
Så nästa delprojekt är att fixa till insuget jag skaffat.