Lindskogs - 850-R (Startad)

850 T5 -95

Motor:
2,3 liters 20v turbo
AUTOTECH steg 3
Insattsfilter
Hårdare fjäder i westgaten
3" från turbo med en dämpare och 5" utblås"låter underbart"
XSturbo dump (dumplock)
Ställbart ladd
1,2bar

Chassi:
Sänkfjädrar
Andra dämpare
Fjäderbensstag

Fälgar / Bromsar:
17"
Brembo slitsade skivor

Exteriör / Styling:
R front
Vingen med bromsljus
Amerikanska blinkersen i fram
Vita blinkers bak

En dålig bild, ser hur den ser ut iaf (har beställt digitalkamera så snart blir det bättre bilder på den)

som sagt något fel på den, i toppen!
skulle tro att det är tryckare som spökar!

Idag åkte jag till One Eye Open och hämtade motor som vevlagren sagt upp sig på! Tänkte ta toppen från den men väntar med det. Ska bygga på sidan om är det tänkt på den motorn dvs helbygge för mer effekt som finns nu!!

Har beställt tidigare:
Cd med 7" dvd skärm
Dumplock som nu ligger hos posten

Beställde idag från volvo:
20st nya tryckare
kamrem, rulle
ventilkåps lim

blir dyrt

Bruksbil? Underbara bilar, man åker som en kung i dem. Såg fin ut också, hoppas du får nån fason på toppen. Mvh

BMW:n då??????? Lagt den på is. Kan ju inte välja att åka Voffla framför BMW

Jeppo skrev:

Bruksbil? Underbara bilar, man åker som en kung i dem. Såg fin ut också, hoppas du får nån fason på toppen. Mvh

japp bruksbilen dethär! ska bli en snabb bruksbil

m5micke skrev:

BMW:n då??????? Lagt den på is. Kan ju inte välja att åka Voffla framför BMW

hehe ja va ska man säga, håller på med bmw:n lite smått samtidigt, bara jag får fart på den här blir det tokbygga bmw

Lindskog skrev:

Beställde idag från volvo:
20st nya tryckare
kamrem, rulle
ventilkåps lim

blir dyrt

Ska du byta lyfatre behöver du även packboxarna till kammarna samt de 5 o-ringarna för tändstifthålen. Och inte nog med att det är dyrt, det är inte kul att dela på toppen på vitblockarna heller...

Marlboroman skrev:

Lindskog skrev:

Beställde idag från volvo:
20st nya tryckare
kamrem, rulle
ventilkåps lim

blir dyrt

Ska du byta lyfatre behöver du även packboxarna till kammarna samt de 5 o-ringarna för tändstifthålen. Och inte nog med att det är dyrt, det är inte kul att dela på toppen på vitblockarna heller...

ja jag har delat på ett gäng, satan va de sitter i limmet!
packboxarna köpt!!
O-ringarna för tändstifttshålen

Marlboroman: ringde och styrde upp det där med volvo idag!

Så nu köper jag 20 tryckare för 1600kr istället för 2700kr
Tack och bock till Marlboroman för tippset!!!

+O ringar runt tändstifttshålen
+Packboxar till kammarna
+ventilkåpslim
+kamrem å rulle
+ny motorolja
+Oljefilter

säkert glömt skriva nått men det mesta för att få ihop toppen hämtas imorgon!

idag hämtade jag dumplocket

Trevligt trevligt. Måste lägga på en rem nu så du kan börja med BMW:n.

m5micke skrev:

Trevligt trevligt. Måste lägga på en rem nu så du kan börja med BMW:n.

Byter du till glt-kammar samtidigt som du byter lyftare? Inte för att det ger nån direkt effektökning, men klart roligare karaktär :p

Marlboroman skrev:

Byter du till glt-kammar samtidigt som du byter lyftare? Inte för att det ger nån direkt effektökning, men klart roligare karaktär :p

nja har kikat lite, har inte begripit riktigt orginal vs glt kammar!!

turbo kammarna e lite snällare va.. roligare register med glt/ej turbo kam..

vad jag förstår så lyfter glt kammen lite mer och lite längre men hur ändras karaktären på motorn så att säga. mycket kännbart lr?

fick aldrig i några i min faktiskt.. så vet ej, men alla sätter ju i det så nog lär de märkas =)

Skulle tippa att det blir som på Audi´s turbo 5or med kammarna från 170hk 20v sugisen...
Död på botten men trevligt drag på toppen, dock krävs mappning.

Med orginalkammarna så är det ju lönlöst att dra förbi 5000. Men med sugmotorkammarna drar den hela vägen upp till varvstopp. Märks klar skillnad från 4000 och uppåt. Något klenare mellan tomgången och 2000 blir den väl, men jag har inte märkt nå större skillnader. Mellan 2 och 4000 så dara den som vanligt.

Kombinerar men med ett japangrenrör så går den minst lika bra eller bättre över hela registret.

trevligt trevligt. ska ta och skaffa mig GLT kammar och porta lite på insugen så jag får det ett GLT spjäll oxå!
ja annat grenrör är ju helt klart en fördel då, och då jag ändå tänkt sätta dit större snurra så får det bli ett ryck sen!

inte för att jag ska tokladda men orginal turbon känns liten..
går upp på mellan 1,1 - 1,2 för att sen ge sig ner till 0,9 och sen upp igen..sätta i större så det håller sig stadigare!

men det får bli i vinter då jag ska sätta ihop bättre botten på den. lär få ihop tysken med så jag har nått att leka av mig i.

nu har jag bara bråttom att få ihop bilen för nu har ja ingen som går

Marlboroman skrev:

Med orginalkammarna så är det ju lönlöst att dra förbi 5000. Men med sugmotorkammarna drar den hela vägen upp till varvstopp.

tyckte att man märkte väldigt tydligt på min 850 glt -92 jag hade att ju högra varv jag hade ju mer gav den! all the way!

jag stog och såg väldigt ut när förra ägaren påstog att bilen drog som bäst precis innan varvstoppen

därför man får skruva nu kanske

GLT spjäll är överreklamerat. Ska man satsa på ruskiga effekter så kan det va en ide, men för en vanlig chipad fyller det ingen större funktion. Enda som händer egentligen är att man får ett lite nervösare gassvar. Jag kör med standardspjället då det räcker betydligt lägre än vad satsar mot.

Testa och byt wastegate. Klassiskt fel på dem när det börjar svaja är att wg:n är klen. Går iofs att gänga in staget lite på wg:n med, men det är bättre att byta till en med frisk eller hårdare fjäder.

Marlboroman skrev:

GLT spjäll är överreklamerat. Ska man satsa på ruskiga effekter så kan det va en ide, men för en vanlig chipad fyller det ingen större funktion. Enda som händer egentligen är att man får ett lite nervösare gassvar. Jag kör med standardspjället då det räcker betydligt lägre än vad satsar mot.

Testa och byt wastegate. Klassiskt fel på dem när det börjar svaja är att wg:n är klen. Går iofs att gänga in staget lite på wg:n med, men det är bättre att byta till en med frisk eller hårdare fjäder.

nästintill ny wg, sitter hårdare fjäder i!!!

Lite problem med både topp och ventilkåpa pga slarv!
______________________________________________________

Chansa och köra som den är nu fast med nya tryckare och rem!

Sätta i en annan topp som jag har och sätta i nya tryckarna i den!
______________________________________________________
vet inte hur jag ska göra, för känns inte kul att använda sig av smått defekta toppen som är på nu!

suck ! ! !

byter nog fan topp ändå!

är det dragbultar till toppen eller kan jag använda samma igen?

Vad hände med toppen?