Randombastard - Sierra Pinto Turbo Bänkad 263hp, 382nm

Gött, bra jobbat! Nu ser vi fram emot en filmsnutt

Det kommer snart så fort jag fått den gå bättre på tomgång

Provade igen igår, vi har kommit fram till att vid full gas så visar den bara 1.5v.
Triggerhjulet har jag kapat 1 tand bakåt(skulle kapat 9:e tanden från sensorn i ÖD) så därför den troligtvis inte går i rätt trigger angle.

Blir använda SCOPE funktionen i EMU och försöka hitta var.
Eventuellt beställa en IAT Sensor.

Får se när nästa försök blir

Motorn går fortfarande kasst, går ryckigt. varvtalen går upp och ned samt den självdör efter en stund.

Kompressionstestat (torrt) och det visade jämnt tryck över alla cylindrar.
Letat vakuumläckage på insugssidan med rök och tryckluft, inget fel funnet där förutom lite lite från gas spjällsaxeln.
Kammen låg en kugg fel så den flyttade vi idag och trodde det skulle ge bättre värden på MAP sensorn men den visar över 70kPa upp till 100 utan gas.

Dock så är ej tryckrören monterade om det har någon betydelse, men borde inte för enbart tomgång?

Fick en startmapp av GZ racing med sprutet baserat på min setup och han fjärrstyrde i 40 min cirka i och med MAP sensorn visade över 70kpa på tomgång utan gas så gissade vi på sug läckage men det är det nog inte.

Finns väldigt få eller inga här nere i Skåne som är insatta i EMU & Pinto turbo så vet inte riktigt vad jag ska leta efter nu.

Tacksam för hjälp, hare

grymt
du har ju Matte & Pelle på Psi motor här nere i Ängelholm som är återförsäljare för Ecu master, så där kan du fixa ordentlig mappning sen när bilen funkar som den ska
( halva skåne kör ju ecu master nu för tiden )
det låter ju onekligen som ett insugsläckage.

Tryckrören spelar ingen roll.

Alex_S skrev:

grymt
du har ju Matte & Pelle på Psi motor här nere i Ängelholm som är återförsäljare för Ecu master, så där kan du fixa ordentlig mappning sen när bilen funkar som den ska
( halva skåne kör ju ecu master nu för tiden   )
det låter ju onekligen som ett insugsläckage.

Tryckrören spelar ingen roll.

Alright ja jag ska ta ett klipp under helgen förhoppningsvis på det.

Ja saken är bara att jag behöver åtgärda problemet innan den skall gå till mappning, vill inte betala 1000kr i timmen för att dem skall felsöka en ev sugläcka.
Köpt nya vakuumsugar som jag skall pröva byta ut med dem som sitter på.

Har två halvkassa klipp på motorgången, har fått höra att den inte tänder på alla cylindrarna kan det vara tändspolen kanske?

Fördelarlocket och rotor, tändkablar är utbytta samt nya stift.
Prövat ändra spridar storlekarna allt från 875cc till 500cc och går lika dant i princip.
Det är E85 i tanken.




Feedback please

Now, i dont have e85 experience, but i know it needs a buuunch more fuel to keep it going from cold starts. I dont know the temperature of your garage, but a pw in the 3ms range on 630's is way way of in my opinion.

I was running 720's in my mazda 2,0 on regular octane 98 - on a hot engine idling the pw would be around the 1,7-2ms mark.

Misfires throw of the wideband, so disregard that for now. Set the ve in the idle area at around 40, try enrichening the afterstart quite a bit. Just to see if it helps. That would be my next step.

And it will not pull alot of vacuum, until it idles in the desired rpm range, with a reasonable amount of timing

Klipp från idag.

Sitter tändkablarna verkligen rätt?

Jag tror det?, jag tog av fördelarlocket med tändkablarna från motorn som suttit i och monterade på den exakt som den suttit på denna.

Den tänder 1342.

Jag ser inget fel men du ger ju upp.

Du har för låg tomgång, använder du tomgångsmotorn? annars skruva på spjället.

Öka afterstart enrichment, den går i såfort den tänder till och varvet går över ca 300 rpm, därför du för starta om 3 ggr.

rör inte ve tabell förens motorn är varm, du har för lågt varv nu därför den går illa. testa 1000-1500 så lär du se skillnad. Sen sänker du tomgången igen senare när den går rätt.

Har inte rört EMU men du måste ju varmköra först oavsett sprut...

Joel skrev:

Jag ser inget fel men du ger ju upp.

Du har för låg tomgång, använder du tomgångsmotorn? annars skruva på spjället.

Öka afterstart enrichment, den går i såfort den tänder till och varvet går över ca 300 rpm, därför du för starta om 3 ggr.

rör inte ve tabell förens motorn är varm, du har för lågt varv nu därför den går illa. testa 1000-1500 så lär du se skillnad. Sen sänker du tomgången igen senare när den går rätt.

Har inte rört EMU men du måste ju varmköra först oavsett sprut...

Ja jag använder tomgångsmotorn, men den går illa även över 1000rpm(öppnar gasen) samt att den baktänder på tomgången.
:/

Står tändningen rätt?

Har du provtryckt?

Det finns ju 2 st anslutingar under insuget som du måste täta, antingen koppla ihop eller svetsa som jag gjort.

Sen är det 2 anslutingar under spjället som du ser om du plockar bort det.

Om motorn startar och du inte har läckage så åk till PSI. Men jag förstår att du vill att den ska gå riktigt på tomgång innan mappning. :/

Joel skrev:

Står tändningen rätt?

Har du provtryckt?

Det finns ju 2 st anslutingar under insuget som du måste täta, antingen koppla ihop eller svetsa som jag gjort.

Sen är det 2 anslutingar under spjället som du ser om du plockar bort det.

Om motorn startar och du inte har läckage så åk till PSI. Men jag förstår att du vill att den ska gå riktigt på tomgång innan mappning. :/

Aa precis, vill få den gå något sådär innan man betalar 1000kr timmen, då betalar jag gärna typ 500kr timmen för hjälp på plats innan man kör den ordentligt typ.

Ja det finns två nipplar som går från insuget till vevhusventilationen, den är ju helt lös själva förgrenaren som sitter i blocket. Prövade byta ut de gamla slangarna som går till den och startade men gick likadant som förr, men det känns lite sådär i och med den är bara nedtryckt i en gummi bussning eller vad de är.

Vi provtryckte igår och löste lite läckage i tryckrören men annars så fann vi inget, kom lite luft runt TPS sensorn vid 2.5bars tryck.

Väldigt få eller ingen här nere som leker med pinto motorerna samt emu kombinationen.

Testade rengöra jord punkter extra noga och bilen gick något bättre en kort stund, vi mätte upp 12.7v kom från generatorn vid 1200rpm.

Garage vännerna gissade på att en dålig generator kan göra så att motorn går kasst och EMU får störningar.

Inputs?

Randombastard skrev:

Testade rengöra jord punkter extra noga och bilen gick något bättre en kort stund, vi mätte upp 12.7v kom från generatorn vid 1200rpm.

Garage vännerna gissade på att en dålig generator kan göra så att motorn går kasst och EMU får störningar.

Inputs?

Känns inte som att det skulle göra att den går så dåligt på tomgång , hade nog märkts mer vid körning och lite last.
Men är du osäker så släng på startkablar och se om det gör någon skillnad?

Låter som att den inte går på alla 4? Prova att ohm mäta tändkablarna

Håcke skrev:

Låter som att den inte går på alla 4? Prova att ohm mäta tändkablarna

Ja den går inte på alla fyra men ibland så gör den det vid första starterna, därför jag tänker om den inte får tillräckligt med ström om generatorn skulle vara knas.

Vet ni var styrboxen eller original härvan tar sin jord från?

Byt till andra tändkablar och prova! Kan va så enkelt den är väl jordad bakom instrumentbrädan?

Alright gubbs and girls!

Idag har jag varit och mätt motståndet i härvan på jordarna.
Ena kabeln på multimetern på minus och på stiften i kontaktstycket i härvan och den visar 0 ohm på alla Ground stiften i kontaktstycket.

Skärmen blev även jordad på kabeln som går till trigger sensorn.

Jag testade även att plocka av D+ från generatorn men det gjorde ingen skillnad i hur motorn går på tomgång, den börjar på alla fyra cylindrar men går över rätt raskt till 2 eller 3 cylindrar och varvtalet går till 500-800rpm från 1100.

Värt att nämna är att batteriet står på 12.70v när detta gjordes alltså inte full laddat men med laddare ansluten.

Bläddra igenom Manualen i EMU och läste detta:




Tolkar detta som att "Dwell Error (MS)" som hoppar upp och ner i loggen är att den inte får tillräckligt med ström helt enkelt för att tändspolen skall leverera gnista rätt styrka/takt?
Hur vet jag vilken ignition coil jag ska använda mig av i coil wizarden?

Tänkte jag kan dela någon logg och mappen jag har i sprutet nu om någon vill titta på det:

Mappen:
https://files.fm/f/sm4r5a5n

Loggar:
https://files.fm/f/2resqqgq
https://files.fm/f/c3xqq66b

Feedback uppskattas

Har idag bytt generatorn och kontrollerat kålet, den gick bra i halv minut precis som den ska göra med väldigt lite störningar på "Dwell Error (ms)" i loggen sen började den långsamt gå över till misständning och dwell error ballade ur.

Körde till biltema och inhandla deras tändspole för 129kr så ska pröva denna på lördag.

Har helt missat dina problem tror jag.

Har du löst det? vilka spridare har du? Triggerlösning?

Mikael skrev:

Har helt missat dina problem tror jag.

Har du löst det? vilka spridare har du? Triggerlösning?

Länkar specs och info vad som är gjort.

MLS Topp packning + ARP Bultar.

TD04HL 19-T(7ans avgashus) Mitsubishi Kopia

Siemens Deka 875cc

Trigger hjul 36-1 med sensor (Primary Trigger) (har skärmad aero kabel som är jordad I chassit)
Trigger hjul av Johnny B från Team NOCONTROL.

TFI Fördelare (Secondary) original tändspole från 1988 dock ny rotor, kablar och fördelar lock.

Bosch 044 Bränslepump visar strax under 2.5-3 bars bränsletryck till railen.

Bränsle: E85



Sprut EMU Ecumaster

PnP Härva från GZ Racing.



Det som är kontrollerat:

Jordpunkter rengjorda och kontrollerade med multimeter och visar 0 ohm på dessa.

”Ground” stiften i härvan visar 0 ohm.

Bytt generator(begagnad) och kontrollera kolet(OK).

Kontrollerat volten från tändspole och den visar strax över 13v vid tomgång cirka 1100rpm(kallstart)

Kontrollerat tändningen och är 10 grader i motorn på remskivan med strobb.

Även kontrollerat detta med SCOPE funktion i EMU och den visar inga missar.

Komptestat motor torr och visar jämnt över alla cylindrar och den är tung att dra runt på veven när man ska ställa den i ÖD t.ex.

Kontrollerat härvan till spridare och sensorer som går runt insuget och allt är ok.

Trycktestat trycksystemet till 2 bar utan läckage och mindre läckage visade sig vid TPS sensorn och gasspjällsaxeln vid 3bar.



Acc. Enrichment var ett problem tidigare men försvann när jordpunkterna blev rengjorda på chassit.

Dwell Error(MS) hoppar upp och ner i loggarna.

MAP sensorn visar 70-100kPa vid tomgång (trodde det var sugläcka men har ej funnit något med såpa och tryckluft även röktestat insuget och visade inget förutom vid gasspjälls axeln & TPS sensorn)

Vakuumslangen till MAP sensorn är ansluten på vänster sida i insuget.

BTR(original) är ansluten på höger sidan av insuget.



27/4 så startade jag motorn efter vi bytt generator(begagnad) och kollat kolet  + nya NGK Stift så funkade den i 30sek cirka (tyvärr ej logg på detta).

Utan större problem men sen så började den misstända och gå ojämnt som sedan dog ut självt som den gjort på alla andra tidigare försök.

Batteriet visar 14v vid tomgång när den gick bra under denna halva minuten.



Jag har några loggar från EMU från när den går dåligt, jag tror att det kan vara att strömförsörjningen eller att gnistan från tändspolen inte är bra men gnistan är där och i rätt följd, kan den fela på annat sätt?.

En ny tändspole är inhandlad från Biltema för 129kr(lirar den bra med pinto motorn ens tro?) som jag tänkte pröva till helgen... Den går bra när den stått i ett dygn i några sekunder sen börjar den misstända och dimpa ner till 500-700rpm och sedan dör ut självt.

Mappen som sitter i sprutet just nu(baserat på en startmapp som ingick i köpet av sprutet från GZRacing)

Länk till loggar:

https://ufile.io/volst

https://ufile.io/zhqmr

Startmapp som är i boxen nu:

https://ufile.io/hrdd6

Kollat startmappen och kan inte se några direkta fel direkt. du kan prova öka på dwell lite möjligtvis men det ska inte påverka gången på låglast.

Säker på att inte triggern är polvänd?, kan bli alla möjliga fel då.

Ser kablarna till spridarna bra ut? Orginalhärvan har en tendens att tappa manteln och kan lätt bli kortslutning där.

I stora drag kan det vara bra att gå över härvan. Orginalspolen funkar prima så den ska du inte behöva tänka på att ersätta.