Stora Megasquirt tråden, Guider, frågor etc

Fetare får du räkna med, ner mot 0.8 rentav. Sen får du labba med afterstart enrichments för att den inte ska dö direkt sen ganska mycket påfetning på kallstarten om du åker E85 sen justera in uppvärmningen mot 0.8-0.9

Just de, glömde säga att det va E85 det gällde, bra att du förstog ändå

Har funderat lite över Varvtalsbegränsningen på BMW.n (M50B25 turbo)
Jag har kört både fuel and spark cut i rev limmits, det jag upptäckt e att några cylindrar dör en stund efter man kört in i vartalsspärren.
Kan det va VAG spolarna som inte gillar att bli avstängda eller vad kan det va?
Ska jag hellre bara köra fuelcut?

hej!

undrar om någon kan förklara lite enkelt hur man kan "lätt" mappa in en bra kallstart. motorn i fråga är en B230FK( 2.3 liters 4 cyl volvo motor de vanliga...) med 1000cc spridare och E85, styrs med MS2 V3. den har grova startproblem o jag blir inte klok på de...

tack på förhand!

Vill du ha ett enkelt svar?
De e inte "lätt" med E85 å kallstart ia fall inte när det e kallt ute. ( har hållt på med min BMW en del)

Du får helt enkelt pröva dig fram
Men hur beter sig bilen då?
Startar den å dör, eller startar den inte alls ?

den startar inte alls. tar typ 10-15 min å starta, tömmer ju batteriet. efter en stund hostar den till å "vill" gå igång men har svårt för det.

-------

https://skogenracing.editboard.com/viewtopic.forum?t=12210

Går den sen eller e den o mappad i övrigt?
Jag har nog kanske nån mapp du kan jämnföra med från min 245:a med B230fk annars.

Nä sen går den. Den e grovmappad men klarar co gräns på bilprovningen. Du får gärna leta fram den mappen. Du kan maila den på david_ingvarsson@hotmail.se

Jag fixar det när jag kommer hem sen.
Men som jag sagt tidigare så e det svårt med kallstart nu när det e kallt,bmw,n har jag fått såpass att den ibland startar på första försöket, annars andra.

Som jag tidigare har frågat efter vilken varvtalsspärr som fungerar bäst.
För mig så fungerar det bäst att bara bryta bränslet (Fuelcut) motorn svarar direkt efteråt vilket den inte gjorde med (Sparkcut) då misstände den en stund innan den gav fullt igen.
Detta Gällde en BMW 525 Vanos Original Turbo matad maskin.

Hej!
Jag bygger en kitcar med en motor frn en Ford focus 99-00.
Det är en 1,8 litersmotor. Funderar på ett MS till den. Tar ni upp denna typen av motor i denna tråd?
Jag förbehåller mig rätten att inte förstå en enda förkortning:-)

MVH

PS. Länk till bygget: http://www.locostsweden.se/ipb/index.php?showtopic=9713&st=0

Vi tar upp det mesta i denna tråd. Det är inga konstigheter med den motorn då om jag tror rätt har EDIS tändning

Skulle detta vara användbart?
http://www.locostsweden.se/ipb/index.php?showtopic=10844&st=0&gopid=121105&#entry121105

Jadå, man får ändra lite i mjukvaran bara för att köra 36-1 triggerhjul istället samt mappa om såklart

Vet du var sitter triggerhjulet på zetecen? eller är de samma som svänghjul?

Framkant

Så detta MS-system är att föredra än att bena ut original kabelhärva?

Är det så att triggerhjulet är infräsningen på "baksidan av Svänghjulet? Där är iaf 36 kugg med ett hål. (en saknas)

tjääna behöver en ms start map till en b230f allt org förutom planad och portad 531 topp , vx3 kam och extraktor.
ni har har hjälpt mig innan så vet att ni ä bäst

Vad har du för spridare / Tändning osv då?
Utan å veta det så e de svårt å veta om man har nån

Hejsan
Har en liten fråga angående tempgivarna till ms, har dom som är rekommenderade i början av tråden.
Särskilt lufttemp verkar inte stämma allt för bra, idag när det var ca -7° ute så visade den +8° innan man hade startat bilen. Är det normalt eller är det något knas? Sitter i org luftburk på sierra 2.9 pga kör bara som sugis ännu.
Vattentemp visade +14° och det kan väl stämma för hade haft motorvärmaren igång några timmar innan

Tacksam för svar
/Per

Du får ju kolla när du vet att bilen är helt kall, värmer du med motorvärmaren så kanske det kan värma luften i insugsslangarna med.

Hej! Skulle behöva lite allmänna tips och trix... Hoppas någon orkar läsa
Motor: B230F16V turbo, MS2 v3,0 Tunerstudio, HX40, 700cc, originalkammar, 60-2 Svänghjul, original spole och fördelare, tändning styrs av sprutet

Bilen startar och går att varva med hjälpligt, ställde ner värdena i acc wizard och då blev det bättre, läste att man kunna ställa alla värden på 0 men då går det inte alls att gasa med bilen, varvar inte upp något så bluddrar den och dör.
Stänger man av den helt genom att sätta ett högt värde på TPSdot eller har jag fått det om bakfoten? Finns det någon annanstarns?

När man får den att varva lite så varvar den upp och sen skjuter den baksmäller genom insuget, låter "flopp flooopp" ungefär - ni känner nog igen ljudet, vad orsakar det?
Kollat tändningen och den står 5grader fel, inte kunnat justera i trigger wizard för det har inte hänt något, men nu såg jag att man skulle ändra i Tooth #1 Angle ist, då skulle det funka, har inte hunnit testat än..

Och den får alldeles för mycket bränsle, provat justera ner VE men hjälper föga.. Vad bör man ha regfuel på och hur många squirts per cylinder? justerade ner bränsletrycket till 1bar, då började bränslet komma på rätt värden... men är ju som inget att sträva efter så vred upp på 3bar igen..

Ändra Injector stagging från Alternativ till Simultaneous, upplevde en lite förbättring på varvvilligheten då iaf..
Många frågor men skulle hjälpa mig på vägen :-) Tack i förhand!

Tog och mätte upp givaren med en multimeter och motsvarade ca -3° då och datorn visade +6°.
Men det kanske är inom godkänd felmarginal

Någon erfaren som vill hjälpa mig tyda min logg.. varför saker händer och inte..