Stora Megasquirt tråden, Guider, frågor etc

Om ditt MS är gjord för Hallgivare så funkar det inte så bra med många tänder, du blir du begränsad till 2 i och med att du har en fyrcylindrig motor. Jag tycker alltid det är värt att bygga om till VR sensor och köra ett 36-1 hjul för då kan du i framtiden köra wastefire med copspolar utan att behöva montera en kamtrigger

Mikael skrev:

Om ditt MS är gjord för Hallgivare så funkar det inte så bra med många tänder, du blir du begränsad till 2 i och med att du har en fyrcylindrig motor. Jag tycker alltid det är värt att bygga om till VR sensor och köra ett 36-1 hjul för då kan du i framtiden köra wastefire med copspolar utan att behöva montera en kamtrigger

Tack för snabbt svar! Du har säkert rätt men i första skedet vill jag lära mig systemet och känna lite på bitarna sen är det inte omöjligt att man bygger om i framtiden. Då borde jag kunna använda std hjul och slipa bort nollnings piggen och den som sitter mitt i mot?? Hur gör man med denna setup i Megatune är det inställningarna för distributor som man ska använda då?

//Linus

Ja precis på båda

Mikael skrev:

Ja precis på båda

Det funkar inte att behålla remhjulet som det är då med fyra piggar?

Nej det ska det inte göra blir för många pulser (V8)

Alexander92 skrev:

Om jag vill ha ett komplett ms till min sierra pinto med org hallgivare i fördelaren! Räcker då det här för att koppla in allt?

http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_18&products_id=75 Boxen
http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_21_25&products_id=82 Kabelkitt

Eller ska man måste ha ett sånt här kabelkitt istället? och lägga alla givare osv nya? http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_21_25&products_id=170&language=se

Hur är det när man kopplar in det ska man klippa av org kontakt till org boxen och sen koppla in ms boxen i org härvan? eller ska man dra allt dirrekt till alla givare?

Någon som vet? Sen funderar jag på om de är värt att satsa på MS2 istället för MS1 ? och såklart v3

Mikael skrev:

Nej det ska det inte göra blir för många pulser (V8)

Okej. Läste lite MSextra om låsa fördelaren? Är det något man behöver tänka på där?

//Linus

Något som är haj på Escorts tändsystem ?
Tänker på Escort mk4 med cvh motorn.

Jag har en Escort Rs turbo står och dammar igen sen ett par år tillbaka.
Den är delvis isärplockad pga att något i kopplingsväg gick sönder innan den ställdes av.

Den fungerade som en säck koskit innan det oxå i,om den halvelektroniska isprutningen med bränslevåg, spridarstift och hela den biten oxå.

Vet att CVH:n fanns med insprut och med "vanligt" insug med standard spridare osv.

Funderar främst på hur tändningen fungerar på dessa.
Sitter det hallgivare i fördelaren ?
Fördelaren sitter ju monterad direkt på toppen emot kammen iaf.

Leta på nyare CVH som har edis tändning. Smidigt med vevtrigger och wastefire spole

Hej

Om någon kunde hjälpa mig med länk till någon sida eller liknade. Sitter lite med megatune och tittar på tändningsiställningar men känns som jag hittar mest info om givar typer mm. Vill läsa på om fördelartäning med hallgivare på veven och hur inställningarna blir i megatune.

Mvh Linus

_Macce_ skrev:

Något som är haj på Escorts tändsystem ?
Tänker på Escort mk4 med cvh motorn.

Jag har en Escort Rs turbo står och dammar igen sen ett par år tillbaka.
Den är delvis isärplockad pga att något i kopplingsväg gick sönder innan den ställdes av.

Den fungerade som en säck koskit innan det oxå i,om den halvelektroniska isprutningen med bränslevåg, spridarstift och hela den biten oxå.

Vet att CVH:n fanns med insprut och med "vanligt" insug med standard spridare osv.

Funderar främst på hur tändningen fungerar på dessa.
Sitter det hallgivare i fördelaren ?
Fördelaren sitter ju monterad direkt på toppen emot kammen iaf.

CVH EFI använder som Mikael skriver, EDIS tändning. Det är alltså ett tändsystem som använder sig av en 36-1 triggerhjul och VR-sensor och ett tändblock för att ge en waste spark gnista. Mycket smidigt system. Problemet med din RS-T motför tex Fiesta RS-T som just har EFI, är att VR-sensor sitter mot svänghjulet. Dvs, du har inte möjlighet att använda samma prylar eftersom du inte har ett hål i motorblocket för triggern. Det du kan göra är att få tag på en komplett härva med EFI insug från en nyare CVH Escort eller Fiesta, köpa dig en Fiesta RS-T databox (eller en PnP-box från tex mig) också får du sätta triggern på remhjulet istället. Det blir lite extra jobb, men det är det värt alla gånger för att slippa allt krångel med k-jetronic. Om du väljer en Fiesta RS-T box så bör du tänka på att Fiestan kör med mindre turbo vilket gör att den boxen är anpassad för det. Ska du bygga vidare är det lätt värt ett PnP-Kit för att slippa allt krångel.

Vill du göra det billigt för dig; kör orginalfördelaren, köp dig ett EFI insug med spridare, ett knippe kablar/orginalkablage, 36-1 triggerhjul + VR-sensor och en MS1 box för VR och sedan är det bara att sätta igång å ful-löda.

Jo, tänkte om man hade så pass mycket tur att mitt MS från Sierran förra året skulle passa fördelaren även på CVH:n i Escorten.

Eftersom att den nästan står komplett hade det då bara vart att löda in MS och byta insug för vanliga spridare osv.

Men nu blev det lite mer jobb än tänkt, så det får ev vänta...har ju en sierra att bygga

_Macce_ skrev:

Jo, tänkte om man hade så pass mycket tur att mitt MS från Sierran förra året skulle passa fördelaren även på CVH:n i Escorten.

Eftersom att den nästan står komplett hade det då bara vart att löda in MS och byta insug för vanliga spridare osv.

Men nu blev det lite mer jobb än tänkt, så det får ev vänta...har ju en sierra att bygga

Om du skulle kunna modifiera en pintofördelare att passa så skulle du nog kunna få det att fungera, pinto EFI kör TFI! Det kan passa, eller så är det inte ens i närheten. Du vet ju hur TFIn funkar så egentligen skulle du kunna slakta den hallgivaren och svetsa fast triggerpunkter på remhjulet. Det är billigt!

Det måste ju funka även om det blir väldigt snik
Undra om det är svårt att få triggerpunkterna 100% rätt placerade på remhjulet.

haha... blev bara så sjukt sugen på att dra igång Escorten med MS och se vad CVH:n kunde prestera.
Själva motorn fick både ram, vevlager och alla packningar bytta av mig innan den ställdes av. Det sitter även en piper fastroad kam i den som jag köpte ny med nya lyftare och hela kittet
Org grenröret har ju bra passform med rätt mycket utrymme för roligare turbos oxå.
Dock vet jag inte om org turbon har t3 flänsen

Jag körde ju utan tfi i sierran. Ms:et blev ju omlött av mofid
För driva en tändspole direkt med hallgivaren i v6 fördelaren som trigger.

Jag undrar hur min rst får gnista.
Jag såg nu att den har ett hjul med 4tänder bakom rotorn
På kammen i toppen.
På utsidan sitter kontaktstycke med 3 stift, vad är det för sensor här?

Hallgivare har väl 3 stift ? 12v.jord.signal till MS?

Hittade en mycket bra bild som visar vad jag menar.


Jag tror att det sitter en likadant hjul på escorten med 4a tänder.
Och givaren ska vara en Hallgivare ( trigger pulse )

Får jag ihop det här rätt nu borde det ju gå att styra på precis samma sätt som både jag och Mikael styrde tändningen i våra V6:or.
Så länge det inte skiljer något imellan de två hallgivarna och det i sin tur påverkar MS:et ?

Det kan mycket väl fungera, dock osäker på triggerpulserna och om alla fyra tänder/hål är lika stora. Med hallgivare ska det vara två triggerpunkter för att det ska funka med 4cyl.

Om inte annat är det ju lätt att modifiera, bara fixa så det är två triggerpunkter.

Personligen hade jag fokuserat på Sierran så du hinner klart med den, och sedan fokuserat på RS-Tn när sierran är klar.
Du gör såklart som du vill, men det är väl en del kvar på Sierran och jag antar att det börjar klia i gasfoten eftersom du börjat kika på ett lite "lättare" projekt.

Så sant ;-) blir Sierra. Blir lite för mkt pill med insug osv. Det får vänta.

Tjena! Har ett ms2 v3 till min 940 och försöker få fart på launchen.. Testa först på låga varv och de funkade bra men sen plötsligt så la de bara av när ja närma mig 4000 rpm. Har haft ur boxen å inspekterat och mätt och allt ser schysst ut. Testat typ alla inställningar och flashat ECU:n utan resultat. Börjar få slut på idéer, nån som har några?

Tacksam för svar!

Var det boxen eller launch funktionen som lade av?

Bara launchen.. Ursäkta om jag var otydlig..

Skulle behöva hjälp att kika upp min ms box då det förmodligen brunnit i nånting. Får ej nån signal ut till en spridare. Sitter på en m50b25.
Tacksam för svar snabbt.

http://www.blocket.se/vi/21630506.htm Han fixar snabbt

Tjena! Har sökt runt lite men hittar inge bra tips tycker ja, så jag slänger ut frågan här!

Jag tänkte köra med ms1 v3 på min 745, frågan är då funkar de med org. Givare på svänghjulet eller måste man byta den?

Jag har ett ms som är gjort för hallgivare och 5v spänning. Skulle de gå att ra240ins fördelare då eller ska jag heldre löda om de och köra med svänghjulsgivare istället?

Tacksam för svar!

Står nog i tråden här minst tre gånger hur volvo har det med trigger. Är orginal en VR-givare till svänghjulet och en 60-2 trigger. Funkar rätt bra att driva med MS, har du denna typen av trigger föreslår jag att du gör om din box för VR

-------

https://skogenracing.editboard.com/viewtopic.forum?t=12639

Hej, tänkte fråga lite om spridare inkoppling.
Har en 940 b230fk.

Spelar det nån roll på vilken stift jag sätter kabel från ms:boxen till på spridar kontaktstycket ?

Tack för svar!

Mvh Kalle